トヨタRAV4と日産エクストレイルの試乗

トヨタRAV4は昨年末に更新され、クラスメート全員よりも売れ行きが良かったが、一部の地域ではまだ目新しいようだ。 ローカライズされた日産エクストレイルと同じ状況。 

「親愛なる、ここに来てください」サフォノボとヤルツェボの間のどこかの高速道路にいる白人の売り手は、非常にしつこく言いました。 -新しい「Rav」はありますか? もしくはどんな車ですか？ XNUMX分後、クロスオーバーは非常に多くの見物人に囲まれ、車、お金、良い週末がなければ、スモレンスク地方に永遠にとどまるように見えました。 「私の名前はサマットです。自分でトヨタを購入したいのですが、クルザックを買うには十分ではありません。地方の道路ではカムリを知っているでしょう」と店主は心から彼の計画を伝え、それによって私を安心させました.

トヨタRAV4は昨年末に更新され、クラスメート全員よりも売れ行きが良かったが、一部の地域ではまだ目新しいようだ。 同じ状況は、ローカライズされた日産エクストレイルにも当てはまります。クロスオーバーの第XNUMX世代は、XNUMX年半前にデビューしましたが、このSUVについて友人に話すときは、必ず最初に「新しい」ものを挿入します。文。 そして、これは明らかに、ロシア市場全体の診断です。

 

欧州ビジネス協会 (AEB) の統計によると、今年の初め以来、RAV4 は 14 台を販売しており、これは、例えば、数倍安い大型のルノー ローガンやラダ ラルガスよりも多い。 同等のトリムの X-Trail の価格は RAV152 とほぼ同じですが、バイヤーは日産のクロスオーバーの光沢と優雅さよりもトヨタの際限のない実用性を好みます。 ただし、この数字により、SUV は市場のベストセラー トップ 4 に入ることができます。

日産のクロスオーバーのインテリアがいかにきれいに描かれ、綿密に実行されているかを見て、なぜX-Trailがインフィニティにならなかったのかという日本の上司に質問したいと思います。 ダッシュボードの柔らかい白いプラスチック、小さな部品の完璧なフィット感、シートの厚い革、そして巨大であるが非常に汚れやすいマルチメディアスクリーン-X-Trailは、インフィニティQX50から有益なディスプレイを備えたダッシュボードを借りました。 しかし、プレミアムな小さなもののほとんどは、AEBによると、需要がない多くの高いトリムレベルです。 X-Trailは、主にSEバージョンとSE +バージョンで購入されます。布製の内部、ハロゲン光学系を備え、全方位の視界システムはありません。

 

一方、トヨタRAV4は、スタイルを変更した後もそのイデオロギーを変更していません。SUVは、感情をほのめかすことなく、非常に信頼できる働き者として認識されています。 SUVの内部では、快適さを期待するべきではありません。どこにでも、硬いプラスチック、長方形のボタン、そして滑らかなアルミニウムのインサートがあります。 RAV4は文字通り基本的に呼吸します-クロスオーバーは欠陥を隠そうとせず、美しいレバーとデフレクターでそれ自身のギャップを覆い隠そうとしません。 したがって、人気のあるクロスオーバーの人間工学について疑問の余地はありません。有益な「整頓」、優れた視認性、大きな鏡、明確なマルチメディアメニューです。 トヨタも快適なシートを持っていますが、革張りのバージョンでは横方向のサポートが不十分です-ファブリックのあるサロンでは、ローラーが大きくなっています。

外部的には、RAV4 と X-Trail は依然として「日本製」であり、それは素晴らしいことです。 トヨタは自分自身に忠実であり続け、世界市場からの批判にもかかわらず、クロスオーバーをプリウスとミライのスタイルに更新しました-狭いグリル、広いスロットを備えたバンパー、眉をひそめた光学系を備えています。 後ろ - 透かし彫りのライトと 4 番目のドアの上の一体型スポイラー。 X-Trail は、モダンなデザインとクラシックの融合です。 クロスオーバーは、第XNUMX世代のキャシュカイと新しいティーダのスタイルで認識可能な外観を持ち、「日本人」の背後には、初代レクサスRXと非常によく似ています. RAVXNUMX が豊かなバーガンディまたは明るいブルーで最もよく見える場合、X-Trail はより暗い色でよりよく見えます。

 

RAV4 は、主に 2,0 リッター エンジン、全輪駆動、CVT を搭載したコンフォート バージョンで購入されます。 また、最高性能の「プレステージ プラス」（27 ドルから）のオプションも用意されています。システムとナビゲーション。 674 馬力のエンジンを搭載した RAV2,5 は、ほぼすべてのクラスメートを置き去りにします。 トヨタは、大都市の不規則なペースで特に優れています-クロスオーバーは180秒で4を交換します。 正直な「吸引」は、市内で233リットルのガソリンを燃やすことを嫌いませんが、「ブルゴーニュ」の交通渋滞がなければ、妥当な9,4〜15リットルを満たすことができます。

