テストドライブプジョー508：着陸

ミッドレンジのプジョーは設計実験に別れを告げました.新しい508は再び本格的なセダンの外観を獲得しました. そして、それは良いことです - モデルはまだ交換する必要があり、その前身である 407 とより大きな 607 は、この非常に論争の多い市場セグメントで失った地位を取り戻します.

400 レブについての質問: モデル 407 と 607 が 508 つの共通の後継モデルに置き換えられた場合、それは何と呼ばれますか? そうです、607です。このアイデアは、ビッグ407のパフォーマンスの低さと607の置き換えを視野に入れて将来を考えたプジョーでも実行されました。407の高級セダンに欠けていたのは、 XNUMX の中流クラスの兄弟 - 大きなグリルとフロントのオーバーハング、キャビン内の光沢のあるクローム、最後に路上での挙動のわずかな神経質。

508 は、フォード モンデオ、VW パサート、オペル インシグニアの堅固な防御チェーンに加わるように設計されています。 そして、かつてガリックと見なされていたプジョー ブランドの伝統を復活させるために。 気まぐれなシトロエン兄弟とは対照的に、メルセデス。 508 には、C5 に見られるように、固定されたステアリング ホイール ハブや岩の上を旋回する矢のような娯楽の余地はありません。

深刻な立候補

短いフロントエンド、長いホイールベース、排水されたリアエンドを備えた長さ4,79メートル、508メートルは、ナンセンスなキャビンで乗客を歓迎します。 ここで自己表現のために戦ったデザイナーはいません。 代わりに、旅行者は、記章ではなくパサートを連想させる、流れるような破線の柔らかい漆塗りの風景に直面します。

この印象に合わせて、情報は、クーラントとオイルの温度インジケーターとモノクロディスプレイで装飾された透明な円形のデバイスから送られます。 ESPシャットダウンボタンと目立たないカバーの後ろに隠れているパーキングアシストホーンを除いて、すべての重要なコントロールと機能は論理的にグループ化されています。 内部の他の欠点には、センターコンソールのコントローラーのストロークがわずかに粗いこと、小さなもののためのスペースがほとんどないこと、非常に良好な背面図がないことなどがあります。

さらに印象的なのは、引き込み式の太ももサポートを備えた新しいフロント シートです。これにより、運転席と助手席の乗客は人間工学に基づいた位置に座ることができますが、かなり高い位置に座ることができ、より大きなフリートを持つ法人顧客と競合する可能性が 508 に与えられます。 彼らは、プジョーのマーケティング部門と「50歳から69歳の楽観的な人々」によって特にターゲットにされています. 価格もクラスの割には良心的だ。たとえば、アクティブ装備を備えた 508 と、デュアルゾーン オートエアコン、クルーズ コントロール、USB ポート付きステレオ システムを備えた 140 馬力の 42 リッター ディーゼル エンジンの価格は 296 レヴァだ。

この装備があれば、頻繁に旅行する人や楽観主義者は、407 列目シートを含む十分な空気とスペースのある環境で、少し慣れれば日常生活に戻ることができます。 より長いホイールベースにより、後席の乗客は 508 よりも 607 cm 広いレッグルームを得ることができ、XNUMX は XNUMX よりも一歩進んでいます (そうです、マーキングのファミリー全体を再び切り上げたのは事実です)。

しかし、プジョーは豊富な運転支援システムを提供していません。 製品のリストから欠落しているのは、距離調整クルーズ コントロール、車線変更およびコンプライアンス アシスタント、ドライバー疲労警告です。 もちろん、ハンドル操作時にドライバーが手を出さなければならないということではありません。方向指示器は標準装備ですが、明るいバイキセノン ヘッドライト、ハイビーム アシスト、可動式カラー アイレベル ディスプレイは追加料金で利用できます。

