試乗起亜cee'd
ヨーロッパではスタイリッシュな外観が少なく、現代の環境トレンドを踏襲することも重要です。 たとえば、過給、直接噴射、ロボット トランスミッションなどです。 そのため、Kia cee'd にはスタイルの更新はありませんが、技術的な更新はありません。 それらのいくつかは、ロシア市場向けのものもあります...
「デザインの発祥の地であるイタリアで最新の cee'd を展示することにしました」と Kia Motors Rus の社長である Kim Sung-hwan 氏は意味のある言葉を切りました。 「韓国みたい」 確かに、韓国のデザインは韓国の自動車産業よりも若く、起亜自動車の外観はヨーロッパ人のピーター・シュレイヤーによって作成されました。 しかし、ヨーロッパではスタイリッシュな外観はほとんどなく、現代の環境トレンドに従うことも重要です。 たとえば、過給、直接噴射、ロボット トランスミッションなどです。 そのため、Kia cee'd にはスタイルの更新はありませんが、技術的な更新はありません。 それらのいくつかは、ロシア市場向けのものもあります。
小型のターボエンジンやディーゼルエンジンはまだ入手できませんが、直噴の1,6エンジンが登場します。 それはよく知られているマルチポイント噴射エンジンに基づいて作成されましたが、同じボリュームからより多くのパワーが削除されました：135対130馬力。 164ニュートンメートルに対して157。 同時に、新しいモーターはより経済的でもあります。 ヨーロッパでは、ロシアとは異なり、このパワーユニットはXNUMX年以上前から知られていますが、XNUMXつのドライクラッチを備えたロボットボックスはまったく新しいユニットです。 韓国人はそれを独自に開発し、クラッチディスクの素材の特許を取得しました。 一部のギアボックスアクセサリはLukから提供されています。 フォルクスワーゲンDSGとは異なり、ギアチェンジは電気油圧ではなく電気機械を担当します。
更新されたcee'dの外観には、いくつかのタッチが追加されました。車は、ブランドの「虎の口」をあまり開けません。 新しいフォグランプはクロームで大胆にまとめられ、リアバンパーには格子状のセクションが現れました。 キャビンのディテールはクローム仕上げ、エンジンスタートボタンはアルミ製に。 Kia cee'd とスタイルを変更する前は、加熱されたステアリング ホイールと巨大なパノラマ サンルーフだけの設備に感銘を受けました。 アップデートにより、死角監視システム、高度な駐車場、TomTom ナビゲーションを備えた新しいマルチメディアがオプション ボックスに追加されました。 スマートフォンを接続してインターネットにアクセスしたり、天気予報や渋滞情報を表示したりできます。 また、システムが前方の交通渋滞を検出すると、迂回オプションをすばやく見つけます。
更新された車に加熱されたウォッシャーノズルを装備することによって、Kiaが加熱をフロントガラス全体に拡張せず、ブラシの残りのゾーンのみに制限したことは残念です。 イタリアでは、これは完全に目に見えないオプションですが、ロシアでは、特に若いリオでさえガラスを加熱しているため、これは重要です。
もう1,4つの技術的な更新は、新しいKappaファミリーの100エンジンでした。 それはマルチポイント噴射を保持し、以前のガンマパワートレインと同じ134bhpを開発します。 しかし、違いもあります。ピークパワーはより高い回転数で発生し、最大トルクはわずかに減少します：137対XNUMX Nmですが、より低いクランクシャフト回転数で利用できます。 しかし、テストにはそのようなマシンはありませんでした。
悪路での快適性を約束するシャシーを再び「シドゥ」が仕上げた。 pro_cee'd の XNUMX ドア ハッチバックのサスペンションは、クラック、ジョイント、およびパッチを入念に報告しています。 特に壊れた部分では、体とハンドルに不快な震えが走ります。 しかし、XNUMXドアは曲がりくねった道でうまく機能します.ロールは小さく、安定化システムは車をスピンさせることができ、高速でアンダーステアに苦しんでいます. 電動ブースターのスポーツモードでは、回転角度を正確に選択できますが、その努力は自然とは言えません。
しかし、エンジンとギアボックスの間で闘争心は失われ、アクセルペダルを完全に踏んでも、車は半分の力で加速します。 エンジンは一番上にあり、最大トルクは5回転に近く、最大出力は6です。 ロボットは、環境に優しい方法で、より早く切り替えて、彼がそこに着くことを単に許可しません。 上り坂でも変速せずに頑固に入ろうとするトランスミッション。 アクティブ/エコ ボタンを押しても、車の気質が根本的に変わることはありません。 スポーツモードではモーターがより強く回転しますが、セレクターにはまったくマークされていません-レバーを「手動位置」Mに動かす必要があると推測してみてください.しかし、それはピーク反動に達せず、パドル シフターを使用すると、エンジンを最大限に引き出すことができます。
16 ドア ハッチバックの乗り心地は、XNUMX インチの小さなホイールと高プロファイルのタイヤのおかげだけではありません。 Kia Motors Rus の製品開発部門の責任者である Kirill Kassin 氏は、すべての車のサスペンション設定が異なることを確認しました。 XNUMXドアはもはや速い乗り心地を引き起こしません-ここで、エンジンと「ロボット」が単に高い期待の犠牲になったことを理解し始め、最初に思われたように、それらのバンドルにはそれほど多くのマイナスはありません。
