ルノーメガーヌクーペ1.6Vダイナミックな快適さ
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とはいえ、今回はルノーの指導者たちを祝福しなければなりません。 なぜ彼? 彼らは最後にイエスと言わなければならなかったので。 これらの考えを念頭に置いて新しいメガーヌに歩いて行くと、おそらくフロントエンドが最も新しいものを明らかにしないことに気づきます。 しかし、そうではありません。 ルノーは、今日の新車に見られるますます「肥大化した」ヘッドライトを捨て、メガーヌには、狭くてやや先細のヘッドライトが与えられました。
サイドシルエットはさらに斬新さを際立たせます。 これは明らかに珍しいことですが、Bピラーまでは実際にはかなり古典的です。 そこからのみ、ルーフの下端が後翼に向かって広い弧を描いて曲がり、上端が直線になります。 このXNUMX本のラインで形成されたCピラーは信じられないほど巨大に見え、思わず屋根もスポイラーで終わっているように感じます。 しかし、これは単なる目の錯覚です。 やや長めのルーフは、段付きリアのフラットブラッシュドガラスがアクセントになっています。 彼が最初にアヴァンタイムに乗ったテールゲート。
これについては多くの話がありますが、私たちの生活に新しい形をもたらす人々でさえ、それについて熱心であるという事実を見失わないでください。 実際、このメガーヌに、メガーヌクーペの後継車に私たちが正しく期待するものを、フロントよりもわずかに多く提供するのはリアであると書くことができます。
しかし、これでニュースは終わりではありません。 クラシックロックは光学ロックに置き換えられました。 ラグナと同様に、ベルサティスや他のルノーブランドのより権威のある代表者。 フューエルフィラーキャップとドア。 だから、悪い燃料のにおいに別れを告げる。
中に座ると、少なくともメガーヌの外観と同じくらい新しいものであることがわかります。 ダッシュボードに新しいセンサーが登場しました。その主なものであるスピードメーターとタコメーターは、発光プラスチックで裏打ちされています。 ステアリングレバー、アジャスタブルステアリングホイール、センターコンソール、エアベント、ラジオロータリースイッチはすべて再設計されています。 スイッチが非常に小さいため、少し古い人はこれに満足しないかもしれません。そのため、ハンドルの非常に便利なレバーがこのジレンマをうまく解決します。 したがって、ダッシュボードが提供しなければならないすべてのものがあるため、最終的には、わずかに優れた資料が必要になるだけです. そして、どこでもではありません! プラスチックがより柔らかくなる可能性のあるゲージのピークと、換気システムのスイッチの周りでのみ、そこにあるものを模倣することは非常にうまくいきません。
したがって、新しいメガーヌのささいなことで間違いなく問題はありません。 そうですね、どこに置いたかを忘れないでください。 ナビゲーターの前には、大きな照明付きのエアコンと組み合わせた追加の冷蔵ボックスがあります。 出入り口にはXNUMXつあります。 XNUMX人は肘掛けに隠れています。 前部座席の前に、さらにXNUMXつあります。これも下に隠れています。 非常に仕上がりが良く、フロントシートの間に配置されているので、ハンドブレーキレバーの形状が便利です。
また、センターコンソールの下部にある小さな小物用の収納スペースも称賛に値します。小物は、カバーする生地が原因で、実際に目的を果たします。
700 ドアのメガーヌを選択した場合、これはあまり警告ではないかもしれません。狭い駐車場では慎重にドアを開けてください。 また、あなたが後部座席の座席を提供する人は、あなたと一緒に乗ることはあまりないでしょう。 しかし、便宜上ではありません。 ベンチの後ろには十分な引き出しがあり、読書灯やヘッドボードのスペースもあり、脚には当てはまりません。 しかし、心配しないでください。 トランクは、長旅や大人 200 人の乗客向けには設計されていません。 特に、旅行のたびにワードローブをスーツケースに入れて持ち運ぶことを好む乗客の場合はなおさらです。 重い荷物を積み降ろしするたびに、リアフォームに税金がかかります。 荷物を持ち上げて筋肉を強化しても、現時点では「荷物」をXNUMXミリメートル持ち上げ、少なくともXNUMXミリメートル戻す必要があるため、逃れることはできません。 どうせ避けたとしても、タイヤを吹っ飛ばせば成功しません。 新しいメガーヌは、トランクの下部に標準サイズのスペアタイヤを取り付けることができた数少ないルノーの XNUMX つです。
