中古ホールデンコモドアレビュー:1985
試乗

中古ホールデンコモドアレビュー:1985

Peter Brockという名前は、常にHoldenと同義です。 故偉大なレーサーは、1970年代に一連のセンセーショナルなレースでの勝利でホールデンとの関係を固めました。彼はホールデンのヒーローとして永遠に記憶されます。 ブロックが彼自身の自動車会社を設立し、ホールデンコモドアベースのロードレースカーのラインを立ち上げた1980年代初頭よりも、ブロックとホールデンの間の絆がこれまでになく強くなったことはありません。 多くの優れたHDTバッジ付きコモドアーズがありますが、最も優れたものの1985つは、XNUMX年に新しいインターナショナルグループAレーシングルールに基づいて構築されたグループAコモドアーズをレースするために生まれたブルーイでした。

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1985年、オーストラリアの乗用車レースは、1970年代初頭から実施されていた自家製のルールを、ヨーロッパで開発された新しい方式に置き換えました。 現地の規制により、カーレースはストリートレースから離れ、メーカーはストックカーをトラックに合わせて自由に変更できるようになりましたが、新しい海外の規制はより制限され、少なくとも限定シリーズを生産するという要件が再導入されました。 レース用車。

VK SSグループAは、グループA時代に製造されたこれらのいわゆる「ホモロゲーション」特殊ホールデン車両の最初のものであり、ホールデンラインで最軽量のモデルであるコモドアSLをベースにしたブロックのコモドアHDTSSをベースにしています。 それらはすべて「フォーミュラブルー」で塗装されていたため、ブロックの愛好家によって「ブルーイーズ」というニックネームが付けられ、以前のブロックコモドアレーサーから主に借りたブロック風の「レターボックス」グリルとボディキットが特徴でした。

内部には、特別な青いトリム、完全な計装、およびモノラルレザーステアリングホイールがありました。

グループAの下では、サスペンションはブロックのSSグループ14と同様に、ビルシュタインのガスストラットとショック、およびSSスプリングを備えて設置されました。 通常のSSと同様に、27mmのリアスウェイバーがありましたが、フロントにははるかに大きなXNUMXmmのバーがありました。

ブレーキはブロックSSグループ16から取り外され、ホイールは7/225ブリヂストンポテンザゴムで包まれた50×XNUMX"HDTアロイホイールで作られました。

ボンネットの下には、特別に改造された4.9リッターV8ホールデンがありました。 グループAのルールでは、コモドールは標準サイズのホールデンV8でレースをした場合、重量超過のために大きなペナルティが課せられたため、5.044Lエンジンでストロークをきしむ音に減らすことで、排気量を4.987Lから5.0Lに減らしました。 。 制限。

エンジンの残りの部分は、ホールデンの過去のレース経験から大きく引き出され、エンジンの第一人者であるロン・ハロップによって変更されたシリンダーヘッド、より重いL34接続ロッド、より重いChev / L34バルブスプリング、クレーンローラーロッカーアーム、不器用なクレーンカムシャフト、XNUMXバレルロチェスターキャブレター、マッチしたインテークポートとエキゾーストポート、XNUMX列タイミングチェーン、軽量フライホイール、HMヘッダー、ルーキーマフラー。

合計で、196rpmで5200kW、418rpmで3600Nmを出力し、同じトルクの従来のHoldenV19よりも8kW多くなりました。 それはまたより回転数の高いエンジンであり、Holdenは標準エンジンの1000rpmの制限を超えて5000rpmでレッドラインを上げました。 新しいエンジンを補完するのは、標準のHoldenM21速マニュアルトランスミッションでした。

その時にテストされたVKグループAは、約100秒で時速400 kmに加速し、15秒で停止状態からXNUMXメートルのスプリントをカバーしました。 それはその時のために速く、非常によく扱われそしてブレーキをかけられて、そして道路上のブロックの紛れもない存在で素晴らしく見えた。

グループAのルールでは、ホールデンはレースをする前に500台の車を生産しなければなりませんでした。 それらはホールデンの生産ラインで製造され、ブロックのポートメルボルン工場に出荷されて完成しました。

お店の中で

ブロックの皮膚の下にある、これはホールデンのコモドアーズであり、通常のコモドアーズと同じ問題が発生します。 ボンネットの下で、エンジンとパワーステアリングの周りのオイル漏れを探します。 内部では、水色のトリムがよく摩耗しないので摩耗を探し、ダッシュボードに日光への露出によるひびや反りがないか確認します。 良いニュースは、ほとんどの所有者が自分の車を大切にし、それに応じて世話をすることです。 最も重要なことは、これが偽物ではなく、実際のグループAモデルであることを確認することです。

事故で

VKグループAが立ち上げられたとき、セキュリティはまだ揺籃期にあったため、現在当然のことと見なされているシステムはありませんでした。 エアバッグやABSはなく、横滑り防止装置は現実にはほど遠いものでした。 1985年、車はほとんど体力とクラッシャブルゾーンを失い、ドライバーは衝突時にシートベルトに頼らざるを得なくなりました。 しかし、VKグループAは、少なくとも当面は、応答性の高いハンドリングと適切なサイズのディスクブレーキを備えたアクティブセーフティを備えていました。

ポンプで

よく調整されたV8がボンネットの下にあるので、VKグループAは決して燃料を節約しませんが、燃料経済はほとんどの人が気にしないものです。 VKグループAは日曜の晴れた日曜日の車で、毎日運転される可能性は低いため、所有者は燃料消費についてあまり心配していません。 高オクタン価燃料が必要であり、無鉛ガソリン用に改造されていない限り、添加剤が必要です。 15〜17 l / 100 kmの経済数値が見られると予想されますが、それは運転スタイルによって異なります。

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