ヒュンダイサンタフェの試乗

韓国の自動車メーカーの顧客ロイヤルティレベルは、マスセグメントで最も高いもののXNUMXつです。 確かに、より大きく、より設備の整ったサンタフェが同じお金で利用できる場合、購入者に「空の」プレミアムクロスオーバーを購入するように強制する必要があります...

時間が私たちの現実の認識をどのように変えることができるかは驚くべきことです。 60年前、私は現代自動車スタジオのブティックに座って、電信局の真向かいのトヴェルスカヤにあり、韓国ブランドの代表者の話を聞いていました。 彼らは、サンタフェは三菱アウトランダーや日産エクストレイルだけでなく、ボルボXC26とも戦わなければならないプレミアムクロスオーバーであると自信を持って言った。 それからそれは笑顔を引き起こしました、そしてトップバージョンの300ドル以下の価格は驚きでした。 そして今、XNUMX年後、同じ言葉はもはや暗黙の同意以外の何も呼び起こしません。

新しい現実では、AppleはSamsung、韓国の成功したソリューションをコピーしています。米国の圧力に耐え、ロシアに制裁を課すことができない国は日本だけではありません。韓国の自動車メーカーの顧客ロイヤルティのレベルは最高のXNUMXつです。マスセグメントで。 確かに、サンタフェが同じお金で利用できる場合、より大きく、より設備が整っていて、運転特性の点で劣っていない場合、購入者に「空の」プレミアムクロスオーバーを購入させる必要がありますか？

ヒュンダイモータースタジオ（現在はノヴィアルバートにあります）に再び集められた小さなスタイル変更は、市場でのサンタフェの地位を強化し、さらにプレミアムでモダンなものにするはずです。 車の名前に接頭辞が付いているのも不思議ではありません。今ではサンタフェだけでなく、サンタフェプレミアムでもあります。 エクステリアでは、同じプレミアムが大量のクローム、暗いヘッドランプ、そしてより暗いハウジングを備えたより現代的なヘッドライトで表現されています。

もちろん、この「化粧品」のために現代はより高価になりました、しかし今それはより時代に沿っています。 インテリアでは、アップデートにより、新しい気候制御ユニットと異なるマルチメディアシステム、およびより柔らかいプラスチック部品がもたらされました。 現在、低いトリムレベルでも、サンタフェはカラーでかなり大きなタッチスクリーンを備えており、豊富なバージョンでは、死角の監視、車線制御、正面衝突の防止、駐車場を離れるときの衝突など、新しいアクティブセーフティシステムが登場しています。たくさん、自動バレーパーキングとオールラウンドカメラ。

数年以内にクロスオーバーのスタイルが大幅に変更されることを考えると、これらの変更は制限されていた可能性があります。 しかし、韓国人は状況から最大限を絞り出そうとしないと自分たちではないので、技術に変化があります。 エンジンの出力がわずかに向上し、サスペンションに新しいショックアブソーバーが登場しました。 さらに、ガソリン車の変更はリアサスペンションにのみ影響しましたが、ディーゼルクロスオーバーを輪になって動作しました。 また、車体に高張力鋼を使用する割合を増やし、構造の剛性を高めました。

このような場合、主なことは、更新の背後にあるものを理解することです。実際の改善、または潜在的な顧客の注意をモデルに再び引き付ける従来のマーケティングツールです。 質問への答えは、モスクワからミシュキンまで300kmであると想定されていました。 テストルートの選択は、ヒュンダイがその車に自信を持っていることを証明しています-ヤロスラヴリ地域の道路は最高ではなく、改革前のクロスオーバーは、最高のサスペンションリバウンドとその短いストロークではなく、スイングする傾向に苦しんでいました。 そして、ガソリンエンジンの牽引力の欠如は、それぞれの追い越しと対向車線を離れることを激しい冒険にしました。

午前中のモスクワの交通渋滞で喧嘩をしている間、新しいマルチメディアシステムに精通する時が来ました。 サンタフェにはプレミアムインフィニティミュージックがあります。 しかし、そのプレミアムさはすべてビッグネームに帰着します-サウンドはフラットで、冷たく、過度にデジタルです。 イコライザーの設定でさえ役に立ちません-サロンは単調な「酒」だけで満たされています。 マルチメディアのグラフィックスは非常に原始的であり、プロセッサの速度は、ズームの変更後にマップを迅速に更新するのに十分ではありません。 ただし、インターフェイスは直感的です。サブメニューで特定の機能を検索するのにそれほど時間はかかりません。

悪名高い青い照明が少なくなり、ドアのアームレストが失敗したことは言うまでもありません。 室内装飾パネルは硬質プラスチックでできているだけでなく、左ひじが置かれている場所にも、ドアを閉めるときに引っ張る必要のある切り欠きがあります。 その結果、左手は常にオーバーハングに保たれなければなりません。

人間工学についての不満はありません-座席は広い調整範囲、このクラスの車にふさわしいサイドサポート、そして背もたれプロファイルの良い形で喜んでいます。 両方のフロントシートは、加熱されるだけでなく、換気もされます。 さらに、これは正式なオプションではなく、その作業は名前に対応していません-それは本当に大変です。 ステアリングホイールは、関心のある車のために伝統的に加熱されます。

