ルノーメガーヌGTの試乗:ダークブルー
試乗

ルノーメガーヌGTの試乗:ダークブルー

ルノーメガーヌGT:ダークブルー

全輪駆動と205 hpのフランスの第一印象

強調されたスポイラー、大きなアルミニウムリム、リアディフューザーの両側にある印象的なテールパイプを備えたスポーティなスタイリング。 一見すると、ルノースポールのスタッフは、アライアンスの最先端のCMFプラットフォームを使用して、コンパクトモデルの最初のスポーティなバリエーションを作成するという途方もない仕事をしたように見えます。 ルノー・日産。

実際、スポーツ部門の介入は、動的シェルの下でさらに深くなります。 ルノー メガーヌ GT のボンネットの下には、改良されたパワー ステアリング、大型のフロント ブレーキ ディスク、4Control アクティブ リア ステアリングを備えたスポーツ シャシーに加えて、クリオ ルノースポーツ 200-1,6 で知られる 205 リットル ターボのユニットが改造されています。 280馬力のエンジン。 100速EDCデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせた7,1 Nm。 ローンチコントロール機能のおかげで、ルノーメガーヌGTの停止から時速XNUMX kmまでの加速時間は、素人の手でもXNUMX秒に短縮され、ワンタッチで数段のギアをすばやくシフトダウンする機能も備えています。モード。 - 曲がりくねったセクションでのダイナミックなドライビング スタイルを促進する興味深い目新しさ。

実践的なアスリート

インテリアはダイナミックなアクセントを備えていますが、GTは1247つのドアを備えているため、他のMeganeバージョンよりも優れており、XNUMX列目の乗客に簡単にアクセスでき、十分なスペースがあり、最大容量はXNUMXリットルです。 運転手とその同伴者は、横方向のサポートが良好なスポーツシートに座っており、その前にはフランスのコンパクトモデルの第XNUMX世代の有名なダッシュボードがあります。

大きな違いは、センターコンソールの8,7インチのインフォテインメント画面の下にある小さなRSボタンを押すことから始まります。ステアリングコントロールは赤くなり、タコフォーカスで構成を変更します。ルノーメガーンGTは、攻撃的な音でうなります。 同時に、ステアリング応答が著しく悪化し、EDCはギアをより長く保持し始め、エンジンはドライバーの右足の動きに対してより鋭敏に反応します。

4ルノーメガーンGTの道路の挙動への影響はある程度の慣れが必要ですが、高速コーナーでの追い越し時に前輪のアンダーステア​​の自然な傾向を大幅に抑え、安全性を確保するため、これは間違いなく有益です。 または障害回避。これは間違いなく、スポーツへの高い志を持つドライバーだけにアピールするものではありません。 同じことがEDCの作業にも当てはまります。EDCの作業は、ギアをシフトするという日々の雑用からドライバーを解放するという優れた仕事をし、一瞬で速度が要求される場合にはかなりまともです。

全体として、ルノースポーツのエンジニアは、高速でダイナミックなドライビングを愛する人々のために車を作ることに成功しましたが、優先順位では、快適さと実用性の要件がレースの野望を上回っています。 他の誰もが忍耐強く、ディエップからの次のRSを待つ必要があります。これは、EDCと4Controlの欠如を補い、より深刻な運転技能を備えなければなりません。

テキスト:ミロスラフ・ニコロフ

写真:ミロスラフ・ニコロフ

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