トヨタカムリ、フォードモンデオ、ヒュンダイ i40、マツダ 6 を試乗

もちろん、ビリーミリガンでない限り、トミーは電気技師と巧みに対応することでサービスセンターへの旅行を節約することはできません。しかし、確かなプラスがあります-あなたは精神的に健康です。

もちろん、ビリーミリガンでない限り、トミーは電気技師と巧みに対応することでサービスセンターへの旅行からあなたを救うことはありません。しかし、確かなプラスがあります-あなたは精神的に健康です。あなたが新しい車を選び始める瞬間まで。妻のいない自動車販売店に来ても、頭の中で声が響き始めます。もちろん、24台というわけではありませんが、誰もが光のスポットに立ち、最も美しく、最も実用的で、最も安価なモデルを購入するために戦っています。非プレミアムビジネスセダンのクラスでのこの闘争では、AEBの統計から判断して、最も頻繁に勝利するのは、トヨタカムリの購入を主張する分身です。日本のセダンをフォードモンデオ2,5、マツダ6 2,5、ヒュンダイi40 2,0と比較して、他の投票のオッズを確認しました。

金曜日の夜に手綱を握る人は決してカムリを選びません。もちろん魅力的ですが、Mazda6とMondeoを背景にすると、しっかりしすぎているように見えます。これが、当局がこのモデルをとても気に入っている理由のXNUMXつです。更新後も、トヨタはこれ以上軽薄になっていない。非常にアグレッシブなシルエット、スタイリッシュなグリル、クールなLEDヘッドライト（ああ、道路に近すぎるため、暗闇の中で道端をあまり照らさない）を備えたモンデオは、非の打ちどころのない感覚を持つ男のように見えますスタイル。後ろでは、それは実質的に変わらないままです、しかし他のすべての角度からそれは最も美しいフォードです。

印象的なホイールアーチでは、17インチのホイールだけが不調和に見えます。ちなみにカムリとi40は同じですが、マツダは19インチのものがあり、40つの中で最もスポーティなモデルのイメージを補完します。ヒュンダイiXNUMXには、LEDデイタイムランニングライト、LEDフォグライト、パノラマルーフなどの最新の「チップ」がすべて搭載されていますが（オプションとしても競合他社にはありません）、競合他社を背景にすると、モデルはおもちゃのように見えます。エレガントです。「XNUMX台」を除いて、すでにすべての競合他社よりも短く、リストのすべての車よりも低くなっています。ロシア市場では、これは不利になる可能性が高いですが、子供を持つ母親がこれらの車を運転することが最も多い残りの地域では、かなり有利です。

スピード違反で定期的に「幸せの手紙」を受け取っている人が脚光を浴びるとしたら、その選択は決まっています。それがMazda6です。 2,5馬力の192リッターエンジンを搭載した車。 100 秒で時速 7,8 km まで加速し、その外観を完全に正当化します。 181位はCamryで、同じ容量（9 hp）のユニットにより、セダンが2,5秒で最初の10,3に到達するのに役立ちます。次はモンデオです。ここのエンジンも175リットルですが、ダイナミクスは著しく悪く、149秒です。事実は、吸引されたものの「絞め殺された」バージョンがロシアに持ち込まれたということです。米国では、XNUMX 馬力のパワーがあります。 XNUMX馬力に対して私たちのバージョンでは。

Hyundai i40 はさらに遅く、10,9 秒です。ここのパワーユニットは2,0馬力の150リッターで、これはヒュンダイが私たちの市場で提供する最大のものです。ちなみに、テスト中はバージョン 1,7 CRDi も使用しました。 0,1つの変更間の加速の違いは後者を支持してわずか60秒ですが、感覚は完全に異なります.40 km / hまで、ディーゼルiXNUMXははるかに速く加速します.

Mazda6は、運転経験でパスポート番号を完全に確認します。「XNUMX」のシャーシはほぼ完璧にセットアップされています。車はドライバーを半ば理解します。ステアリングホイールへの反応は明確で迅速であり、ステアリングホイール自体がホイールで何が起こっているかについての完全な情報を提供します。マツダは正確かつ正確に曲がり、自信を持って弾道を保持し、曲がり角はまったくありません。「自動」はステージを素早くそして非常にスムーズに切り替えます。さらに、エンジンの最もジューシーなサウンドを備えたのはこのモデルであり、優れた（初期のマツダの基準では完璧な）遮音性にもかかわらず、内部に浸透し、旅行に明るい色を追加します。

