中古のダイハツシリオンレビュー: 1998-2005

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ダイハツシリオンは、スタイリッシュでしっかりとした作りのハッチバックで、信頼性とメンテナンスの手間が少ないことで定評があります。

新車市場ではダイハツの兄シャレードほど成功しなかったが、丈夫な小獣であり、今日でもまだまだたくさんある。

良いものを選び、適切に運転し、メンテナンススケジュールを最新の状態に保つと、最小限のコストで道路に残すことができます。

他のほぼすべての小型車メーカーは、XNUMX年前にダイハツの先導に従い、現在はXNUMX気筒ユニットを生産しています。

2002年1998月に発売された新型ダイハツシリオンは、XNUMX年に発売された初代モデルよりも大幅に大型化。第二世代は、車内にまともな室内空間とまともなサイズのトランクを備えているため、狙うモデルです。学年。

古いモデルはおそらくカップルやシングルに任せるのが最善ですが、2002年のモデルは、子供がまだXNUMX代になっていない場合は、ファミリーカーとして機能します。

ダイハツシリオンは、その年代とクラスに優れた設備を備えています。エアコン、XNUMXスピーカーステレオ、パワードアミラー、運転席エアバッグと助手席エアバッグを備えたXNUMXつのシートすべてにラップベルトが装備されています。

シリオンスポーツには、アルミホイール、フォグランプを含むフロントボディキット、よりスポーティなテールライトデザイン、カラードアハンドル、ABSブレーキが付属しています。

ダイハツシリオンの最初のシリーズは、日本のブランドが長年にわたって有名にしたタイプの興味深い1.0気筒XNUMXリッターエンジンを使用していました。

確かに、他のほとんどすべての小型車メーカーは、XNUMX年前にダイハツの先導に従い、現在はXNUMX気筒ユニットを生産しています。

2002年のシリオンでは、1.3つのカムシャフトを備えたXNUMXリッターXNUMX気筒エンジンを搭載しています。

トランスミッションオプションは、XNUMX速マニュアルとXNUMX速オートマチックです。シリオンは比較的軽いので、車は思ったほど性能を落とさない。

繰り返しになりますが、手動シフトは軽くて簡単なので、自分でギアをシフトするのに苦労することはありません。

管理は有能ですが、スポーティーではありません。日常の道路速度では、適度にニュートラルな感じがありますが、アンダーステアは早すぎます。良いタイヤのセットはそれに良い感触とグリップを与えることができます。

プラス面として、従来のハンドリングカーは愛好家によって購入されることはめったになく、破壊される可能性は低くなります。

ダイハツは、財政問題の後、2000年代初頭からトヨタの管理下にありました。トヨタオーストラリアは、10歳未満のほとんどのモデルのスペアパーツを在庫しています。

ただし、購入プロセスを検討する前に、最寄りのトヨタ/ダイハツ販売店に部品の在庫状況を確認することをお勧めします。

部品リサイクル業者もあなたから電話を受けるべきです。

比較的小型の車であるため、シリオンはボンネットの下にあまりスペースがなく、作業が煩わしい場合があります。専門家でない限り、セキュリティ関連の問題を引き受けないでください。

修理マニュアルが利用可能であり、推奨されています。

保険費用は規模の一番下にある傾向があります。シリオンスポーツに追加料金を請求している大手企業はありません。おそらくそれは衣類のオプションであり、真のスポーツモデルではないためですが、若いドライバーや経験の浅いドライバーの場合は、チェックアウトする可能性があります。

何を探すか

シートの破れや、トランクの床やカーペットの損傷を確認してください。この時代の車には多少の摩耗が予想されますが、摩耗が多すぎると、かなり厳しい生活を送っていた可能性があります。

さびはまれですが、根付いた場合、Sirionの軽量構造により、すぐに消える可能性があります。ボディの下部、ドアの下端、リアハッチを調べます。

内部の床とトランクに錆がないか確認してください。そこでの修理には費用がかかる場合があります。

応急修理の兆候を探してください。適切に行われた軽微な修理は、都市/郊外で多くの時間を過ごす古い車両であることが期待されますが、シリオンが重大な事故にあったと思われる場合は、専門家に相談してください. – 標準的な車は危険な場合があります。

エンジンは、冷えているときでもすぐに始動し、最初から比較的スムーズにアイドル状態になっている必要があります。 XNUMX気筒エンジンはXNUMX気筒エンジンよりもスムーズです。

30秒以上アイドリング後、エンジンが強く加速したときに排気管から煙が出ないことを確認してください。

すべてのギアシフトは軽くて簡単でなければならず、クラッチは操作するのにほとんど労力を必要としません。クラッチが重いか粘着性がある場合は、大規模なオーバーホールが必要になる場合があります。

シフトダウンをすばやく行うときにトランスミッションがストールまたはクランチすると、コストのかかる問題が発生する可能性があります。通常、XNUMX番目からXNUMX番目への変更が最初に発生します。

ステアリングホイールを一方向に完全にロックし、次に他の方向にロックした状態で低速で車を運転し、摩耗したユニバーサルジョイントのカチッという音を聞きます。

ダッシュボードとリアシェルフの上部にある日焼けによる損傷を探します。

商人はしばしば月次目標とボーナススキームを持っており、月末が近づくにつれてより良い取引を得ようとしているかもしれません。