最も希少なルノーの試乗

ロシアのルノーは、主にローガンとダスターと関係があります。しかし、フランスの会社はかつて大きな高級車を製造していました。

最も難しいのは、五芒星をのせた長いフードをターンに押し込むことです。 85メートルの車はフランスの田舎道にはほとんど収まりませんが、XNUMX年前に黒と緑のルノービバステラが発売されたとき、すべての道路は悪くはないにしてもそのようでした。対向車はまれであり、コンクリートミキサーで順番に分散する必要はありませんでしたが。

ルノーブランドは、せいぜい軽快なヨーロッパのハッチバックとコンパクトバンで、ローガンとダスターと強く関連しています。しかし、フランスの会社はかつて大きな高級車を製造していました。たとえば、40リッター直列エンジンを搭載し重量が9トン未満の1920CVは、XNUMX年代にフランスの大統領によって使用されました。

ルノーは安価な丈夫な車も持っていました-それらはパリだけでなくロンドンでもタクシー会社によって積極的に購入されました。タクシーが連合軍を輸送し、それによってパリを救ったマルヌのエピソードは、珍しい傾斜したフード付きの車を有名にしました。 120歳までに、ルノーは印象的な車のコレクションを蓄積し、それらのいくつかは記念日を記念して運転することができます。

特徴的な鼻は、まるで人間の形をしているかのように、長い間ルノーの特徴でした。車のラジエーターは、1930年代初頭までエンジンの後ろに配置されていました。ビバステラのノーズは他の人と同じで、ラジエーターグリルには、おなじみのひし形ではなく、XNUMXつの尖った星が付いています。これはソビエトの車の羨望の的です。ステラは、この豪華な家族の車の名前で存在していました。それは実際にはインフィニティのような高級ブランドであり、ビバステラはラインナップの中で最も高価なモデルではなく、その上にインラインエイトを備えたレイナステラとネルバステラがありました。

広いフットボードで、ほとんど曲がらずに後列に座ります。さらにXNUMX人の使用人のための折りたたみ式ストラップオンチェアでさえも収まるほどのスペースがあります。当時の贅沢の概念によると、インテリアは羊毛の布で装飾され、控えめに見えます。

リアウィンドウは低くなっています-これは一種の気候制御です。内部の換気のために、フードの上にエアダクトを上げてフロントガラスを開くこともできます。冬には、エンジンが唯一の熱源になり、羊毛の布が寒さからの保護を提供します。文明の暖房やその他の利点はありません。

当時の人々は、明らかに、より強く、寒さへの抵抗に加えて、宇宙飛行士の前庭器を自慢することができました。そうでなければ、彼らは後車軸の真上に置かれたふっくらとしたソファで長い間生き残れなかっただろう。そのバネと長いサスペンションバネが揺れるので、すぐに折りたたみ椅子に移動し、運転を依頼しました。

フロントソファは離れすぎており、規制されていません。腰を下ろして座っています。長いクラッチペダルが切れることはなく、ブレーキもほとんどないので、地形を利用して車の速度を落とすのがベストです。万が一に備えて、真剣な距離を保ってください。この車には方向指示器がないので、窓から手で意図を示す必要があります。

ちなみにハンドルは左側に取り付けられていて、当時は珍しかったです。数時間にわたってルノーの歴史のガイドとなった歴史家ジャン＝ルイ・ルーベは、当時、フランス人は右ハンドルで右側通行を好んだと述べました。第一に、運転手は乗客にドアを開けるために車の周りを回る必要がなかったので、それは彼の義務の5つでした。第二に、道路の側面が見やすくなりました。戦間期のフランスの道路は、特別な品質と幅に違いはありませんでした。それらの上で巨大なXNUMXメートルの車を運転することはまだ冒険でした。そして、内蔵のジャッキは、当時、車輪がしばしばピアスされていたことを示唆しています。

「Hrrust！」 -これにより、最初に非同期がオンになります。ギアは3,2つしかなく、最後の1,6つでは、ずっと進んで、低い上り坂を乗り越えることさえできます。 110リッターエンジンはXNUMXトンの車には十分すぎるはずであり、VivastellaはXNUMX km / hまで加速することができます。実際には、ブレーキのせいだけでなく、速度は半分になります。化石モーターが長時間高回転を維持することは有害です。