サスペンション剛性とキャビンの快適性のバランスはマツダにとってほぼ完璧です。「シックス」は、サロンに移すことなく、中小の凹凸で自信を持って気付かないうちにまっすぐになります（これは19インチのホイールです）。大きな障害物、特に印象的な道路スラブの接合部は、依然として運転手と乗客の背中に打撃を与えて反応します。

ヒュンダイ i40 は Mazda6 より剛性が高く、小さな凹凸でもより敏感に感じられ、ハンドルに反応します。車が路上でより自信を持っていると仮定するのは論理的ですが、高速ターンでは（わずかではありますが）揺れたり転がったりします。「韓国人」の方が強いです。 i40が運転特性の点で劣っていないだけでなく、おそらく「XNUMX」を上回っているのは、ギアシフトの滑らかさです。ただし、ここでステージを変更するには、はるかに時間がかかります。

「韓国語」のハンドルは重いですが、車の順番は予測可能で、制御が簡単です。 i40には、ノーマル、エコ、スポーツのXNUMXつのライディングモードがあります。後者では、ボックスの操作のアルゴリズムが変更され、ハンドルがさらに重くなります。それでも、韓国のセダンは輝きに欠けています。重要なのは、競合他社よりも加速が遅いということではなく、非常に退屈なことです。

カムリはこの会社で最も快適です。彼女は道路に沿って浮かんでいて、最大の関節さえ気づいていません。開いた下水道ハッチだけが運転手や乗客をひるませることができます。しかし、この日本のセダンの場合、すべてが論理的です。この譲歩は、高速運転の楽しみに影響を与えました。車は転がり、順番に揺れ、ここのハンドル（ちなみに、すべての競合他社の中で最大）は、XNUMXつのモデルすべての中で最も情報量が少なく、車はしぶしぶ反応します。これはすべて重要ではありません。カムリはコーナーをすばやく静かに通り抜けることができ、セダンというよりも小さなクロスオーバーのように運転しているように感じます。

コーナリングするとき、フォードは非常に異なります。自信を持ってコーナリングを行うためにマツダ6と競合する可能性がありますが、エンジンが故障し、時速80kmで車を前進させるのが著しく困難になります。さらに、ペダルを床まで押すと、ギアボックスがおかしくなり始めます。これは毎回発生するわけではありませんが、「オートマトン」がスローダウンするステップ数（XNUMXつまたはXNUMXつ）について考える場合があります。通常は柔らかくて速いので、彼女は車をぐいと動かし始めます。ストレート、特に高速で追い越す必要のある高速道路では、モンデオは印象的ではありません。

別のエンジン（モデルは2,0または199馬力の240リッターEcoBoostで購入できます）は、車のサスペンションの可能性をはるかによく発揮します。しかし、2,5リッターの吸引車でも、車は順番に楽しいです。車は素直にコーナーに飛び込み、軌道を維持し、揺れません。ここのハンドルは軽いですが、非常にわかりやすいです。そしてこれは、フォードがモンデオをロシアに適応させる過程で、最低地上高を12 mm増加させ、サスペンション（シャーシのアメリカバージョンではなく、ヨーロッパバージョンのシャーシが最初に採用された）がさらに作られたという事実にもかかわらず快適。その結果、「モンデオ」はカムリよりも少し快適で少し騒々しく（キャビン内でハードジョイントがまだ感じられます）、2,5リッターユニットではマツダ6よりも少しエキサイティングではありません。モンデオにはもうXNUMXつの欠点があります。これは、おそらく特定の車にのみ特徴的です。アイドル時に強く振動するということです。

しかし、電車や飛行機を恐れているが大企業を愛している人が戦いに巻き込まれたらどうなるでしょうか。旅客輸送の観点から、最も便利なのはおそらくモンデオでしょう。 6列目の人々のためにもう少し足元があります。カムリとモンデオの後部座席に40人の乗客を乗せた。誰もが明らかにフォードでより快適だと言った。しかし、トヨタに座る方が便利です。ここでは出入り口が広く、悪天候で汚れる可能性が低くなります。マツダXNUMXとヒュンダイiXNUMXは、ほぼ同じリアヘッドルームと競合製品よりも少ないスペースを持っています。後ろのXNUMX人はあまり快適ではありません。

しかし、「40」は最高の運転席を持っています。まず、ここには最も快適な椅子があります。非常にタフで、はっきりとしたサポートがあり、シートをそわそわすることができず、背中に負担をかけません。この指標の6位はヒュンダイiXNUMX、XNUMX位はモンデオです。カムリにとって最も不快な運転席：革が粗いため、柔らかすぎて滑りやすい。第二に、MazdaXNUMXは、センターコンソールをドライバーの方にわずかに向けたおかげで、ドライバーのアクセントを強調しています。

