SUVの代わりにステーションワゴンを検討すべき理由

ステーションワゴンは、広いスペースと車のような運転体験という両方の長所を兼ね備えています。

部外者を応援するのは私たちの本質ですが、ジェネラリストに代わって議論することは、より多くのレコード店を開くように働きかけたり、街角の隅々にあるミルクバーに戻ったりするようなものです。

ステーションワゴンがいたるところにある、車を信じるSUVに奪われたことは周知の事実です。 信頼できる家族のキャリアとしての彼らの時代は、ソーシャルメディアが誰かに雑誌を貸すことを意味し、ビル・コスビーが最愛の芸術家だった時代に送り返されました。

トヨタカムリ、フォードファルコン、三菱マグナのワゴンは、店員や公務員だけでなく、全国の家族全員を運んでいました（飛行機が高価で、シドニーからブリスベンまで飛行機ではなく、常に移動していたとき） 、死んでいるだけではありません。 、彼らは忘れられています。 

ファルコンのステーションワゴンは特に不名誉な運命をたどり、その最後の日々をタクシー運転手の悪名高い屈託のない手に費やしました。

今日の自動車市場では、SUVは、真っ青になっている冒険的な全地形対応の携帯電話とは実際には見なされていません。 ステーションワゴンが25年前と同じように、「ファミリートラクター」という用語の代名詞になっています。

それはSUVの新しい波と比較して謙虚なステーションワゴンが青ざめているようには見えません。 気難しいヨーロッパ人のために設計され、愛されているバンは、低重力のスプリングボックだけが匹敵するほどの急速な進化を遂げてきました。 彼らはこれまでよりも優れています-たとえば、Mazda6ワゴンはあなたがお金のために手に入れることができる最高の車のXNUMXつです-しかし、地面の近くに座って扱うことができるバイヤーはほとんどいないようです。

幸いなことに、ヨーロッパのステーションワゴンへの欲求は続いており、一部の輸入業者は依然としてステーションワゴン、アバンギャルド、ツーリングカーをここに持ち込むことを選択しています。 メルセデスベンツC63の新しいバージョンがリリースされたばかりで、見事なアウディRS6も言及に値します。

ユニバーサルの利点は何ですか？

ステーションワゴンは、実用性とパフォーマンス、人間工学と効率、経済性と楽しさを兼ね備えています。 この点で、それらはハッチバックに非常に似ています-それらのより小さな対応物。

あなたの人生があなたとあなたと一緒に膨大な量の物を運ぶことを要求するならば、あなたはXNUMXつの選択肢しかありません：仏教の原則を受け入れて所有物から自分を解放するか、この荷物を運ぶことができる車を買う。

SUVのように、バンはあなたの愛する人と彼らのギアの両方を収容するための素晴らしい方法です。 バンの後部貨物スペースは、同等のSUVと同じくらい大きく、多くの場合、より大きくなります。 たとえば、ヒュンダイi30ツアラーを例にとってみましょう。 そのトランクは新しいツーソンより60リットル以上大きいです。

そして、あなたはバンでより多くを運ぶことができるので、あなたはパフォーマンスまたは経済的ペナルティを支払わなければならないとは思わないでください。 適切に設計された低めのトラックは、SUVよりもはるかに優れた空中滑走が可能であるため、燃料効率が高く、通常はあまり重量がかからないため、パフォーマンスはセダンの性能に非常に近くなります。

現代のステーションワゴンとステーションワゴンをセダンバージョンで背中合わせに運転していると、トランクが過負荷にならない限り、取り扱いの点でまったく違いを感じるのは難しいことがよくあります。

後部空調ベントの小さな問題もあります。 トップXNUMXにしかなり得ないものを保存するために、いくつかのSUVはそれらが付属していません。 ファミリーカーに、不快感を与える車の病気の子孫のための空気供給が標準装備されていないことは、ほとんど理解できません。

最後に、バンはよりリーズナブルなサイズのホイールとタイヤを装着する傾向があるため、それらを交換するのにアームとXNUMXつの膝蓋骨の費用はかかりません。

そして不利な点は何ですか？

電話にへその緒があった時代、SUVはとてつもなく大きく、とてつもなく高価で、醜い形の誇示的消費でした。 ワゴンはリーズナブルで安価なオプションであり、これが売上に反映されました。

最近は道路に優しいSUVがたくさんあるので、価格の面でははるかに平等な競争の場であり、ドイツのステーションワゴンは安くはありません。

貨物スペースがキャビンの一部である他のものと同様に、クーペやセダンよりもロードノイズが多くなります。

可能であれば、ステーションワゴンに対してセダンバージョンをテストして、測定可能な違いがあるかどうかを確認します。

バンはSUVと同じ背の高い直立したボディを持っていないため、ヘッドルームとレッグルームは少し苦しむ可能性があります。

ステーションワゴンは、両方の長所を求めている人にとっては今でも素晴らしい選択です。

後部のヘッドルームは、撮影の休憩時間（クーペスタイルのステーションワゴン）でも、同等のセダンやXNUMXドアクーペよりも優れていますが、ハイライディングSUVには達していません。

それで、はいまたはいいえ？

ステーションワゴンは、運転体験を楽しみながら、最大限のスペースを提供するため、理論的にはセダンとSUVの完璧な組み合わせです。

しかし、オフロード車とソフトロード車はステーションワゴン市場を大量に盗んだため、今ではほとんどニッチな製品になっています。

SUVが車のスイスアーミーナイフである場合、新しいパフォーマンスバンはよく仕立てられたチャコールスーツです。 川を渡るのはあまり意味がないかもしれませんが、どこでも目立ちます。

ダイヤルアップインターネットアクセスと同じくらいレトロかもしれませんが、ステーションワゴンは、創造を軽蔑するのではなく、両方の世界の長所を求めている人にとっては依然として素晴らしい選択です。

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