サロンは幅も長さも巨大です。 後ろのソファには大人100人（うちXNUMX人はXNUMXkg以上）を問題なく収容でき、XNUMXメートルのヘビー級レスラーを次々と乗せるのも難しくありません。 足元が広いだけでなく、リアソファの裏側も広い範囲で傾けることができます。 また、リアソファにはXNUMX段階の強度の暖房があり、エアフローデフレクターはラックに配置されており、乗客または曇った窓に向けることができ、非常に便利です。 特にパノラマルーフのサイズを考えると、ほとんどが移動可能です。

インテリアには小さなもののためのたくさんのスペースがあります-ドアの大きなポケット、電話、財布、書類を置くことができるセンターコンソールの下の棚、深いカップホルダー、アームレストの下のボックス、巨大な手袋コンパートメント...新しいセキュリティシステムも私を幸せにしました。 もちろん、すべてのロシアのバイヤーが車線制御システムの持続的なきしみに満足するわけではありませんが、私はこれらのオプションが好きでした。 さらに、サンタフェでは、このシステムは、道路作業員が白または黄色の線を引くのを忘れた場合でも、マーキングだけでなく、縁石の境界も認識することができます。

しかし、あなたはオプションなしで生きることができますが、適切に機能するサスペンション、高速ギアボックス、そしてよく調整されたステアリングシステムなしで-何もありません。 ヒュンダイ/起亜車の問題は長い間知られていました-短いリアサスペンションのリバウンドトラベル、人工的なステアリングの努力、表面の穏やかな波での垂直スイング、ガソリンエンジンの牽引力の欠如。 サンタフェでは、これらすべての不利な点はスタイルを変更した後も残っていましたが、エンジニアの努力は最小限に抑えられました。

もちろん、車はまだ波に揺れていますが、危険な共振は、速度が許容値をはるかに超えた場合にのみ発生します。 ぶら下がっているとき、リアサスペンションにはリバウンドトラベルがほとんどないことがはっきりとわかりますが、乗り心地は悪くありません。サンタフェは凸状の凹凸に気づきませんが、大きな音でピットに落ちます。 しかし、この場合でも、韓国ブランドの他のモデルほど悪くはありません。

2,4リッターエンジンを搭載したガソリンバージョンは、速く呼び出すことはできません。 テスト中、以前はレーンで加速していたので、追い越しに出かけました。 しかし、ほとんどの場合、これは安心です。 私はアクティブな運転のファンにはそのようなクロスオーバーをお勧めしませんが、171馬力のリターンを持つモーターのほとんどの購入者にはお勧めしません。 いい加減にしろ。

旅行が好きな人には、2,2リッターターボディーゼルのバージョンが適しています。 追い越しや雨上がりにぐったりした丘への暴行には、440Nmのトラクションリザーブで十分です。 シャーシが許すので、これを点灯させたいです。 驚いたことに、ステアリングホイールは十分な努力で注がれ、快適モードとスポーツモードの両方でフィードバックを喜ばせます。 前者の場合はさらに多くの情報コンテンツがあり、後者の場合は高速で直線的に車を運転する方が快適です。

サンタフェの興味深いハンドリング機能の中で、ロールが増加するにつれて曲がりくねる傾向があることに注意する価値があります。 ガスの下で、車は著しくしゃがみ、内側の前輪を解放し、軌道をわずかに引き締めます。 非常に無謀な結果になりますが、思いがけず出現する障害物を回避する際に、そのような設定は困難につながるのではないでしょうか。

サンタフェプレミアムは道路から離れることを恐れませんが、ドライバーは、最低地上高（1800 mm）が低く、オーバーハングが十分に大きく、クラッチ（マルチディスク、後輪を接続する電気油圧式ドライブ）。 クラッチをロックし、車を永久に全輪駆動にし、安定化システムをオフにすると、慎重なガス操作と慎重なフックの検索により、韓国のクロスオーバーは非常に遠くまで登ることができます。 スピードでやり過ぎないことが非常に重要です-その成長とともに、サンタフェは揺れ始めます。そして、それは不規則でフロントバンパーの唇に会うことを脅かします。

サンタフェへのそのようなささやかなアップデートは、車の性格を根本的に変えて、大きなデザインミスを取り除くことはできませんでしたが、それにもかかわらず、韓国人は彼らができる以上のことをしました。 そして、地球規模の変化の必要性はありますか？ 韓国人は、成功のための戦略が魅力的なデザイン、豊富な機器、競合他社がアクセスできないこと、そして正しく選択されたトリムレベルに基づいていることを隠したことはありません。 そして、この観点から、サンタフェの立場は確実に強化されました。 それはより美しくなり、機器のリストは私たちの時代に必須のオプションによって補完され、価格は魅力的なレベルにとどまりました。 何をすべきか-今成功するためには、マーケティング計算はエンジニアリングよりもはるかに重要です。 これらは時代の流れです。