Renault Captur の試乗: オレンジ色の空、オレンジ色の海

ページ内容

フランスブランドのベストセラーモデルのXNUMXつの新版を運転する
フレンチコネクション
選択肢にはディーゼルも含まれます
ハイブリッド解釈
まとめ

フランスブランドのベストセラーモデルのXNUMXつの新版を運転する

初代ルノーキャプチャーは、人気クラスの小型SUVモデルのベストセラーとしてふさわしい地位を占めています。新しいモデルはハイテクプラットフォーム上に構築されており、その魅力的な外観はより堅固になっています。

「このモデルは以前のモデルよりもはるかに優れています」というフレーズで始まる記事は、おそらく最もありふれたものです。しかし、ルノーキャプチャーの場合、第XNUMX世代が新しいCMF-B小型車プラットフォームに基づいているという事実を踏まえると、これは依然として非常に適切なステートメントです。

後者は、以前のキャプチャーだけでなく、ルノークリオII、III、およびIVも収容し、現在もダチアダスターによって製造されているルノー-日産Bプラットフォームよりもはるかに近代的で、軽量で、耐久性があります。

しかし、2013年に導入された前のモデルは、ヨーロッパでベストセラーになったため、それ自体が新世代の優れた基盤です（2015年には、旧大陸でベストセラーの車の中で14位にランクされました）-理由だけではありません小型の SUV とクロスオーバーの市場が急速に成長したのは、ローレンス・ヴァン・デン・アッカーの新しいスタイル戦略で顧客の気分を捉えることができたからでもあります。

中国とロシア（カプトゥール）、ブラジルとインドのバージョン（それぞれの国で生産）がこの名前で同様のスタイルで登場したとき、キャプチャーはグローバルモデルになりました.B0に基づいて、わずかに長いホイールベースとデュアルトランスミッションを備えた最後のXNUMXつプラットホーム。

フレンチコネクション

第 XNUMX 世代のスタイリングは、その前身の一般的なニュアンスを保持していますが、より正確で、詳細で、よりシャープな形状で、新しいルノーのデザインの手がかりを体現しています。

Captur IIは、前任者の魅力を捨て、より傲慢なものに置き換えるのに十分な自信を持っています。ヘッドライトは、アーティストからの素早い筆使いを連想させる、すでに特徴的なルノーパターンを特徴とし、認識可能なLEDデイタイムランニングライトを備えています。

テールライトの形状にも同様のタッチがあり、他のすべての形状は同じ程度のダイナミクスに従います。屋根が90つの補色のいずれかで塗装されているかどうかに関係なく、それは明確で非常に動的な要素を構成します。 Capturは、XNUMXのボディカラーの組み合わせとLEDヘッドライトを顧客に提供しています。

このように見える自動車の賭け金は非常に高いです。なぜなら、今日売られているルノーのXNUMX分のXNUMXがキャプターの名前を冠しているからです。この小さなモデルは、アダプティブクルーズコントロール、アクティブブレーキアシスト、車線逸脱警告など、最も包括的なドライバーアシスタンスの範囲のXNUMXつを提供します。

インテリアも精密な仕上がりと上質な素材で、より高いレベルのパフォーマンスを実現しています。 Clioと同様に、Capturは追加のカスタマイズオプションを備えた7〜10,2インチのデジタル計器クラスターを提供し、9,3インチのセンタースクリーンがRenault Easy Linkインフォテインメントシステムの一部として追加されています。

インテリアデザインは、車両が非常に素材と色の選択の多い若者向けであることを明確に示しています。モデルのオレンジ色の典型的な要素とオレンジ色のテキスタイルインサートの組み合わせにより、ボリューム感が生まれ、本当に魅力的に見えます。

選択肢にはディーゼルも含まれます

小型のCapturの大きな利点のXNUMXつは、幅広いアクチュエータを選択できることです。ルノーの管理要素はこの決定に賞賛に値します。統一と生産コストの低下の時代に、彼らは簡単にベースのXNUMX気筒ガソリンユニットとハイブリッドバージョンだけを範囲に残していた可能性があるからです。

結局のところ、Captur は基本的にシティカーであり、問題のエンジンは 100 馬力です。移動には160 Nmのトルクで十分です。このインテークマニホールドインジェクションエンジンは日産ジュークブロックとは異なり、先代の0,9リッターエンジンをベースにしています。

この範囲には、1,3 つの 130 馬力出力の 240 リッター直噴 155 気筒ガソリンターボエンジンも含まれます。 (270 Nm) と 1.5 馬力(95Nm)。そして、ディーゼルエンジンなしでできるようになったクラスでは、240 Blue dCi の 115 つのバージョンが顧客に提供されています - 容量は 260 馬力です。 (XNUMX Nm) と XNUMX 馬力(XNUMX Nm)、それぞれに SCR システムがあります。

ベースエンジンには5速マニュアルトランスミッションが付属しています。 130 hpガソリンバージョン用そして115馬力のディーゼルエンジン。 XNUMX速マニュアルトランスミッションに加えて、XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションも利用可能で、最も強力なユニットには標準です。

ハイブリッド解釈

e-モビリティ愛好家のために、9,8 kWhバッテリー、メイントラクションモーター、およびメインの内燃エンジンを始動するためだけに使用される小型のプラグインハイブリッドバージョンもあります。

システムに関する情報はほとんどありませんが、希少なデータを詳しく調べると、ルノーのエンジニアが150以上の特許を取得している従来とは異なるアーキテクチャが明らかになっています。トラクションモーターはエンジン側ではなくギアボックスの外側にあり、後者は自動ではなく、マニュアルトランスミッションに似ています。

クラッチはなく、車は常に電気モードで始動します。この解決策のために始動モーターも必要ですが、電気が流れているとき、電気モーターのトルクはトランスミッションを通過しません。内燃エンジンは自然に吸気されます（おそらくアトキンソンサイクルで運転できるようにするだけでなく、コストを削減するためにも）。

これにより、トルクに関してトランスミッションが容易になります。 E-TECHプラグインと呼ばれるハイブリッドバリアントは、純粋な電気モードで最大45 km走行でき、その電気モーターはClioハイブリッドシステムより強力です。液化ガスのバージョンはすぐに期待されています。

後者は少し待つ必要があります。都市、郊外、高速道路を含むほぼ同じ運転条件でのテストでは、115 hpディーゼルバージョンガソリン2,5 hpよりも約100 l / 130 km少ない燃料を消費（5,0対7,5 l / 100 km）。