テストドライブルノータリスマンdCi160 EDC：大型車

タリスマンの最も強力なディーゼルセダンの第一印象

変化は根本的です。 何十年にもわたるさまざまな実験とヨーロッパの中産階級の伝統的な性格とその顧客のさらに保守的な見方を打ち破ろうとする絶え間ない試みの後、彼らは急カーブをとることに決め、大きなハッチバックのアイデアに別れを告げましたその快適ですが、一般の人々が消化するのは明らかに難しい、大きなテールゲート。

チーフ デザイナーのローラン ヴァン デン アッカーと彼の同僚の作業の結果に基づいて、従来の XNUMX ボリューム スキームへの移行は悪い考えではありません。 見事なプロポーションと大径ホイールを備えたダイナミックなシルエット、アメリカン モデルを彷彿とさせる独創的なリア エンド サウンド、さらに印象的なエンブレムをあしらった印象的なグリルで、フランス ブランドに属する力強いステートメントを表現しています。 最後に重要なこととして、ルノー タリスマンではフロントだけでなくリアでも機能する特徴的な形状のデイタイム ランニング ライトの明るいアクセントが、より良い変化をもたらします。

優れたシャーシ

外向きの形で成功を収めることは良いスタートですが、この収益性が高く競争の激しい市場セグメントで長期的な成功を収めるには、十分な手段にはほど遠いものです。 ルノーがこれらの現実を十分に認識していたという事実は、ドライバーをサポートするための最新の電子機器の印象的な兵器庫と、しっかりと実行され、豊富に装備されたインテリアのマルチメディアの品質によってよく表されています。 縦型の巨大なタブレットと便利な位置にあるセンター コンソールを備えた人間工学に基づいた機能コントロールにより、運転の快適性と安全性を維持しながら、多数のボタンが不要になります。 デジタル インストルメント クラスターとヘッドアップもこの方向に重要な貢献をしており、ルノー TalismandCi 160 を非常に競争力のある位置に置いています。

しかし、ルノーの新しいフラッグシップの最大の強みは、ダッシュボードのエレガントな「4control」バッジの後ろに隠されているシステムです。 オプションのアダプティブ ダンパーと組み合わせることで、有名なラグナ クーペとリア アクスルの高度なアクティブ ステアリングが交通管理システムと統合され、ドライバーは中央のボタンに触れるだけで車の性格を完全に変えることができます。 コンソール。 スポーツモードでは、セダンはステアリングホイールとアクセルペダルの反応に信じられないほどの熱意を持ち、サスペンションが著しく硬くなり、後輪の角度が変化します（前輪とは反対の方向で、最大70 km / h および同じ加速速度で)。 ) は、高速コーナーで非常に自信を持ってニュートラルな動作を実現し、優れた敏捷性と相まって、穏やかな都市交通での回転円は 11 メートル未満です。 コンフォート モードでは、根本的に異なるシナリオが展開され、最高のフランスの伝統に支えられ、最高の快適さと長距離旅行を愛する人のために設計されており、ゆったりとした体の揺れが伴います。 この消費者の輪は、600リットルの容量を持つ大容量のトランクの広さを間違いなく高く評価するでしょう。

新しく開発された1,6リットルのバイターボディーゼルエンジンは、dCi 160の最大出力指定に関して雄弁であり、ラインナップの真ん中に位置し、市場で最も人気のあるものの380つである可能性があります。 4,8つのクラッチを備えたEDC XNUMX速オートマチックトランスミッションと組み合わせると、そのXNUMX Nmの推力は、不必要なストレス、ノイズ、振動なしに、XNUMXメートルのセダンのまともなダイナミクスを提供するのに十分です。

ルノーがダウンサイジングに固執していることは注目に値します。パワートレインのラインナップは、1,5 リットルと 1,6 リットルの 110 気筒エンジンだけで構成されており、130 つのディーゼル エンジン (dCi 160、150、200) がルノー タリスマン マーケット プレミアで提供されます。 ) と XNUMX つのガソリン バージョン (TCe XNUMX、XNUMX) があり、その名前は対応する馬力を反映しています。

結論

大きなインテリアとラゲージコンパートメント、最新のマルチメディアとドライバーアシスタンス用の電子機器を備えた豊富な設備、経済的なエンジン、そして印象的なダイナミックス。 現在、ルノータリスマンのラインナップには、主要な競合他社が提供するより強力なバージョンしかありません。

テキスト：ミロスラフ・ニコロフ