ハンドルのバックラッシュ、レバーとペダルの印象的な動き-雇われた人の便利さと快適さについて誰も本当に考えませんでした。運転手は富のしるしであるだけでなく、運転が難しい車と慣れない所有者の間の仲介役も務めました。そのような人にとって雨はひどいものであってはならないので、豪華なネルバステラでは、運転手は戸外に座り、乗客は機械式壁掛けカレンダーと通信管を備えた閉じたキャビンに座っています。

彼の最初の車では、チャーリー・チャップリンにとって口ひげとボウラーの帽子のように見えたルイ・ルノーは、かろうじてフィットしました。閉じたボディを持つ最初のルノーは、一般的に車輪のワードローブに似ていました。有名な自動車メーカーになったデザイナーは、小型車の生産に熱心ではありませんでした。

戦後の大量低コストモデルは、CTOのフェルナンピカールが率いる同社のエンジニアのイニシアチブでした。この物語は偉業として提示されます-フランスは占領され、ドイツ人はルノー工場を支配しました。同時に、車は疑わしいことにVWビートルに似ていることが判明し、リアエンジンも搭載されていました。噂によると、フェルディナントポルシェは最終改訂に関与し、戦後はフランスの刑務所に収監されました。

ルイ・ルノーはまた、協力の罪で刑務所に入れられました-拘留中に、彼は説明のつかない状況で亡くなりました。新しい4CVモデルの生産は、国有化された企業ですでに開始されています。

新しいルノー4CVは1947年に発売され、すぐにフランスで最も人気のあるモデルになりました。車のフロントは、「カブトムシ」との類似性を減らすために、偽のラジエーターグリルで装飾されていました。便宜上、ボディは4ドアにしました。ギアレバーは、現代の車のステアリングコラムスイッチ、ラウンドチェッカーペダル、細いボディストラットのサイズです。車はとても小さいのでおもちゃのように見えます。その後、博物館で、カットアップされたXNUMXCVエンジンとギアボックス（ミニチュアピストン、ギア）を見ました。

同時に、広いスイングドアから中に入るためにヨガを練習する必要はありません。必要に応じて、大人3,6人をキャビンに押し込むこともできます。長さがわずか0,7メートルの車には、当然、後部座席が予想外に多くあります。容量がわずか26リッターで出力が4馬力のエンジンから。驚きは期待できませんが、元気に引っ張られます。600CVの重量はわずかXNUMXkgです。主なことは、最初にガスを追加することです。彼は雄大なビバステラよりも速く、より積極的に乗ります。それは無謀に制御されます-ステアリングホイールは短く、後部のエンジンにもかかわらず、それはターンで非常に安定しています。しかし、最初のギアはまだ同期しておらず、その場でしか始動しません。

ルノー4CVはピエールリチャードの理想的な車であり、彼の参加でコメディと同じくらい素朴で面白いです。このモデルの成功を受けて、同社は小型で安価で経済的なモデルに焦点を合わせました。ルノー4「カージーンズ」は1961年に市場に参入しました。ルノーのデザイナーは、レジャーと仕事のために、都市と地方の男性と女性のためのモデルを設計しました。

車は頑丈で時代を超越しています。ゆったりとしたボディはステーションワゴンとバンに同時に似ており、保護ライニングとボトム下のヘッドルームが「XNUMX」をクロスオーバーのように見せています。トーションバーサスペンションは悪路を恐れず、必要に応じて最低地上高を上げることができました。特別なハンドルの助けを借りてXNUMX人が泥からライトカーを引き出すことができました。巨大なテールゲートと閉じた船尾は、この車を屋根の下に積むことを恐れることができないことを示唆しています。フェンダーと一緒に折りたたむフードは、修理を非常に簡単にします。

