ルノーコレオスの試乗

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これは、エンジンが主に前輪を駆動し、後輪の複合センターデフを使用してトルクを後輪に伝達できることを意味します。システムは、オールモード4x4-Iと呼ばれるX-Trailのシステムと同じです。これは、コンピューター制御のマルチプレートクラッチがあることを意味します。始動などの状況では、適切なトルク分布を事前に計算できますが、他の場合（スロットルセンサー、ステアリングホイール、加速など）では、迅速に反応し、トルクの最大50％をエンジンに伝達します。。後輪。

ドライバーは、全輪駆動を完全にオフにするか（この場合、Koleosは前輪のみで駆動されます）、前輪駆動のみで50:50のギア比をロックすることもできます。

シャーシはX-Trailのルノーにも引き継がれました。つまり、フロントにマクファーソンストラット式、リアにマルチリンクアクスルがあります。スプリングとダンパーの設定は快適さを優先して選択されました。プレゼンテーション中にアスファルトを運転した最初の数キロ、および瓦礫の長くて非常に粗い部分では、非常に簡単に衝撃を吸収することがわかりました。非常に荒い打撃（またはジャンプ）に耐えます。ただし、舗装には傾斜が多く、ハンドルが真っ直ぐではなく、フィードバックが少なすぎるという事実に同意する必要があります。

コレオスがアスリートではないという事実は、横方向のグリップが低く、座席位置がかなり高い座席によっても証明されています。内部には十分なスペースがあり（前部座席の縦方向の動きはより寛大かもしれませんが）、背もたれ（4分の51で割り切れ、平らな底に折りたたむ）には調整可能な傾きがあり、トランク（これも大きいため、 450mの外側の長さ）は28立方デシメートルの価格で大きくアクセス可能です。それに加えて、ブーツの床下の42リットルとキャビン内のさまざまな引き出しによって提供されるXNUMXリットルを追加すると、ルノーは乗客と荷物の世話をしていることがわかります。

コレオスは2つのエンジンで利用できるようになります。ガソリンXNUMXリッターXNUMX気筒は、日産の過去に深く根ざしており、第一印象では、低回転でも高回転でも呼吸したくありません。 XNUMX速マニュアルトランスミッションまたは無段変速機と組み合わせて使用できますが、いずれにせよ、スロベニア市場で多くの友人を見つけることはないと予想されます（これは理解できて論理的です）。

おそらく最も人気があるのは150馬力の170リッターターボディーゼル（これはXNUMX速オートマチックの標準的なマニュアルトランスミッションの代わりに望まれるかもしれません）で、両方のエンジンがXNUMX輪またはXNUMX輪バージョンで利用可能です。ドライブ。最も強力なエンジンであるXNUMX馬力のディーゼルバージョンは、全輪駆動とマニュアルトランスミッションでのみ利用できます。

新しいコレオスは、22月中旬にスロベニアの道路を襲うと予想されています。価格はガソリンエンジンと前輪駆動のモデルで150ユーロ弱から始まり、最も高価なのはオートマチックトランスミッション付きの33馬力のディーゼルで約XNUMXユーロになると予想されています。スマートキー（カード）とエアコンに加えて、XNUMX個のエアバッグを搭載することで、標準装備が充実する見込み。

興味深いことに、最初のXNUMXつ（ExpressionとDynamique）には値札が付いているため、ESPは最も豊富なバージョンのPrivilegeハードウェアでのみ標準で利用可能であると批判する価値があります。

ドゥシュコ・ルキッチ、写真：植物