「ロボット」はスポーティな姿勢をサポートしていませんが、古典的な「自動」のようにスムーズに切り替わります。 16ドアとしてはスポーティーではなかったシートがちょうどここにあり、低い天井が後部座席を圧迫していません。 17ドア車でエンジンが追加の遮音性（すべてのスタイル変更された「Sids」の革新）をほとんど通過しなかった場合、XNUMXドア車ではホイールアーチに「Shumka」がないことを後悔し始めます-硬い韓国のタイヤはブーンという音に悩まされます。 ただし、XNUMXインチのホイールを選択する場合は、XNUMXインチのホイールと組み合わせたときに利用できるオプションの多くをあきらめる必要があります。 たとえば、ナビゲーション、電動ハンドブレーキ、ブラインドスポットモニタリングシステム。
17ドアハッチバックが中庸である場合、ステーションワゴンは快適さの極限にあります。148インチのホイールを備えた最大構成でもスムーズに乗ります。 快適さの代償は取り扱いでした：cee'd_swは組み立てが少なく、かかとがより重く、後車軸をわずかに操縦します。 しかし、ステーションワゴンの購入者は、荷物や世帯を抱えて車を運転する可能性は低いです。 彼は車の価値を秒単位ではなくリットル単位で測定します。 cee'd_swステーションワゴンは家族の中で最も広々としています。 天井が高く、リアオーバーハングが大きいため、トランクはXNUMXリットル大きくなっています。
分散噴射を備えた1,6Lエンジンは引き続き使用され、Luxeトリムレベルまでのクラシックな6速「オートマチック」で引き続き利用できます。 統計によると、ロシアの売上高の94％以上を占めており、購入者の65％以上がオートマチックトランスミッション付きの車を選択しています。
新しいパワーユニットと「ロボット」は、すべてのcee'dボディに提供されますが、プレステージとプレミアムの13つのトップトリムレベルでのみ提供されます。 そのような車の所有者になるには、349ドルの心理的境界を越える必要があります。 以前は、これらのバージョンのシェアはわずか10％でしたが、今回も応募者が少なくなるのは当然のことです。 さらに、新しいエンジンとトランスミッションには基本的な利点はありません。特に都市モードでは、宣言された数値から判断すると、消費量の差がXNUMXリットルしかないため、cee'dは少し速く進み、燃料消費量が少なくなります。 さらに、ロシアのバイヤーはロボットボックスに対して偏見を持っており、起亜はそれらをうまくやっていくために一生懸命努力しなければならないでしょう。
Kiaは選択を少し簡単にし、ロボットの「Sids」のオプションを提供します。これがなければ、多くの人はもはや現代の車を想像しません。 そして、とりわけ、ブラインドスポットモニタリングシステム、キーレスエントリー、自動駐車、渋滞を伴うナビゲーションなどのオプションの小さなことについて話し合っています。 値札がXNUMX万ドル未満の「サイド」には、安定化システム、電動折りたたみ式サイドミラー、さらにはバックミラーさえありません。
さらに、新しいモーターは車のコストを増加させません。 以前、同じエンジンでのLuxeとPrestigeのトリムレベルの差が$ 1だった場合、更新されたすべての車の価格がわずかに上昇したとき、「Luxe」と「Prestige」の差は$ 334少なくなりました。
Kiaは新しいテクノロジーを非常に注意深く導入しており、cee'dのトップバージョンの少量販売はまだ手元にあります。新しいパワーユニットと新しいトランスミッションがロシアの状況でどのように動作するかを確認する必要があります。 不満がなければ、おそらく、起亜はロシアの「シドフ」のすべてのトリムレベルに新しいエンジンと「ロボット」を提供するでしょう。
GTのスポーツバージョンでは、コードカットステアリングホイール、より大きなフロントブレーキ、より多くのブースト圧を提供する新しいターボチャージャーなど、目に見える変化はさらに少なくなっています。 同時に、1,6エンジンの出力は変化しませんでした：204馬力。 265 Nmですが、推力のピークに早く到達します。 スタイリング前のGTと比較して、ターボラグが目立たなくなり、タービン前のゾーンでは、エンジンの引っ張りが少し良くなりました。
加速は6分のXNUMX秒減少しましたが、必要に応じて、さらに多くの速度を落とすことができます。XNUMX速の「メカニズム」のギアはかなり長いです。 しかし、課題はライバルを追い抜くことではありませんでした。Kiacee'dGTは、その明らかな利点をすべて備えており、妥協のないホットハッチとは言えません。 レカロのシートボルスターは幅が広すぎて、GTボタンを押したときにダッシュボードに表示されるマルチカラーのブーストプレッシャーとトルクダイヤルは、より目を見張るものがあります。
一方、経験の浅いドライバーはこの車から始めることができます。競合他社に比べて安価で、十分に高速ですが、同時に従順で、毎日の旅行に適しています。 渋滞では、コントロールが過度の重量で煩わしくなく、エンジンが爆発します。
運転設定に関しては、GTは他のバージョンの「シド」よりも桁違いに優れています。 18インチのホイールでは、さらにスポーティなチューンではありますが、通常のXNUMXドアハッチバックほど活気はありません。 ステアリングホイールへの負荷はより自然であり、復元モーメントは、ゼロに近いゾーンが粘性が高すぎる標準的な車よりも顕著です。 しかし、構造的には、設定が異なるだけで、同じ電気アンプです。
