ハッチバックがあなたが買うことができる最も賢い車である理由
ヨーロッパは長い間、VWゴルフのサイズのサンルーフが最高の場所でした。
ヨーロッパを訪れたオーストラリア人が本当にショックを受け、物の大きさを心配していた時期がありました。 彼らの制限速度標識の数字だけでなく、人口さえも、彼らの車の小さくてそわそわした性質。
ヨーロッパは長い間、VWゴルフのサイズのハッチが最高の場所であり、真のフルサイズの人々がスマートカーをスマートな選択肢と真に考えている場所です。
それは私たちがより都会的、あるいは少なくともより都会的になっている兆候かもしれませんが、オーストラリアは確かにそれに続き、ハッチが現在、選択のセグメントとしてファルコデレサイズのセダンに取って代わっています。
ハッチバックは、最小の金額で実行できる最善の方法を表すために使用されていました。
どんな都市の住人もあなたに言うように、シドニー、メルボルン、ブリスベン、あるいは比較的大きくて広々としたキャンベラに住むことは、より少ない労力でより多くのことをすることを意味します。
おそらくもっとはっきり言って、サービスステーションの看板に1ドルからセントの余裕がなかった時代を思い出すのに十分な年齢の私たちの人々は、燃料経済が私たちの家庭経済の非常に現実的な部分になりつつあることを知っています。
それがハッチバックが今とても重要である理由です。 XNUMX倍、XNUMX倍、XNUMX倍の負荷に対応するように設計されたハッチは、都会の主力製品であり、利用可能な最小のスペースに人ができる限り収まるようになっています。
これは、都市で移動する（停車して駐車する）のが最も簡単な方法であり、誰かが信頼できるテレポーテーションの方法を思い付くまでです。 最新のハッチバックのほとんどは長距離を走行することもでき、そのような車を所有している場合は、ガレージ内の場所に適した候補としての地位を固めることができます。
ハッチの何がそんなに面白いのですか？
ハッチバックは、最小限の金額で最高のものを表すために使用されていました（あなたのプライドがコモドールとテリトリーの所有者の嘲笑に耐えることができる限り）。 スズキセレリオのような車の場合、彼らは今でもそうです、そしてほとんどばかげて少量です。
新しく鋳造されたコインの反対側は、新しいミレニアムの開始以来爆発し、減速の兆候を示さないハンドヘルドパフォーマンスの新しい波です。
184年前、147馬力のアルファロメオXNUMXGTA。
ほとんどのハッチバックは、少しを最大限に活用するための簡単で経済的な方法として機能します。
今日、驚異的なメルセデスベンツA45のような車は、280kWの巨大なパワーを備えており、XNUMX人乗り（少なくともスキニーの場合）でき、ロケットランチャーのこちら側の誰もが比較的お買い得な価格で困惑します。
ただし、ほとんどのハッチバックは、少しを最大限に活用するための簡単で経済的な方法として機能します。
短いオーバーハングは駐車を容易にし、急なリアエンドはリアのヘッドルームとラゲッジスペースがスタイリッシュな急降下によって過度に損なわれないことを意味します。
ハッチバックの内部はセダン、ステーションワゴン、SUVよりも小さい傾向があるため、メーカーは利用可能なスペースを最大化するために多大な努力を払っています。 後部座席は折りたたんで前に倒れ、かさばるアイテムの荷物スペースを増やすか、完全に引き出します。
ハッチは小さい必要はありません
比較的小柄なプロポーションのおかげで、小から中程度のハッチは、狭い路地、小さな駐車スペース、狭い曲がり角など、都市が都市の戦士に投げかける独特の状況に対処できます。 また、コンポーネントが小さくシンプルなため、操作と保守が安価になります。 スズキスイフトの新しいタイヤセットのコストをトヨタRAV4のようなものと比較してください。
ハッチも小さくてはいけません。 左側のテスラのようないくつかの大型車、およびいくつかのニッチなアウディと奇妙な外観のBMWは、貨物スペースを増やすために長く傾斜したハッチバックを使用しています。 テスラとアウディの場合、美学は損なわれませんが、憧れの3シリーズGTを見ているなら、それは後ろに乗る新しいジャケットの時間です。 一方、4シリーズグランクーペは、彼らが製造する最も美しいビーマー車のXNUMXつです。
略語の何が問題になっていますか？
ハッチをバイパスする理由はいくつかあり、それらのほとんどは実にうるさいものか、昔ながらのものです。 最も説得力のある議論は、特に人々が大きくなっている世界では、明らかにサイズに関係しています。
サンルーフはそのスペースを最大限に活用しますが、ステーションワゴンやSUV、または人を運ぶ人々の壮大さをあなたに与えることは決してありません。
ほとんどのハッチバックは、少しを最大限に活用するための簡単で経済的な方法として機能します。
ゴルフ、フォーカス、3、カローラなどのサンルーフに押し込めない場合は、シュコダオクタビアのようなセダンを装った大きなサンルーフに注意が必要です。
それが気にならなければ、バンに乗る時が来ました、しかしあなたはオーストラリアに住んでいる人なので、代わりにSUVを買うでしょう。
公道では、小さくて安価なサンルーフが、都市環境でレーダーを逃れるいくつかの欠陥を示し始める可能性があります。
小型で低馬力のエンジンが最も明らかな欠点ですが、ライブリアアクスルやリアドラムブレーキなどのローテクソリューションは、市場のローエンドでは依然として一般的です。
逆に、ハイエンドのハッチバックは、対応するより硬いサスペンションを備えたよりスポーティーなキャラクターを持っている傾向があります。 これは、特に貧弱な路面で、遠距離恋愛を雑用にする可能性があります。
また、コンポーネントが小さくシンプルなため、操作と保守が安価です。
純粋なドライビングプレジャーの観点から、エンドオブマーケットのゴルフGTI /ルノースポーツメガーヌには多くの魅力がありますが、後輪駆動のエンジョイメントは、独自のパッケージの問題（小型車とトランスミッション）があるBMW1シリーズでのみ利用できます。トンネルは混ざりません））。
孵化するかしないか？
ヨーロッパ人が長い間知っていたように、ハッチバックは他のものよりも都会の精神によく合います：それらは可能な限り最小のスペースに可能な限り快適にフィットします。
ルノー4やフォルクスワーゲンゴルフなど、この品種の初期の例は、まさにこの目的のために作成されました。 オリジナルのミニとフィアット500は、技術的にはハッチングではありませんが、同じ原則に従いました。 両方の現代版は今スタイルでハッチバック実用性を提供します。
都市は混雑も小さくもなりませんが、一方向にしか傾向がない燃料価格とは異なり、駐車スペースが小さくなっているように見えることにお気づきかもしれません。
サンルーフは、洗濯機のようにエキサイティングなものであっても意味がありますが、少なくとも現代のサンルーフは、その謙虚な起源を裏切るレベルのパフォーマンス、実用性、そして贅沢さを提供します。
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