ポルシェ 911 GT3 RS 4.0 – スポーツカー

そんなに長くは行かないようにしましょう： GT3RS4.0 それ自体が私が今まで運転した中で最高の車の3.8つであり、最新のエコティの勝者であり、フェラーリ458、レクサスLFA、さらにはポルシェGT2RSを打ち負かしたXNUMXよりもはるかに優れています。 信じられないように聞こえますが、このバージョンはさらに優れています。 彼はより速く、より多くのドライブを持ち、よりザラザラしたアスファルトを噛みます。 そして、それだけではありません。彼女は自分の反応をより見極め、感情と関与を別のレベルに引き上げます。 これは絶対です 最良の道路の実施形態 の ポルシェ911.

È l'ultima 997 GT3 構築されるだけです 7日XNUMX部 2011年末まで。 もちろん、将来的には他のGT3もあります。 プロジェクトマネージャーのAndreasPreuningerは、「常に興味深いものになる」と約束していますが、このバージョンのようにはならないことを最初に認めました。 そして、彼らは伝説的なメッツガーシックスさえ持っていません。 したがって、RS4.0はすぐにアイコンになる運命にあります。 彼のデビューは、幸運な所有者（世界中で600人）が潜在的な金鉱に自動的に気付くほどの騒ぎを引き起こします。 エンジンは、文字通りだけでなく、RS4.0の背後にある原動力です。 Preüningerは、車は「彼の周りに作られた」と主張しています。 これは間違いなく美しい白鳥の歌です。 ボア径はすでに限界に達していたため、ストロークを増やしてパワーを追加しました。 しかし、それでも思いつくには十分ではありませんでした 500 CV 水平対向4.0気筒から、したがってRSXNUMXが装備されていた ベゼル レーシングポルシェ RSR3 e GT3R..。 それはまた持っています チタンコンロッド 変更された、異なるヘッド、強化されたカムアジャスター、より剛性の高いテンショナー、および再割り当て。 結果は500馬力です。 圧縮比が3.8より低くても。 4.0で空気の流れを増やすために、XNUMXつの新しいものがあります エアフィルター カーボンフレーム付きの大きくて赤い、新しい エキゾーストマニホールド そして新しいエアボックス。

印象的なのは50馬力だけではありません。 30 Nm以上：回転範囲全体でスムーズな乗り心地により、このエンジンは非常に楽しくなり、 カップル ai 低回転 3.8より高いギアでのコーナリングを可能にします。 この時点で、4.0エンジンはレーシング構成であり、高回転でのみ実際に機能し、代わりに3.8よりもさらに完全であると考えるかもしれません。 回転範囲全体で同じであるだけでなく、各ギアの終わりで追加のブーストを提供します。 それは非常に従順であり、スロットル応答は電気的で非常に速いです、そしてそれは 0-100 それは下がるだけです 3,9秒 （3.8分のXNUMX秒がXNUMX未満）。

ドライブトレインは、余分なトラクションを処理できる強化クラッチディスクを除いて、古いバージョンと同じです。 パドルシフターがますます支配する世界では、GT3の最新の化身がリーダーシップに忠実であり続けるのはふさわしいことです。 この大きなレバレッジをカバーしてください アルカンターラ それでも、マシンがより高速で効率的であるかどうかに関係なく、否定できない感情を呼び起こします。 完璧な変化のシーケンスだけでなく、車とそのすべての機械部品との親密なつながりの感覚も楽しめます。 そして、彼らがとてもうまく機能するとき、あなたと彼らの間にフィルターを置くことは犯罪でしょう。

シャーシ4.0にはiがあります ユニボールヒンジ ロア リア アームに関しては、これは GT2 RS で初めて見たアップグレードです。 ショルダーにはノイズとバンプを軽減するためのゴムがまだ残っていますが、この車にはスプリング、ダンパー、キャンバーに独自の特別な設定があります。 リム、タイヤ、デフは 3.8 と同じですが、応答性と精度が向上しています。 ステアリングは、以前のバージョンの精度と自然さを維持していますが、さらに準備が整っています。 3.8 の管理が怠惰であると非難するのは難しいですが、その観点からすると 4.0 は本当に破片です。 ノミからレーザーに変わるようなものです。

3.8または4.0を好むかもしれない人々の唯一のカテゴリーがあります：賞賛される車を選ぶ人々。 このGT3RS 4.0は、 トラバース -そして突然それを行います-前のものから、そしてドライブよりも上手に話す人のために、愚か者は保険をかけられます。 変わっていないのは、従順な運転です (トラック用に作られた車は通常、路上では柔らかくありません)。 はい、凹凸のある舗装に反応しますが、壊れたり、乗客が壊れたりすることはありません。

このすべての精度が信頼を生み、信頼がスピードにつながります。 4.0 は GT2 RS のように常に武器を積んでいるわけではありませんが、困難な道では姉よりも速いと確信しています。 軽量化と空気力学的な変更も、4.0 に対する 3.8 の優位性に貢献しています。 の フロントフラップ и ボンネット в 炭素 (有色、塗料の重量がワニスよりも軽いため）、i リアウィンドウ в プレキシガラス リアガラスのように、より軽いバッテリー（3.8ですでに存在していた）がありますが、XNUMXつは利用可能です 電池 小さくてさらに軽いAI リチウムイオン オプションとして。 しかし、それがなくても、4.0の重量は10よりも3.8kg少なくなります。

フロントとリアの空力バランスは以前と同じですが、リアウィングの空力特性が広くなり、ノーズの側面に可動式カーボンフィンが付いているため、ダウンフォースが大きくなっています。 一緒に、これらのデバイスは 190キロ di 強制送還 最高速度に加えて 毎時310キロ..。 このスピードでの安定性を調べることはできませんでしたが、シルバーストンのサウスサーキットでタイヤが通常よりも激しく走っている感じを得るのに数周かかりました。

これは例外的な車であることは間違いなく、それをより良くすることは難しいだろうと私は確信しています。 要するに、これは911の開発の集大成であり、ポルシェのエンジニアがこの傑作をどこに追いやるのかを見るのは興味深いでしょう。 順番待ちリストの将来の所有者の代わりに、遅滞なく30.000ユーロを支払うことをいとわない人々がいると聞いています。 私が知っているのは、私が彼らの代わりにいたら、4.0をあきらめるように私を説得するのにもっと多くのお金がかかるだろうということだけです。