唯一の残念なのは、「シックス」の調和のとれたモダンなインテリアのスクリーンがステッカーのように見えることです。ヘッドアップディスプレイでさえ役に立ちません-ちなみに、そのようなオプションはここにしかありません。ヒュンダイとモンデオはマツダよりも控えめで少しモダンなインテリアデザインを持っています。しかし、カムリよりもはるかにスタイリッシュです。長い間町で話題になっている木製のインサートは、数年前よりも何倍も見栄えがしますが、過去の生活から移行したように見えるボタン、さまざまなテクスチャ、 XNUMXつの共通のスタイルの欠如は、背景に対するトヨタのインテリアを古風な競争相手にします。ただし、このマシンでは、すべてのパーツが互いに完全にフィットします。単一のギャップでも、単一の湾曲したジョイントラインでもありません。

しかし、カムリのダッシュボードは非常にモダンです。カラースクリーン、明確なスケール、読み取り値は完全に読み取り可能です。ちなみに、カムリ、i40、モンデオはタコメーターとスピードメーターの間、Mazda6はその右側にあるのに対し、tidyの画面はタコメーターとスピードメーターの間にあります。より独創的に見えますが、結局のところ、必ずしも便利ではありません。

ただし、実用性に戻ります。数値から判断すると、モンデオのトランクは最も広く快適です。容量は 516 リットルで、カムリ (10 リットル) より 506 リットル、i11 (40 リットル) より 505 リットル多い。「429」では最小で、6リットルです。しかし実際には、すべてが異なります。カムリには最も便利なブランチがあります。それはより広く、そこに物を置くのがはるかに簡単です.モンデオでは、ガラスが蓋に近づきすぎています. 「コリアン」は開口部も狭く、荷室自体も浅いですが、ここに荷物を入れるのは難しくありません。 MazdaXNUMXには切り札もあります。トランクは非常にきれいに美しくトリミングされており（ヒンジが皮膚の下に隠されています）、荷物への損傷を実質的に排除します。さらに、コンパートメント自体が深いです。

最低地上高に関しては、最もスポーティなMazda6が予想外に勝ちます。彼女の場合、この数値は165 mm、トヨタの場合は5 mm少なく（160 mm）、i40の場合は-147mmです。私たちの12台の中で最も低い車はモンデオです。ロシアの適応と最低地上高の140mmの増加の後でも、フォードの結果は控えめです-XNUMXmm。モスクワの高い縁石にある美しいバンパーを傷つけないように、細心の注意を払う必要があります。実用性のファンはカムリに落ち着いたでしょう、しかしそれが少し背が高かったならば、モンデオはこの指標でトヨタとかなり競争することができます。

それでも、通常、最もアクティブなのはスーパーマーケットのレジで目覚める分身です。テストドライブのすべての車は、エンジンタイプの最もリッチなトリムレベルでした. 例外は、エレガンスプラスバージョンのカムリです (最も高価なものの前の最後から 40 番目のもの)。全体として、可能な最大数のエアバッグ (カムリとマツダ - それぞれ XNUMX つ、モンデオ - XNUMX つ、iXNUMX - XNUMX つ) とトップエンドのマルチメディアシステム。

「2」のものを除いて、それらのすべてはタッチスクリーンを備えています。同時に、管理する最も簡単な方法は「マツダ」システムです。「パック」を使用してメニュー項目をジャンプすると、すばやく簡単に外出できます。興味のある面では、モンデオで最高のマルチメディア。 SYNC 8は、XNUMXインチの画面を備えたオタクの夢です。しかし、残念ながら、それは最も「抑制性」です。他の人よりも頻繁にフリーズし、キーストロークに長時間反応することもあります。最初のSYNCと比較すると、これは天と地です。ヒュンダイシステムは素晴らしいグラフィックと最もシンプルな（良い意味で）インターフェースを備えていますが、コードで接続されたiPhoneには適していません。音楽が失われ、最初の曲から再生が開始されることがよくあります。カムリはレベルですべてを持っています：まともなグラフィックス、「ブレーキ」はありませんが、それを際立たせる熱意はありません。このタッチは、トヨタが持っているワイヤレススマートフォン充電器である可能性があります。彼女が充電していないiPhoneは、このマシンのターゲットオーディエンスの間で最も人気のある電話ではないようです。

