ルノーキャプチャーXMODの試乗：新しい時間

高度なトラクションコントロールXMODを使用したキャプチャテスト

その若々しいボディ形状は間違いなく注目を集めます-Capturのアイデアを持つ車では、このスタイルは大歓迎です. デュアル ドライブの欠如 (さらに、比較的長いオーバーハングと低いフロント エプロンの組み合わせ) は、初期段階で困難な地形に乗るという考えを排除しますが、正直なところ、このカテゴリーの車はありません。 . そのような状況で家にいるように感じます。 この場合、ドライブ アクスルが XNUMX つしかないことで、非常に具体的なメリットが得られます。これにより、重量が節約され、キャビン内のスペースが広がり、最終的に車の最終的なコストが削減されます。

実用的で広々とした

キャプチャーは見た目は小さいですが、乗客を乗せるのに十分なスペースがあります。 インテリアの柔軟性も印象的です。 たとえば、後部座席は水平方向に 16 cm 動かすことができ、必要に応じて、455 列目の乗客に十分な足元のスペースを提供したり、より多くのラゲッジスペースを提供したりできます (377 リットルではなく XNUMX リットル)。 さらに、グローブボックスは巨大で、実用的なジッパー付き室内装飾品もわずかな料金で利用できます. Captur 機能の制御ロジックは Clio から借用しています。 ペースとエコモードを有効にするためのいくつかの不可解なボタンを除いて、人間工学は優れています。 XNUMX インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムは手頃な価格で入手でき、非常に直感的なコントロールを備えています。

伝統的にクロスオーバーまたはSUVを購入するための主な議論のXNUMXつであった高い座席位置は、確かにキャプチャーの主な利点です。 ドライバーは見栄えが良いだけでなく、自分の職場のレイアウトが便利であることにも満足しています。 バランスのとれたシャーシは、まともなコーナリング安定性と本当に優れた乗り心地を兼ね備えています。 負荷の有無にかかわらず、ストライクがショートストライクでもロングストライクでも、Capturは常にうまく乗ります。 素晴らしい座席は、長距離の快適さにも貢献します。

Хハーモニックディーゼルエンジン

現時点でモデルを運転するための最も合理的なオプションは、dCi 90マーキングに精通した古き良きディーゼルで、最大トルクは220ニュートンメートルで、加速時に優れたトラクションを提供し、スムーズかつ均一に走行し、最も重要なのはスポーツにおいてもです。 運転スタイルは、実際にはその消費量をXNUMXキロメートルあたりXNUMXリットル以上に上げません。 EDCデュアルクラッチトランスミッションは、静かな乗り心地で快適にスムーズに機能し、よりスポーティなドライビングスタイルで、その反応は少し揺れます。 手動シフトモードは適切に機能し、曲がりの多い領域で役立ちます。

高度なXMODトラクションコントロールは、センターコンソールのロータリーアジャスターによって非常に簡単に制御され、舗装道路での挙動を大幅に改善することに関心があるため、実際にはCapturにとって非常に賢明な提案です。 このモデルの性質を考えると、このようなソリューションは、Capturラインにデュアルドライブオプションがないことを補います。

評価

ボディ+車室内の外形寸法、しっかりとした加工、運転席の良好な視界、多数の収納スペース、内部ボリュームを変換するための多くのオプションを考慮した広範な

快適さ

+快適な座席、快適な乗り心地

– 高速での音響快適性が向上する可能性があります

エンジン/トランスミッション

+トラクションに自信があり、静かな乗り心地でトランスミッションをスムーズに操作できる先進のディーゼルエンジン

– よりスポーティなドライビング スタイルでは、ギアボックスの反応がぎくしゃくします。

旅行行動

+安全運転、優れたトラクション

– わずかに合成的なステアリングフィール

経費

+手頃な価格と豊富な標準装備、低燃費

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：Melania Iosifova