ルノーグランドカングーdCi110の試乗：本当に大きい

人気の大型乗用バンで100年、XNUMX km

ルノー・グランド・カングーは100年間、写真機材の運搬、転居のアシスタント、タイヤの運搬、ベビーカー、乗用バスなど、編集部に忠実に勤務してきました。 XNUMXkm走行後のバランス。

ルノーが2012年にホイールベースを拡張した新しいグランドカングーを発表したとき、バン、輸送用バン、乗用バンのレンジの市場初演からの15歳の写真は、まだ心に残っていました。 当時の広告では、愛情のあるサイがフランスのXNUMX番目のモデルの後ろに登り、彼の感覚を優しくサイのように振っていました。 陽気なテレビスポットからのメッセージは、「カンは不死身」です。

XNUMX人乗りスペース

強さと遺伝学のこの生の表示は、グランドカングーがマラソンテストでどのように機能するかという問題にもつながりました. 2014 年のクリスマスの少し前に、その瞬間が訪れました。K-PR 1722 という番号の車が、テスト済みのモデルとともにガレージに置かれ、次の 100 km では、すべての貨物および乗客の目的のために超広々としたオファーがありました。

当時の基本価格 21 ユーロ (現在は 150 ユーロ) に次のオプションが追加されました: Easy Drive パッケージ (オンボード コンピューターとクルーズ コントロールは 21 ユーロ)、リア パーキング センサー (400 ユーロ)、フル スペア ホイール (250 ユーロ) 、折りたたみ式運転席用の機能パッケージ ( 350 ユーロ)、フロント シートバックのテーブル、ヨーロッパの地図 (70 ユーロ)、TomTom ナビゲーションを含むマルチメディア システム (200 ユーロ)、暖房付き運転席 (120 ユーロ)、セーフティ ネット ( 590ユーロ）。

常にあなたのサービスで

マラソンテストの最後に最初に見ると、その期間のすべての損傷とともに、薄い紙のコピーの形で参加者の技術経歴が含まれるフォルダーに向けられます。 グランド カングーでは、100 km 走行した後、いくつかの短いコメントしかありませんでした。明らかな理由もなく、時々、ナビゲーション システムがオフになり、000 つの H4 ランプ、ワイパー、および 59 km のフロント ブレーキ ディスクが燃え尽きました。交換しました。 とオーバーレイ。 この損耗は順調に進んでいるようです-結局のところ、グランドカングーは高速道路を最大572 km / hの速度で移動し、最大170 kgを運ぶことができます。 ローリング質量は630トンに達します。

事実は、カングーが通常のスケジュール外に道路で立ち往生したり、サービスステーションを訪れたりしたことがなく、したがって、永遠のバンランキングの最初の場所の2,5つを求めて戦ったことを示しています。 ダメージ指数が3のフランス人は、オペル・ザフィーラ（5,5）、トヨタ・カローラ・ヴェルソ（19）、VWマルチバン（XNUMX）などの競合他社に先駆けて、XNUMX倍高価なVWシャランとフォードC-MaxエコブーストをXNUMX位で失いました。 ）。

編集者のウリ・バウマンは、このルノーの親しみやすい性質を次のように明確に説明しています。 「これも撮ってもいいですか？」という質問に実際には、常に十分なスペースがあるため、配置されることはありません。 110 つのスライド リア ドアとダブル テールゲートを備えたこのコンセプトは、日常の使用に特に適していることが証明されました。 7000馬力のディーゼルエンジンも納得です。 これにより、カングーに十分なパワーが与えられ、経済的です。 乗り心地もまずまず。 すべてが実用的でしっかりしているように見えます。 リアのマットはXNUMXkmを過ぎた頃からバラバラになり始め、フロントのマットは固定が不十分で常に歩いています。」 この比較的初期の声明は、この要求の厳しいドラフト動物に関する編集委員会の意見を適切に反映しています.

ボディワークも、乗用車として許容できるレベルを維持していました。つまり、丘陵地帯を歩いているときにきしむ音はなく、摩耗の兆候としての隆起や傷もありませんでした。 時間の経過とともにテールゲートローラーだけがガイド内でますます自由に動くようになったため、フランスのモデルはT2世代のVW「ブリー」を閉じる音をほぼ完全に模倣しました。

塗装作業は頻繁な小石の影響をほとんど受けず、多用途のバンは何時間もの運転の後でも運転するのが楽しく、長時間の出張では座席が拷問椅子に変わりません。 彼らは十分な横方向のサポートを提供していませんが、他の点では十分にパディングされており、スプリング式です。 100キロメートル後、運転席は著しく摩耗していますが、運転手も同乗者も柔らかいパッドのベルトにつかまっていません。

神秘的なクラックル

ちょっとした煩わしさに移る前に、タイヤについてもう少し。 ピレリ スノー コントロール 3 ウィンター チームは、その価値を証明しなければなりませんでした (設定価格 €407,70)。 暖かい季節には、標準の Continental VancoContact 2 を使用しました。どちらのセットも、テスト終了時にさらに 20% のプロファイル深度を示しました。56 km 後の Continental と 000 km 後の Pirelli です。 どちらの製品も、耐久性、ウェット グリップ、ハンドリング精度で高い評価を受けました。

