プジョー407 HDiSTスポーツ
正確には、2.2HDiはそのように名付けられた最初のエンジンのXNUMXつでした。 また、プジョーエンジンシリーズで共通のエンジンラインナップを備えた最初の製品のXNUMXつです。
彼が生まれたとき - 前世紀の最後の数年間 - 彼は本当の力と見なされていました。 94 から 97 キロワット (モデルによって異なります) の出力を発生させることができ、314 Nm のトルクを提供しました。 そんな時代には十分すぎるほどです。 確かに大きなモデルでは、パワーとトルクが決して豊富ではないことがすぐに明らかになりました. 特に手動ギアシフトがオートマチックトランスミッションを引き継いだものでは.
何年も経ち、競争相手は眠らなかった。そして、彼の家でさえ、エンジンは彼の兄よりもXNUMXデシリットル弱かった。
そして、権力だけではありません。 子供はまたより多くのトルクを持っています。 不安！ このようなことは家の中で起こるべきではありません。 PSAのエンジニアは、コラボレーションが何度か成功したことからフォードに電話をかけ、一緒に袖をまくり上げて、最大のディーゼルXNUMX気筒エンジンに再び取り組みました。 ファンダメンタルズは変更されていません。つまり、エンジンは同じブロックで同じボアサイズとストロークを持っています。
ただし、燃焼室は完全に再設計され、圧縮比が低下し、古い噴射世代が新しいものに置き換えられ（圧電インジェクター、1.800つの穴、XNUMXサイクルあたり最大XNUMX回の噴射、最大XNUMXバールの充填圧力）、完全に新しい強制充填システム。 これがこのエンジンの本質です。
2.600つのターボチャージャーの代わりに、3.200つを隠します。 少し小さく、並列に配置され、一方は常に機能し、もう一方は必要に応じて救助されます（XNUMX〜XNUMXrpm）。 運転中、これは、エンジンが技術データから期待されるように動作しないことを意味します。これは、出力とトルクがこのような大量のディーゼルで非常に一般的になっているためです。 さらに、残りは単一のターボチャージャーで達成されます。
したがって、1.800 つのターボチャージャーの利点は、より多くのパワーではなく、他の場所で求められるべきであることは明らかです。 ディーゼルエンジンの最大の欠点は何ですか-最新のディーゼルエンジンでは4.000〜XNUMX rpmの狭い動作範囲です。 より大きなターボチャージャーでエンジンの出力を上げたい場合、ターボチャージャーの仕組みにより、この領域はさらに狭くなります。 そこで、PSA とフォードのエンジニアは別の方向に進むことにしました。実際のところ、彼らの決定は正しかったのです。
その設計の利点を確認するのにそれほど時間はかかりません。 数マイルで十分で、すべてが一瞬で明らかになります。 このエンジンのトルクは125キロワットと370ニュートンメートルですが、スパイラルディーゼルに慣れている場合は、ハンドルの後ろに感じることはありません。 加速は作業領域全体で信じられないほど一貫しており、不必要な衝撃はありません。 ユニットは800回のクランクシャフト回転からうまく回転します。 そして今回は文字通り「楽しい」という言葉を使います。 機首のエンジンがパワーから加速することは、しかし、あなたはそのトルクとパワーが本当に前面に出てくる下り坂でのみ学びます。 ブラインド加速はそれだけではありません！
とはいえ、プジョーには再び最新の2リッターディーゼルが搭載されており、今後数年で競合他社と問題なく競争できるようになります。 それで、彼の最大の欠点である彼のギアボックスに取り組む時が来ました。 確かに、それはXNUMX速ギアボックスであり、プジョーでテストしたほとんどのものよりも優れていますが、それでもまだ完成度が低く、ドライバーの鼻に隠れている製品の優位性を思い起こさせることはできません。
MatevžKoroshec
写真：AlesPavletić。
プジョー407 HDiSTスポーツ
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 27.876€ |
| テストモデルのコスト： | 33.618€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 125kW（170 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,7 |
| 最高速度： | 毎時225キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,1l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴バイターボディーゼル - 排気量 2179 cm3 - 最大出力 125 kW (170 hp) (4000 rpm 時) - 最大トルク 370 Nm (1500 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/55 R 17 V (グッドイヤー UG7 M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 225 km / h - 0 秒で加速 100-8,7 km / h - 燃料消費量 (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1624 kg - 許容総重量 2129 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4676 mm - 幅 1811 mm - 高さ 1445 mm - トランク 407 l - 燃料タンク 66 l。 |
私たちの測定
| （T = 7°C / p = 1009 mbar /相対温度：70％/メーターの読み：2280 km） | |
| 加速0-100km： | 9,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,8。XNUMX年（ 137 km / h） |
| 街から1000メートル： | 30,2。XNUMX年（ 178 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,0 / 10,1 |
| 柔軟性80-120km / h： | 9,1 / 11,6 |
| 最高速度： | 225km / h （私達。） |
| テスト消費： | 8,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 46,7m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
プジョーでは、新しい2.2HDiエンジンがディーゼルエンジンラインナップのギャップを十分に埋めています。 そして、これを見逃してはなりません。 同時に、ユニットが発売されました。これは、現時点で最も近代的なデザインのXNUMXつです。 しかし、これは通常、平均的なユーザーにはほとんど意味がありません。 パワー、トルク、快適性、燃料消費量ははるかに重要であり、上記のすべてで、このエンジンは最も美しい光の中で出てきます。
私たちは賞賛し、非難します
モダンなエンジンデザイン
容量
連邦需要
燃料消費量（電力による）
комфорт
不正確なギアボックス
50 km / hの速度でのESPの自動アクティブ化
ボタン付きセンターコンソール