40つの中で最も安いのはi18です。それは724ドルかかります。カムリはもっと費用がかかります-21ドル。次はモンデオで、この構成では020ドルで購入できます。最も高価なのはMazda22（$ 067）です。すべての価格は割引や特別オファーなしで示されています。ちなみに、フルサイズのスペアタイヤを追加料金なしで提供しているのは現代とトヨタだけです。マツダでは、デフォルトで密航者が配置され、フォードでは、通常のホイールに6ドルを支払う必要があります。

サンルーフ、ブレーキエネルギー回収システム、車線逸脱警報、ブラインドスポットモニタリング、市内（リアとフロント）での安全なブレーキ、ハイビームスイッチング機能を備えたアダプティブライティング、トップエンドのボーズオーディオシステムを含む追加パッケージなし11個のスピーカーを備えた「Six」は20ドルで購入できます。

モンデオはチタン構成ですが、テストカーにあった追加オプション（LEDヘッドライト、平行および垂直駐車用の支援システム、自動ブレーキ、ブラインドスポットモニタリング、ナビゲーション、リアビューカメラ、スエードとレザーシート、電気フロントシート、ミラーと運転席のメモリー設定、ヒーター付きリアシート）は18ドルかかります。

この場合、フォードは、革のインテリア、LEDデイタイムランニングライト、キセノンヘッドライト、リアビューカメラを持たない会社全体の中で唯一のものです。同時に、モンデオはこの8つのモデルの中で唯一、40つのスピーカーを備えたオーディオシステムが追加費用なしでインストールされています。残りの車にはデフォルトでXNUMX台あります。追加のパッケージをインストールせずにサブウーファーを持っているのはiXNUMXだけです。

ヒュンダイの機器は、一般的に最も考え抜かれたように見えます。フォードのような自動駐車やマツダのような回生ブレーキのような最先端のソリューションが欠けています。しかし、何人のビジネスセダンバイヤーがこれらの機能を必要としていますか？ありそうもない。まあ、他のすべてはi40にあります。それでも、ダイナミックな品質、外部の魅力、その他の品質の点で、この車が競合他社の中で第XNUMX位ではない場合、価格/品質の点で、この車はXNUMXつの「韓国」のリーダーです。

ただし、節約について話している場合は、さらに8,7つの指標が重要です。燃料消費量とオーバーヘッドです。資料によると、最も経済的なのはマツダ（市内8,5リッター、10,3リッター-テストカーに搭載されていたブレーキエネルギー回生システム付き）。ヒュンダイは市内で100キロメートルあたり11リットルを消費します。トヨタは11,8リットル、フォードは10リットルです。実際の消費量は異なりますが、順序は同じです。市内の「シックス」は約10,5-40リットル、i11-11,5-12,5リットル、カムリ-13-7リットルを食べますが、高速道路で14リットルに簡単に収まるモンデオは約92リットルを燃やします。ただし、他の車とは異なり、AI-XNUMXで燃料を補給することができます。

最終決定への重要な貢献は、古いものを捨てることを許可しないが、それらを広告で販売することを強制する人の意見です。そして、ここで誰もカムリに異議を唱えることはできません。トヨタは流通市場で最高の流動性を持っています。しかし、この車には1つの重大な欠点があります。 553つ目は、船体のコストです。オンライン計算機ですべてのテストマシンの完全な保険の価格を計算し、同じ保険会社でのコストを比較しました。 Camry の保険料は 1 ドルです。「800」の場合-さらに高価：1ドル。 Mondeo には $210、i40 には $1 の保険をかけることができます。 175 番目の欠点は、サービス間隔です。テストに参加したすべてのセダン、それは 15 km に相当し、カムリだけが 000 km ごとにサービスに行く必要があります。おそらく、経済の観点から、この会社で最も好ましい選択肢はヒュンダイ i10 です。

解離性同一性障害の治療法はありません。心理療法だけが助けになります。その目的は、すべての人格を6つに統合することです。しかし、これはショールームの状況に関するものではありません。トレンディなナイトクラブに駐車することを想像する分身は、依然としてモンデオについて叫ぶだろうし、規則で義務付けられている 40 倍の頻度でパッドを交換する人は、MazdaXNUMX のポジションをあきらめないだろう. 電話で特別なプログラムに経費を慎重に入力する人は、iXNUMX 以外のオプションを検討しません。最後に、所有者が長い旅行としっかりとしたスーツの夢について語る声は、カムリになります。いずれにせよ、主なことはあなたが絶対に健康であることです。

撮影にご協力いただいたモスクワ経営大学院SKOLKOVOに感謝いたします。

Nikolay Zagvozdkin

写真：Polina Avdeeva