ピニンファリーナの試乗：アトリエが90歳に
イタリアのデザインスタジオで最も興味深い車のいくつかを思い出してみましょう
スタジオ ピニンファリーナは、フェラーリやプジョーの長年のコート デザイナー以上の存在です。 イタリアのデザイン スタジオは、多くのブランドや自動車のデザインに多大な貢献をしてきました。
ピニンファリーナは不必要な挑発と奇妙なことを好まない、彼らは常にシンプルで時代を超えた優雅さに依存することを好みました。 トリノ近郊のグルリアスコにあるデザインビューローのクリアでクリーンで時代を超えた手書きは、長年にわたって多くの主要な自動車ブランドのスタイリングに影響を与えてきました。 歴史のある時期には、ピニンファリーナスタイルがほとんどのヨーロッパの自動車艦隊の全体的な外観をほぼ決定しているとさえ言うかもしれません。
ピニンファリーナクリエイターズアノニマスクラブ
興味深いことに、すべてのピニンファリーナの作品にデザイン スタジオの名称が付いているわけではありません。 「f」の文字が付いた小さな青いエンブレムは、グルリアスコとカンビアーノのワークショップで生産された少量生産のケースにのみ付けられます。 手紙は、スタジオの創設者の姓であるファリーナから来ました。
ピニンファリーナの作品の多くは、完全に匿名で道路を移動します。 それらのいくつかは、実際にはイタリアの局の作品でさえありませんが、それらはそこで作成されたように見えます. 特に 50 年代、60 年代、70 年代に、このイタリアのスタジオは、主にチームの絶え間ない創造性のおかげで、信じられないほどの人気を博しました。 Austin A30、Morris Oxford、Austin 1100/1300、Vanden Plas Princess 4-Liter R、MG B GT、または Bentley T Corniche Coupé は、対象期間中の業績のほんの一部です。
ピニンファリーナはまた、MG B を洗練されたシューティング ブレーキ リアエンドを備えた GT カーに変身させます。はい、それでもなお繁栄していた英国の自動車産業はしばしばピニンファリーナに注目しました。アルファ ロメオとフィアットは、長年にわたってエレガントなラインの巨匠たちの常連客でした。
2000 年のランチア 1969 クーペのように、彼らのモデルは非常に控えめに見えるため、ピニンファリーナとして認識されないことがあります。 フロントから見ると、この車はアウディ 100 のように見えます - 時代を超越したエレガンスですが、多くの人にとって、それはカリスマ的ではありません。
すべてのピニンファリーナ プロジェクトが印象的なわけではありません。 しかし、1500 年のフィアット 1963 カブリオレは今でもブランドの最もエレガントな製品の 1966 つと見なされており、50 年のフィアット ディーノ スパイダーはフィアットの最も希少で最も洗練されたモデルの 1900 つです。 マエストロ ピニンファリーナによって生み出された XNUMX 年代のデザイン アイコンに、間違いなくアルファ ロメオ XNUMX クーペとランチア フラミニア リムジンを追加する必要があります。
202年の画期的なCisitalia 1947以降、プロトタイプに基づいたフロリダフラミニアは、ピニンファリーナスタイルの進化における画期的な出来事であり、多くの場合、業界全体の基本であることが証明されました。
ピニンファリーナは多くのブランドのデザインに影響を与えます
台形フラミニアからちょうど1800年後、80ドアBMC 12のスタジオが登場し、デザインのまったく新しい時代の幕開けを迎えました。 ここのボディ形状は、空気力学の法則に従っています。 同じ年にNSU Ro XNUMXが登場したのも不思議ではありません。これは、セルジオピニンファリーナがジャガーXJXNUMXリムジンと一緒に心から愛する車のXNUMXつです。
シトロエンCX、ローバー3500、およびこの時代の他の多くの車は、ピニンファリーナ遺伝子を何らかの形で運んでいます。 ハインリッヒノルドホフでさえ、VW 411の開発を支援するためにセルジオピニンファリーナに頼りました。
デザイン スタジオの歴史を最も鮮明に特徴づけるものの 250 つは、フェラーリとの関係です。 ピニンファリーナは、365 GT ルッソと 4 GTB/50 デイトナという、フェラーリの歴史の中で最も美しい車の少なくとも XNUMX 台を設計しました。 XNUMX年代、エンツォ・フェラーリとバティスタ・ファリーナは素晴らしい関係を示し、多くの仕事を共にしました。
一般に、フェラーリが他のメーカーのボディを使用することはめったになく、かなりの数の車がツーリング、アレマーノ、ボアーノ、ミケロッティ、ヴィニャーレから来ています。 70 年代、有名なディーノ 308 GT 4 はベルトーネから生まれました。 残念なことに、今日、フェラーリとピニンファリーナのつながりはほとんど途絶えています。有名なロッソ コルサ カラーの車に青い「f」のエンブレムが見られることはますます少なくなっています。
ピニンファリーナは1953年にプジョーの法廷デザイナーになりました。 当時、セルジオピニンファリーナはすでに機械工学の学位を取得しており、スタジオの管理は彼の父バティスタから引き継ぎました。 バチスタ・ファリーナはしばしば「ピニン」、「赤ちゃん」と呼ばれます。 1960年以来、同社は正式にピニンファリーナと命名されました。 同じ年に、プジョー404がデビューし、403に続き、ミッドレンジモデルの設計における504番目の礎石となりました。 台形の形は、Cisitalia時代の丸みを帯びたラインを継承し、XNUMX年後、XNUMXは新しい実用的なスタイルに依存しています。
セルジオピニンファリーナは素晴らしいアイデアを持ち、偉大な自動車デザイナーのXNUMX人としての地位を確立していますが、彼は父親と同じようにペイントすることはできません。 そのため、パオロマーティン、レオナルドフィオラバンティ、トムチャルダなどの著名なデザイナーを会社に引き付けています。
70 年代、スタジオは最初の危機を経験しました。 Ital Design と Bertone は、40 つの深刻な競争相手を生み出しました。 ジウジアーロとピニンファリーナの間でライバル関係の時代が始まり、ジュネーブ、パリ、トリノなどの展示会で作品を発表します。 ピニンファリーナは、フェラーリ F 456、フェラーリ 164、アルファ ロメオ XNUMX、アルファ スパイダーなど、最近の最も印象的なデザインを生み出しました。
何年にもわたって、ピニンファリーナのスタイルは非常に大胆に模倣されてきました。 新しいミレニアムでは、アトリエはいくつかの主要メーカーと協力しており、青い「f」のエンブレムがフォーカスカブリオレに表示されています。 イタリア人の作品は、プジョー 130 クーペとボルボ C406 の第 70 版でもあります。
残念ながら、個人のボディビルダーの時代は徐々に過ぎ去りました。 大手メーカーはすでに独自のデザイン部門を持っており、資金を節約しようとしており、1980 年のフェラーリ ピニンの XNUMX ドア リムジンなど、L´Art pour L´Art のようなスタジオへの資金提供は減少しています。 今日、ピニンファリーナは電気自動車に強い関心を持つ産業起業家です。 今年はバティスタの大型電気自動車が市場に登場すると予想されています。
今日、ピニンファリーナ スタジオはインドのマヒンドラ社に属しています。 スタジオの責任者であるパオロ・ピニンファリーナは、創業者であるマエストロ、バティスタ・"ピニン"・ファリーナの家族の一員です。