最も重要なこと

着陸直後、508は、ヘルパーを鳴らしたり点滅させたりせずに搭乗中に非常に快適に感じることができることを証明します。 特別なエンジンカプセルによるディーゼル爆発から音響的に保護された控えめなエアコンシステムの穏やかな呼吸の下で、フロントガラスによって空気力学的ノイズから隔離され、セダンの乗客は何キロも静かにストレスなく乗り越えました。

この車の哲学は明らかに主要なことに焦点を当てています。スポーツカーのように回転せず、ステアリングホイールが舗装の細部に直接信号を送ることはありませんが、サスペンションの揺れの疑似快適性もありません。 前のモデルではプジョーが複雑なフロントサスペンションとダブルトライアングルクロスバーを使用してスポーツカーを接続しようとしましたが、508ではこのテクニックはGTのスポーツバージョンのみに予約されていました。 残りの範囲は、MacPhersonなどの安価で軽量な（12 kg）フロントアクスルを介して道路と接触しています。

マルチリンクリアサスペンションと組み合わせると、アダプティブダンパーを使用しなくても、結果はかなり良好です。 ハッチカバーやグリルなどの短いバンプだけが、17インチのホイールを通過して、客室内の乗客にガタガタと音を立てる時間があります。 ただし、電気油圧式パワーステアリングは、ステアリングホイールの中心での遊びを防ぎ、ドライバーの指示にクリーンかつ穏やかに対応します。 パイロットが横方向の加速をやり過ぎると、ESPは比較的明確な介入で応答します。

この十分に測定された安定性と調和して、1500 rpm未満の最初の低迷の後、320リッターディーゼルは140 Nmをスムーズかつ均等に前輪に移動します。 508馬力のドライブ 彼は強いパフォーマンスよりもマナーを守っていると感じています。 これが、1583が加速時に実際に測定された6,9キログラムよりも少し重いと感じられることがある理由です。 テストでは、100 kmあたり平均1,6リットルで満足し、右ペダルをより控えめに使用すると、約112リットルの値が可能になります。 残念ながら、お客様は追加料金でスタート/ストップシステムを注文する機会がありません。 それは、XNUMX馬力のXNUMXリッターe-HDiブルーライオンエコノミーバージョンのみに予約されたままです。

ただし、すべてのバージョンにかなり大きなトランクがあります。 最近まで、407のトランクルームに正確に407リットルがあったとすると、508は…508リットルになります。 いいえ、冗談ですが、新しいモデルは実際には515リットルを少し超えています。 後部座席のバックレストを前に倒すと、996リットル（窓枠まで）または最大1381リットルをロードできます。

このホスピタリティは、プジョーが以前のモデルからうまく分離し、中流階級の主流に巧みに統合する、車全体の特徴です。

テキスト： ジョーン・トーマス

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

プジョーコネクトは事故や大惨事に役立ちます

ナビゲーションシステムを備えたすべての508（GTバージョンの標準、それ以外は3356 BGNの追加コスト）には、緊急用バッテリーを含む、いわゆる接続ボックスがあります。 このシステムを通じて、事故（SOSボタンを使用）または交通事故（プジョーボタンを使用）が発生した場合に支援を求めることができます。

この取引所は、ヨーロッパのXNUMXか国で動作する組み込みの無料のSIMカードに接続します。 また、エアバッグの展開などの場合、車両は接触し、GPS検出を使用して事故の場所を特定します。 さらに、シートセンサーのおかげで、彼はすでに何人の人が車にいるかを知っており、報告でき、追加の技術情報を提供できます。

評価

プジョー508 HDi 140アクティブ

508の発売により、プジョーのミッドレンジモデルは成功を収めています。 この車は快適でストレスのない運転体験を生み出しますが、ドライバーに最新のドライバーアシスタンスシステムの多くを提供しません。

技術的な詳細

プジョー508 HDi 140アクティブ
作業量	–
パワー	140 k.s. 4000 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と9,6
制動距離 100 km / hの速度で	38メートル
フルスピード	210のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,9リットル
本体価格	42 296 levov