テストX-Trailも歴史です。 多数の電子アシスタントを備えたトップバージョンのLE +（$ 26から）には、686馬力のリターンを備えた2,5リッターエンジンが搭載されています。 吸引されたエンジンは、バリエーターとペアになっています。これは、過去171年間に日産のエンジニアが好んで使用したタンデムです。 エクストレイルの場所からは、十分な興奮がありません。十分なトラクションがあるようで、自動モードの全輪駆動は、開始時にすべてのトルクを実現するのに役立ちますが、クロスオーバーもどういうわけか速度を上げます直線的に、火花なし。 性能特性の数字は感じを確認します：X-Trailは4までのスプリントでRAVXNUMXよりほぼXNUMX秒遅いです。 しかし、燃料消費に関して、日産はトヨタと議論する準備ができています：X-Trailは全輪駆動システムを完全に無効にすることができます、それはより良い空気力学とより軽い縁石重量を持っています。

 

非常に悪い道では、RAV4のサスペンションはゴーリキイ公園の古いメリーゴーランドに似ていません-更新後、エンジニアはサスペンションを快適さのために大幅に再構成しました。 スプリングとショックアブソーバーは柔らかく、リアサスペンションサブフレームのサイレントブロックは大きくなっています。 その結果、トヨタは小さな不規則性に気付くことをやめ、事前にスタイル設定されたクロスオーバーは非常にタフで騒々しいように見えました。 もちろん、シャーシを快適な方向に変更すると、取り扱いに影響がありましたが、期待したほどではありませんでした。 SUVはまだ鋭いターンに飛び込むことをいとわず、制御されたスリップをほとんど恐れていません。 もう一つのことは、RAV4が与えられた軌道からより高速で落ちる前に、ロールが少なかったことです。

快適性という点では、エクストレイルはRAV4に匹敵しますが、それでも日産のキャビンにはより多くの異音が浸透し、クロスオーバーは車道の小さな欠陥を見逃さないようにしています。 しかし、X-Trailは、その前身の場合のように、オフロードでの緩みを許容しません。 しかし、これは驚くべきことではありません。構造的には、X-Trailは、古いモーターとギアボックスを備えていますが、モジュラーCMFプラットフォーム上に構築された新しい車です。

 

トヨタと日産はオフロードにまったく恥ずかしがり屋ではありませんが、彼らは長い間そこにいるのが好きではありません。 マルチプレートクラッチを備えたRAV4は、トラクションの最大50％を後輪に伝達できますが、アスファルトの外側の敏捷性はすべて深い轍で終わります。2,5リッターバージョンのクリアランスはわずか165ミリメートルです。 しかし、トヨタのクラッチはクラスメートのほとんどほど過熱しにくいので、RAV4では、ふざけて滑ったり、スイングしたり、動いている障害物を乗り越えたりすることができます。 重要なことは、安定化システムをオフにすることを忘れないことです。安定化システムは、非常に目立たないように介入し、数秒間トラクションを大まかに噛みます。

日産エクストレイルはオフロードに適しています。全輪駆動のトランスミッション制御システムを備えており、210ミリメートルのセグメントの基準で最低地上高が印象的です。 AWDシステムは、2WD、自動、ロックの80つのモードのいずれかを選択してワッシャーで構成できます。 前者の場合、クロスオーバーは前輪駆動のままであり、後者の場合、推力は道路状況に応じて自動的に分配され、後者の場合、トルクは前輪と後輪の間で半分に分割されます。 さらに、ロックモードでは、最大4 km / hの速度で移動できます。その後、電子機器は自動的に自動設定パッケージに切り替わります。 オフロードX-Trailの弱点はCVTであり、これは従来のRAVXNUMXオートマチックよりも速く過熱します。

 

ロシアで中型のクロスオーバーになるのは難しいです。 一方では、日産キャシュカイやヒュンダイツーソンのようなコンパクトSUVがあり、世代交代後、さらに大きく、装備が充実し、快適になっています。 一方、4人乗りのサルーンとより強力なエンジンの両方を提供する古いフルサイズのセグメントがありますが、RAVXNUMXとX-Trailとの価格の違いはそれほど重要ではありません。 したがって、中型のクロスオーバーは、魅力的すぎる値札を提供する必要があることがわかりました。 どんなビジネスのエンジンとしても非の打ちどころのない評判を期待することは不可能です。 トヨタと日産は、さまざまな理由でベストセラーのリストに残っており、これは間違いなく元気の原因です。