試乗三菱L200
マーキング制御システムが壊れてヒステリックに鳴き始めようとしているようですが、山の曲がりくねった曲がり角を時々切り取らなければ、ストリップの狭い廊下から抜け出すことは不可能です。 さらに、三菱のXNUMX人の日本人が後ろのソファに座ってスーツケースを抱き締めており、山道でピックアップトラックを運転することに明らかに不満を持っています。 しかし、彼らは沈黙しています。
狭い蛇紋石にはフレームピックアップの場所はありませんが、ここでは最初の機会にL200を離れたくありません。 これらの場所では、扱いにくく、少し不器用で、少し荒いですが、非常にきちんと乗り、予想通り、バンプでわずかに揺れ、コントロールアクションに応答します。 そして2,4馬力の新しい180ターボディーゼルに。 不満はまったくありません。エンジンは確実に、時には陽気にさえ、正常に低回転で呼吸します。
古いL200は、日本のスタイリストが明らかにコンパスを使いすぎたものの、変わった外観でクラスメートとは異なっていました。 新しいものはそのような元のプロポーションを恐れず、はるかに調和しているように見えます。 しかし、多層の豊かなクロムメッキのフロントエンドは重く見え、サイドウォールとテールゲートのプラスチックは不必要に複雑に見えます。 一方、L200は、滑らかなアスファルトを追い払うことを望まない弱虫になることなく、オリジナルであり、認識可能であり続けています。
更新されたアウトランダーに非常に適したブランドの新しいスタイルからL200が際立っている理由を尋ねられたとき、日本人はバンパーのカーブの周りで指をなぞります。 よく見ると、アフトワズの代表者から盗作の告発を引き起こしている悪名高い「X」は、ピックアップの前面と背面の両方で読みやすいです。 日本人はずっと前にこのアイデアを本当に成熟させました（2013年のGR-HEVコンセプトピックアップを見てください）が、彼らはアウトランダーのリリース前にそれを修正することができました。 また、L200はクロームがプレミアムなアジア市場向けの商品です。 ピックアップはタイで生産されており、トリトンという名誉ある名で販売されています。 たとえば、ナバラやアルマダなど、バックグラウンドに対して非常に競争力があります。 そして、L200やBT50ほど高度に専門化されていません。
とはいえ、L200のロシア市場は、依然としてヨーロッパで最も重要で最大の市場の40つです。 この車は、このセグメントの絶対的なリーダーであり、ピックアップ市場の200％を占め、最も近い競合他社であるトヨタハイラックスをほぼXNUMX倍上回っています。 しかし、ハイラックスはその世代を変えようとしており、新しい日産ナバラは追いつくでしょう、そしてフォードレンジャーとフォルクスワーゲンアマロックは更新を待っています。 だから、第五世代のLXNUMXはちょうど間に合うように出てきます。
新しいL200は、クラシックな5分のXNUMXのリア写真アングルで最もよく見えます。 その貨物室は非常に大きく、これは幻想ではありません-側面はXNUMXcm高くなっています。 標準のパレットはまだホイールアーチの間に収まります。 しかし、長い長さを運ぶことを可能にし、サロンに部分的に埋めることを可能にした下降するリアウィンドウは、もはやそこにはありません。 日本人は、このオプションが求められておらず、そのように商品を輸送することは安全ではないことを保証します。 さらに、ルールにより、後部ボディの寸法から抜け出すことができます。
リアウィンドウリフトメカニズムの放棄により、キャビン内にある程度のスペースを確保することができました。これは、リアシートをほぼ垂直位置から25％後方に傾けるのに十分なスペースです。 しかし、一般的に、後部座席の乗客の足に2 cmが追加されていることを除いて、レイアウトは同じままです。 日本人は承認しました-車の後部座席から降りてスーツケースから解放され、彼らは互いに争い、着陸のしやすさを賞賛し始めました。 また、肩と膝に通常の生活空間が供給されている完全に人間の場所も確認しました。 そして、ソファの後ろに傾いた後ろには、ジャッキと道具のための三角形のニッチがありました。
そうでなければ、革命なし。 インテリアは進化し、パネルの輪郭から同じデザイン「X」をほのめかしましたが、男性的な方法で控えめなままでした。 仕上がりの良さについて言えば、日本人は満足してうなずいたが、根本的に新しいものは何も見られなかった。 内部は大丈夫です、XNUMX年前の鍵はより深く隠されています、外向きに前向きな気候ユニットは仕事に対処します-そしてよく。 しかし、タッチスクリーンを備えた最新のメディアシステムは非常に便利です。ナビゲーションに加えて、リアビューカメラからの画像を表示できます。これがないと、ピックアップトラックでの操作が困難です。