運転席は折りたたみ椅子のように見え、サイドウィンドウはスライドしています。内部では、ルノー4はジーンズが裏返しになっているのと同じくらいハンサムです-粗い溶接と力の構造はかろうじて覆われています。同時に、この透かし彫りのデザインは美学のための場所を持っており、安価なものから刻印された天井パネルは、スタイリッシュなダイヤモンドパターンで裏打ちされています。

生産の最初の年の車は4CVから同じモーターを備えていましたが、すでに前にありました。ルイ・ルノーはフロントアクスルドライブをほとんど承認しませんでした-それは彼のライバルであるシトロエンの遺産でした。同時に、このレイアウトは小型車に広々としたフラットフロアボディと快適なトランクを提供しました。

ポーカーがフロントパネルから突き出て、戦前のVivastellasで使用されていたようなギアをシフトします。前方が最初、後方が4番目、右、前方が1990番目です。このプロセスには、武器のリロードのようなものがあります。ルノー1980の生産は1,1年代の初めまで続き、34年に生産された特定の車には、89 hpのより強力な90リッターエンジンがあり、XNUMX〜XNUMX km / hの速度を実現できます。しかし、素早く運転することは不快です。コーナーでは、車は危険なほど転がり、最後の強さで、薄いタイヤでアスファルトにしがみつきます。前輪はアーチの内側に入り、後輪は地面から降りようとします。

ルノー4は8万台を販売した。ヨーロッパにとっては「カージーンズ」であり、アフリカ、ラテンアメリカ、東ヨーロッパの国々にとっては「カーカラシニコフ」でした。シンプルで気取らないからです。

並行して、1972年に、より都会的なバージョンが同じユニットで開発されました-接触駐車を恐れない広い複合バンパーを備えたルノー5。ボディにくぼみのある内部ドアハンドル、四角いヘッドライト-これは同じ「岡」ですが、フランスの魅力があります。 Cピラーと垂直ヘッドライトの傾斜が強いフィードがあること。または、ダッシュボードの代わりに、ダースベイダーのリブ付き皮と彼の生命維持システムのフロントパネル。

ギアはフロアレバーでシフトし、ハンドブレーキも通常のタイプです。ルノーの「貨物」サスペンションが揺れた場合、この車ははるかに柔らかく乗ります。そして、1977リットル未満のボリュームのエンジンにもかかわらず、非常に賢く。 XNUMX年の「ファイブ」は美術館の作品とは言えません。

ルノー16は1966年にさらに早くリリースされましたが、それは現代の車と同じように運転します。 1,4リッターと54馬力のエンジン。予想外に陽気で、最終的に時速100km以上で加速することができます。現代のクロスオーバーは、ソフトサスペンションをうらやましく思います。ステアリングコラムのギアシフトが異常だということです。 AZLKのテスター時代にこの車を運転した有名なラジオホストのアレクサンダーピクレンコでさえ、すぐには適応しませんでした。

ルノー16は多くの点で画期的な車でした。これは、同社の長年にわたる最初の大型車であり、長さは4,2メートルです。彼は1965年にヨーロッパカーオブザイヤーの称号を獲得し、実際にハッチバックファッションのパイオニアになりました。これは驚くべきことではありません-R16は非常に美しいです：Cピラーの壮大な傾斜、レンガ張りのフロントパネル、狭い楽器スロット。

ソ連では、ルノー16は、将来のジグリであるフィアット124の代替品と見なされていました。この話はアレクサンダーピクレンコによって確認されています。その結果、クレムリンはより身近な車を選びました。「フレンチマン」は見た目が変わっただけでなく、トーションバーサスペンション、エンジンの前にギアボックスが配置された前輪駆動など、変わった配置にもなりました。 Izh-Kombiはルノー16の設計に基づいて作成されましたが、オリジナルの生産がソ連で開始されなかったことは残念です。私たちの自動車産業の歴史は別の道をたどっていただろうが、私たちは今、他のルノーを運転していただろう。

しかし、ルノーは今変わりつつあります。ローガンは、禁欲的な「ダスター」を除けば、以前ほど人気がなくなり、スタイリッシュなキャプチャーが登場し、大きなクロスオーバーのコレオスがラインナップの旗艦となりました。同社はモスクワモーターショーでもうXNUMXつのノベルティを披露する準備をしています。