しかし、黒い考えを脇に置いて、代わりに運転に焦点を合わせましょう。 前述のように、マップとスタートスイッチはエンジンを始動するために使用されます。 今回はVVT(Variable Valve Timinig)テクノロジーを使用してボンネットの下から鳴らされたエンジンは、さらに5馬力と4ニュートンメートルを提供します。 しかし、それはそれほど重要ではないかもしれません。 ステアリングホイールの方がはるかに優れており、前モデルよりも垂直になっています。 作業位置に特別な問題はありません。 トリップコンピュータは必要なすべての情報を提供し、データを節約しませんが、それらの間を一方向にしか歩くことができないという事実は少し気がかりです。
すでに述べたように、オーディオシステムはステアリングホイールのレバーを使用して制御することもでき、エンジンが始動するとライトが自動的に点灯し、これはセンターミラーの調光にも適用され、フロントガラスのワイパーはレインセンサーによって制御されます-そうではありませんが。 最高の仕事 - はるかにきちんと。 その働きはリア ワイパーによって行われ、リバース ギアが入った瞬間にフロント ガラスを拭きます。 もちろん、これはすべて、新しいメガーヌでの「労働集約的な」作業の多くがドライバーに残っていることを意味します。
しかしそれ以上に、ドライバー、特に同乗者はシャシーに満足するでしょう。 サスペンションは以前ほど柔らかくはありませんが、後部の乗客が特に気付くでしょうが、コーナーでのボディの傾きはそれほど目立たなくなります。 コーナリングポジションは、シートの横方向のグリップが良く、ドライビングフィールが良いため、ロングニュートラルです。
新しいメガーヌの能力をテストすることはできませんでした。ウィンター タイヤがコーナリング速度の高速化にすぐに抵抗し始めたために許可されなかったためです。しかし、その限界は非常に高いと考えています。 そして、新しいメガーヌが NCAP クラッシュ テストで獲得した最高スコアについて考えてみると、現実よりも楽しみのために、そのような偉業でさえ、もはや過度に危険ではありません。
I
n新しいメガーヌが提供するものを発見すると、その形をはるかに超えていることがわかります。 さらに、あなたは主にあなたと乗客のためであり、したがって通行人にとってははるかに少ない小さなことに惹かれるかもしれません。
MatevžKoroshec
写真:AlesPavletić。
ルノーメガーヌクーペ1.6Vダイナミックな快適さ
基本データ
売上高: | ルノー日産スロベニア株式会社 |
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基本モデル価格: | 14.914,04€ |
テストモデルのコスト: | 15.690,20€ |
力: | 83kW(113 KM) |
加速度(0-100 km / h): | と10,9 |
最高速度: | 毎時192キロ |
ECE消費、混合サイクル: | 6,8l / 100km |
保証: | 一般保証2年無制限走行距離、ワニス保証3年、サビ保証12年 |
費用(最大100.000 kmまたはXNUMX年)
技術情報
エンジン: | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 横置きフロント - ボアとストローク 79,5 × 80,5 mm - 排気量 1598 cm3 - 圧縮比 10,0:1 - 最大出力 83 kW (113 hp) s.) at 6000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 16,1 m / s - 比出力 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - 152 rpm / 分で最大トルク 4200 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミングベルト) の 2 カムシャフト、 VVT - シリンダーあたり 4 バルブ - 軽量メタル ヘッド - 電子マルチポイント インジェクションおよび電子点火 - 液体冷却 6,0 l - エンジン オイル 4,9 l - バッテリー 12 V、47 Ah - オルタネーター 110 A - 調整可能な触媒コンバーター |
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エネルギー伝達: | 前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,720; Ⅱ. 2,046時間; III. 1,391時間; IV. 1,095時間; V.、8991; リバース ギア 3,545 - ディファレンシャルのギア 4,030 - リム 6,5J × 16 - タイヤ 205/55 R 16 V、ローリング レンジ 1,91 m - 1000 rpm での V ギアの速度 31,8 km / h |
容量: | 最高速度 192 km / h - 加速 0-100 km / h 10,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