気候制御のように、カメラはオプションです、しかし今、それらは同じ車線制御システムとエンジンスタートボタンと共に少なくとも価格表にあります。 タッチスクリーンも有料で、よりシンプルなバージョンでは、L200はモノクロのXNUMXディンラジオテープレコーダーを搭載しており、内部はよりシンプルに見えます。 リーチのハンドル調整は、自分のフィット感を見つけるプロセスを大幅に容易にしますが、若いバージョンでは必要ありません。 送信モードのポーカーはすべてのバリエーションで姿を消し、エレガントなワッシャーに取って代わられました。
前と同じように、四輪駆動のオプションは40つあります。剛性のあるフロントアクスル接続を備えたクラシックなEasySelectと、電子制御のセンタークラッチとリアアクスルに有利な60:200の初期トルク配分を備えたより高度なSuperSelectです。 。 これにより、L200はフルタイムの全輪駆動モードで運転できるほぼ唯一のピックアップトラックのままです。 さらに、強力なダウンシフトとオプションのリアデフロックがあり、理論的には、LXNUMXから本格的なSUVを生み出します。 しかし、コートダジュールの手入れの行き届いた小道に沿ってオフロード走行をどこで見つけることができますか？
質問に答えて、日本人はずる賢く微笑む。 無駄ではない、と彼らは言う、私たちは丸XNUMX時間蛇紋石にハンドルを巻いていた。 後部座席に乗った後、会社の代表者がウォーミングアップしていた駐車場から、プライマーが森に入ります-フェンスで囲まれ、マークが付けられています。
アスファルトでは、SuperSelectトランスミッションの全輪駆動モードのアクティブ化は、マシンの動作にまったく影響を与えません。 L200は、トラクション下で突然トラクションが失われる傾向がないため、最初の2,6つのセレクター位置のそれぞれでアスファルトを均等にしっかりとグリップします。 しかし、下降をオンにして中央をロックすると、ピックアップはトラクターになります。回転数が高く、速度が低下しています。 ギア比はXNUMXと低いので、このオフロードトラックの丘を登っても、車のノーズは常に上を向いていましたが、XNUMX速をXNUMX速、場合によってはXNUMX速に変更して運転しました。
1500番目は200番目です。 180番目は45番目です。 いいえ、まだXNUMX番目です。 道路が急上昇し、タコメーターの針がXNUMXrpmのマークを下回り、タービンが停止すると、LXNUMXは静かに上昇を続けました。 ローギアでは、高トルクのXNUMX馬力のディーゼルエンジンにより、エンジンがさらに低くなり、エンジンの静かなつぶやきの伴奏に簡単に戻ることができました。 XNUMX度の上昇で停止しようとするとどうなりますか？ 特別なことは何もありません。上り坂のスタートアシストシステムがブレーキで車を強制的に保持し、ロールバックを防ぐため、最初の車に固執して簡単に動き始めます。 そのような状況では、彼女の助けは過大評価されることはほとんどありません。
マニュアルトランスミッションL200は、このような状況でも刺激を与えません。 はい、レバーとクラッチペダルの負担は大きすぎますが、ピックアップ自体は乗用車とはほど遠いです。 パジェロからはそれほど現代的ではない5速「オートマチック」もありますが、それを使って山を登るのも面白くありません。 あなたはレバーを振り回し、何世紀にもわたってこれらの山で自然が作り出したものを車で克服しました。そして今、あなたはただ転がり、アクセルペダルを撫でて、大きな岩にぶつからないようにしています。 石との接触は定期的に発生しますが、日本人はそれを払いのけるだけです-すべてが正常な通常モードです。
地面からエンジンクランクケースまで、ピックアップの公式ミリメートルは202ミリメートルですが、ロシア向けの車ではもう少しあるはずです。 事実、エンジンラジエーターのXNUMXつが入っているエンジンコンパートメントの下の巨大なバッグは、三菱のロシア事務所の代表者からそれを取り除くように頼まれました。 残りの適応は、機器キットとオプションリストに帰着します。 たとえば、私たちを拷問した車線制御システムはロシアに持ち込まれません。
2,4つのエンジンが約束します。 より正確には、153リッターディーゼルは181馬力と1馬力の250つのバージョンで提供されます。 ボックスのタイプは構成によって異なり、賢明なSuperSelectは、より高価なバージョンを選択する人に最も適しています。 公式には、価格はまだ発表されていませんが、ディストリビューターの代表者は、最初の000万ルーブルの金額に導かれています。 第200世代の最も単純なLXNUMXの場合-前任者のコストよりも少し高価です。 危機の真っ只中で、これは顔を救うための良い動きです-日本人は他に類を見ない方法を知っています。 特に丘の王が本物である状況では。 結局のところ、山の頂上まで山羊の小道を登るのは、セグメント全体で市場のベストセラーの役割を果たすよりもはるかに簡単です。
イワン・アナニエフ