しかし、一時的な懸念は音響現象によって引き起こされ、若くて元の姿のテスターは次のように述べています。「60万km後、グランドカングーのフロントフェンダーの下で誤動作信号が鳴りました。」 ステアリングホイールを回すと、フロントアクスルに不審な亀裂が時々発生するという観察結果から、高齢者は避難を求めています。 タイロッドエンド、シャンクボルト、モーターサスペンション？ すべてが良いです。 おそらく、ソースの000つだけがソケットで大音量で回転していました。 ある時点で、ノイズは不思議なように消えました。

大きな当たり

グランドカングーでは、インフォテインメントコントローラーの緩み、後部座席の乗客に対する不十分な暖房能力、顕著な空力騒音、高速でのフロントカバーの振動などの軽微な不都合が簡単に許されます。 その低価格、容認可能な燃料消費量（6,9 l / 100 km）、および広々とした車のため、広大な空間で地上の楽園を見るすべての人に推奨される選択肢です。

これは、読者がルノーグランドカングーを評価する方法です

お金に見合う最高の場所はどこですか？ 私たちの家族（1.6人の子供がいる）は、最初の登録が16年8月の2011台目の車として、個人から9000年間4,20ユーロで購入したKangoo XNUMX XNUMXVを最も頻繁に運転しています。 XNUMX番目のデザインのおかげで、この車は日常生活に欠かせないものになりました.休暇用の荷物を備えたXNUMX人乗りのシートで、長さはXNUMXメートルです。 これに加えて、スライドドアと空気感と空間の感覚があるため、子供たちは私の会社のさまざまな車よりもはるかに喜んでここに来ます。 Luxe 構成では、車は非常に快適です。自動の革製ステアリング ホイールと組み込みのナビゲーションが備わっています。

（52 km）は問題なく歩きますが、定期メンテナンスと駐車警報器が設置されているときにのみサービスセンターに行きました。 快適さは良いです、座席は快適です、私たちの世界のイケアや他の家具店での日常の有用性は無尽蔵です。 以前のモデルでは、ベビーカーが折りたたまれたり、持ち上げられたりすることなく、単に内側に移動するだけだったので、これを利用しました。

弱点はバイク。 実際、そのパワーは十分ですが、106 馬力とは信じられません。 – あなたはそれが過負荷であり、ガスの強い加速を必要としていると感じています. その結果、100 km あたり約 95 リットルという容認できない消費が発生します。 これは驚くべきことです。以前のモデルの同じエンジン (XNUMX hp を開発) ははるかに操作しやすく、その消費量は約 XNUMX リットルだったからです。 私たちはこのカングーを XNUMX 年間運転しましたが、その後錆びることなく、ポーランドにいる妻の両親に届けられました。 そして、私たちが読んだ事故統計は単なる統計です。

私の結論: 私はいつも同じカングーをもう一度購入しますが、115 馬力です。 または110馬力のディーゼル高い着座位置とスライドドアが気に入っています。 快適さ、品質、そしてそのような価格でさえ、おそらく誰もエリートブランドのように期待しないでしょう.

Lars Engelke、Achim

私たちは 2014 年 6,4 月からグランド カングーを運転しており、完全に満足しています。 閉所恐怖症になることなく大人 100 人で移動できる場所がたくさんあり、XNUMX km あたり平均 XNUMX リットルの燃料を消費する経済的な自転車です。

後部ドアは非常に実用的であり、結局のところ、電子機器ではなく、単にスペースと快適さのためにカングーが好きです. 以前の車両 (フォルクスワーゲン トゥーラン バン XNUMX 台とルノー グランド セニック XNUMX 台) と比較すると、グランド カングーはその実用的なシンプルさと気取らないところが際立っています。 見事にシンプル、ただ鮮やか - これが最も適切な定義です。

ラルフ・シュード、アシュハイム

利点と欠点

+運転手、同乗者、たくさんの荷物のための十分なスペース

+優れた動的性能

+このサイズのバンの燃料消費量は中程度

+ささいなことのためのたくさんの広々とした場所

+フロントシート間のボックス

+信頼できる仕上がり

+十分なトルクを備えた十分に強力なディーゼルエンジン

+正しく調整された、簡単に切り替え可能な6速ギアボックス

+ツールなしのヘッドライト（H4）

+まともな停止

+そのサイズに対して比較的俊敏

+大きな窓のおかげで前方および横方向の良好な視界

+ミドルシートが折りたたまれたフラットフロア

+ XNUMX人乗りモデル

– コントローラーを押したり回転させたりする複雑で複雑な操作

– 耐えられないほど摩耗し、フロントマットにうまく取り付けられない

– 高速での知覚可能な空力ノイズ

– 衣類のみに適した、天井の前にある非実用的な荷物トレイ

– タンク キャップは中央ロックに統合されていません。

まとめ

安価、経済的、信頼性が高く、必要なだけのスペースを占有します

ルノー グランド カングーは、ニュース編集室で人々の心の中に定着しました。 この車はどんな冒険にも立ち止まらず、パラグライダー、シェルター、ホンダ モンキーと疲れたスポーツ編集者が避難したル マン パイロット キャンプのガレージを運びました。 メルセデスはそれを自社のシタンにし、ルノーのエンジンとトランスミッションの長寿命を証明しています。 物知りで、ちょっとした弱点も言い訳しやすいモデル。

テキスト：Malte Jurgens

写真：JürgenDecker、Dino Eisele、Rosen Gargolow、KlausMühlberger、Arturo Rivas、Hans-Dieter Soifert、Sebastian Renz、Gerd Stegmaier、Uwe Seitz