輸送と停止: | リムジン - 3 ドア、5 席 - 自立型ボディ - Cx = N/A - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロントディスク (強制冷却)、後輪、パワー ステアリング、ABS、BAS、EBD、EBV、後輪のメカニカル ハンド (フット) ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間 3,2 回転 |
間瀬: | 空の車両 1155 kg - 許容総重量 1705 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1300 kg、ブレーキなし 650 kg - 許容屋根荷重 80 kg |
外形寸法: | 長さ 4209 mm - 幅 1777 mm - 高さ 1457 mm - ホイールベース 2625 mm - フロント トレッド 1510 mm - リア 1506 mm - 最低地上高 120 mm - 運転半径 10,5 m |
内寸: | 長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1580 mm - 幅 (膝まで) フロント 1480 mm、リア 1470 mm - シート上の高さ フロント 930-990 mm、リア 950 mm - 縦方向のフロントシート 890-1110 mm、リアシート 800 600mm フロントシート長460mm、リアシート460mm ハンドル径370mm 燃料タンクL |
箱: | (通常)330-1190 l |
私たちの測定
T = 5°C、p = 1002 mbar、rel。 vl。 = 63%、検針:1788 km、タイヤ:グッドイヤーイーグルウルトラグリップM + S | |
加速0-100km: | 10,9s |
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街から1000メートル: | 32,8。XNUMX年( 155 km / h) |
柔軟性50-90km / h: | 12,5(IV。)S |
柔軟性80-120km / h: | 17,9(V.)p |
最高速度: | 188km / h (V.) |
最小消費量: | 9,9l / 100km |
最大消費量: | 11,9l / 100km |
テスト消費: | 10,5 l / 100km |
130 km / hでの制動距離: | 72,5m |
100 km / hでの制動距離: | 43,7m |
50速で時速3kmの騒音 | 52dB |
50速で時速4kmの騒音 | 51dB |
50速で時速5kmの騒音 | 50dB |
90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
130速で時速3kmの騒音 | 70dB |
130速で時速4kmの騒音 | 66dB |
130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
テストエラー: | 紛れもない |
総合評価(328/420)
新しいメガーヌはすでにその形で魅了されています。 特にXNUMXドアバージョンで! しかし、車は板金にも適しています。 興味深いインテリア、乗客の快適さ、最高の安全性、手頃な価格...バイヤーはおそらく十分ではないでしょう。
エクステリア(14/15)
メガーヌは間違いなくそのデザインで最高の評価に値し、仕上げの品質も高いレベルにあります。
インテリア(112/140)
フロントはあなたが必要とするすべての快適さを提供します、しかしそれは後部座席とトランクスペースを含みません。
エンジン、トランスミッション(35
/ 40)エンジンは最も強力ではありませんが、その仕事は非常にうまく機能し、これはギアボックスにも当てはまります。
走行性能(76
/ 95)やや硬めのサスペンションは快適性は劣りますが、コーナリングに有利です。
パフォーマンス(20/35)
満足のいく加速、適度な機動性、そしてまともな最終速度。 これは私たちが実際に期待したことです。
セキュリティ(33/45)
テストはそれ自体を証明しましたが、雨センサーと透明度(Cピラー)はいくつかの批判に値します。
経済
価格、保証、価値の喪失は心強いものです。 また、私たちのデータはこれを示していないかもしれませんが、燃料消費量。
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
キーの代わりにカード
ドライバーの職場
ボックスの数
豊富な設備
セキュリティ
適正価格
大きなサイドドア(狭い駐車スペース)
リアレッグルーム
ほとんど平均的なトランク
高回転で大音量のエンジン
雨センサーの操作