テストドライブルノーカングー1.6：コンベヤー

車の最初の世代はまだ部分的に「貨物」の特徴をほのめかしていましたが、新しいルノーカングーははるかに友好的な雰囲気と快適さで心地よく驚きます。

一方で、この車はプロトタイプの後継車として間違いなく認識できますが、他方では、写真には何か変わったものがあります。ルノー・カングーは、以前のモデルがさらにいくつかの雰囲気で「膨らんだ」ように見えます。 . 印象はだまされていません-ケースの長さは18センチ、幅は16センチ増えています. 実用車のコンパクトな外形寸法はとうの昔に姿を消しましたが、室内の容積も大幅に増加しました。

幸いなことに、今回、ルノーは私たちを軽量のような運転姿勢に保ち、ドライバーはパノラマのフロントガラスとダッシュボードの後ろに座っており、このセグメントのどの車ともほとんど見分けがつきません. 快適な左フットレスト、高さ調節可能なハンドル、高く取り付けられたジョイスティックのようなギア レバー、オブジェクト ニッチを備えたアームレストなど - カングーの人間工学は確実に 21 世紀に引き継がれています。 シートは比較的控えめな横方向のサポートを提供しますが、非常に快適で、柔らかい布で覆われています.

2688リットルまでの貨物量

660 リットルは、1521 人乗りのカングーの公称貨物容量です。 不十分だと思いますか？ 2688 つのレバーの助けを借りて、Spartan の後部座席は前方に下がり、より多くのスペースを確保します。 手順は非常に簡単で、追加の作業は必要ありません。 したがって、トランクの容量はすでに2,50リットルに達しており、天井の下に積載するとXNUMXリットルになります。 運搬可能なオブジェクトの最大許容長は XNUMX メートルに達しました。

道路の挙動は予測しやすく、ステアリングはわずかに間接的に調整可能ですが、十分正確です。横方向の傾きは通常の範囲内であり、極端な状況でのESPの介入はタイムリーですが、残念ながら電子式スタビライザープログラムはすべてのレベルの標準ではありません装置。 ブレーキシステムは問題なく機能し、100回目の緊急停止後も、時速39キロ、XNUMXメートルという印象的な速度で車を停止させます。

130 km / h以上の速度でのキャビン内のノイズが追加されます

1,6 馬力の 106 リッター ガソリン エンジンは、1,4 トンのマシンを適切な俊敏性で駆動することができますが、そのためにはその潜在能力を最大限に活用する必要があるため、高速道路を 130 前後以上の速度でクルージングする場合、驚くことではありません。時速キロメートルを超えると、その音が邪魔になり始め、当然のことながら、空気中の騒音は乗客の耳から隠しておくことはできません。 しかし、ボディのねじれ抵抗の向上と遮音性の向上は称賛に値します。 もう XNUMX つの良いニュースは、ほぼすべての面で大幅な改善が行われたにもかかわらず、新しいカングーが前任者からわずかに上昇したことです。

テキスト：Jorn Thomas

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

ルノーカングー1.6

車は広々、実用性、機能性と魅力で征服します。 実際、これらは古い世代の主な利点でしたが、第XNUMX世代ではさらに顕著になり、優れた快適性、安全な取り扱い、およびより耐久性のあるボディを追加できるようになりました。

技術的な詳細

ルノーカングー1.6
作業量	–
パワー	78 kW（106 hp）
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と13,6
制動距離 100 km / hの速度で	40メートル
フルスピード	170のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	10,9 l / 100 km
本体価格	–

2020-08-30