プジョー3008対オペルグランドランドXの試乗：最高のオペル？

共通の技術プラットフォームでの XNUMX つのモデルの決闘 - 予想外の結末

鳥瞰図から見ると、グランドランドXと3008の類似点は際立っています。 XNUMXつのモデルが同じテクノロジープラットフォームを共有し、同じXNUMX気筒ターボエンジンを搭載し、フランスのソショー工場の組み立てラインを一緒にロールオフしたため、これは当然のことです。

さわやかな夏のそよ風が山脈を越えて吹きます。 真昼の太陽が南西に向かう中、3008 機のパラグライダーが翼をたたみギアを広げます。 この目を楽しませる写真の中央では、プジョー 4 のボディが白と紺色に輝いています。 Opel Grandland X. 今日は雨が降りませんでした。これは良いことです。なぜなら、これら 4 つのプラットフォーム兄弟の間の多くの類似点の XNUMX つは、デュアル トランスミッション システムがないことです。 XNUMX 気筒エンジンとマニュアル トランスミッションのおかげで、この XNUMX つの競合他社は本格的なオフロード アドベンチャーよりも都会のジャングルでの挑戦に適していますが、これは珍しいことではありません。二代目として続々登場。 バイオリン。

130馬力の小型ターボエンジン

重さ約130トンのSUVモデルの230気筒エンジン？ これは、強制充電システムのサポートと驚くべき高トルクで問題ないことがわかりました。 どちらのモデルでも、パワーやトラクションの不足について話すことはできません-1750馬力。 11 rpm で 0 Nm の最大トルクは、非常にまともな動的性能の基礎です。 100 から 190 km/h までの 3008 秒強とほぼ XNUMX km/h の最高速度は、Grandland X と XNUMX の両方でベースとして機能し、同時に唯一のガソリン エンジンとして機能する、ユニットにとって非常に適切な成果です。 . 範囲内。 両方のモデルのベース バージョンではなく、オプションとして XNUMX 速オートマチック トランスミッションが用意されています。

比較の参加者は、グランドランドXの革新レベルとプジョーのアリュールに含まれている非常に豊富な機器を使用しています。 ドイツでは、このバージョンのオペルモデルはプジョーよりわずかに（300ユーロ）高価ですが、グランドランドXイノベーションは、前の車に衝突する危険性や危険性を警告するシステムなど、設備がやや豊富です。 ドライバーの視野の死角、デュアルゾーンエアコン、キーレスエントリーおよびスタートシステム。

一方、3008 は装備が充実しており、衝突や不注意による車線逸脱の危険性をドライバーに警告します。 インテリアはシンプルに見えません - 逆に。 快適なスタイル、正確な仕上がり、高品質の素材が非常に良い印象を与えます。

しかし、人間工学はフランスのデザイナーにとっては決して優先事項ではありませんでした。 中央の大きなタッチスクリーンと非常に少ない物理的なボタンを備えた機能制御システムは、間違いなくクリーンで簡単に見えますが、体温設定などの小さなものでも画面上のメニューを使用する必要がある場合、状況は少し迷惑になります。 これは、機能制御とインフォテインメントのコンセプトでもPSAプラットフォームを使用しているGrandland Xで実証されていますが、（気候制御などの）ボタンをいくつか追加するだけで、ドライバーは大幅にリラックスできます。 この便利さは安全性にも関係しているため、Opelモデルはボディレーティングにわずかな利点があります。

驚いたことに、ドイツのモデルは、フランスのハイテクモデルよりもわずかに多くの乗客と荷物のスペースを提供しています。 キャビンの高さはこのクラスでは3008センチメートル高いため、キャビンの高さが不可欠​​です。そのため、より広いキャビンは、Grandland Xの利点でもあります。これにより、とりわけ後部座席では、もう少し快適に見えます。 ちなみに、両方の車で非常に良い印象は、フロントシートの品質になります。 AGRシートは両方のブランドからかなり高価なアクセサリーとして利用できます（XNUMXで、追加料金は大幅に高くなりますが、シートにはマッサージ機能も含まれます）が、ダイナミックコーナーリング時の非の打ちどころのない快適さとボディサポートを保証します。

騒々しい足回り

しかし、印象的な運転の快適さは、明らかに仏独のデュオの長所の2つではありません。これは、EMPXNUMXとラベル付けされたテクノロジープラットフォームに精通している人にとって大きな驚きとはならないでしょう。 両方のコンパクトなSUVはバンプ上で少しぎこちなくジャンプしますが、全体的なOpelはアイデアでより良い仕事をします。

しかし、違いはそれほど大きくなく、どちらのモデルでも、落ち込んでいない後車軸は、平らでない表面で乗客に動きの衝撃を伝えます。 当然のことながら、他のDS7 Crossbackいとこやそのマルチリンクリアサスペンションとは異なり、OpelとPeugeotのコンパクトSUVは、リアではるかにシンプルなトーションバーを処理する必要があります。 よりダイナミックなドライビングでは、両方のライバルのサスペンション動作の応答性は向上しますが、短い横方向のジョイントは依然として彼らの仕事の穏やかさを妨げます。 ここでも、3008は少しうるさく、シャシーの音がキャビンに入り込みやすくなっています。

両方のモデルの130気筒ガソリンユニットは、騒音と振動の点で非常に目立たないため、これはさらに印象的です。 XNUMX馬力のミッドレンジで高負荷時のうなり声は別として。 ターボエンジンはとても静かで穏やかです。

最初に示唆したのと同じことが、道路のダイナミクスについても言えます。 注目に値する唯一のことは、最高のギアで約80 km / hからの加速が遅いことです。これは、田舎の状況でのダイナミックな運転では、より頻繁な切り替えが必要です-両方のモデルにとってあまり楽しいものではありません. レバーの移動距離はかなり長く、その精度は間違いなく望ましいものです。 さらに、プジョーモデルのギアレバーにある過度に巨大な金属球は、手に持ったときにかなり奇妙に感じます-もちろん、好みの問題ですが、長いドライブの後でもその感覚は変わりません.

ダウンサイジングが燃費にプラスの影響を与えるかどうかという質問に対する明確な答えはありません。 1,4 気筒エンジンは非常に経済的な運転スタイルで、非常に経済的です。 ただし、物理学をだますことはできないという理由だけで、テストの平均コストは高くなります.7,5トンの質量を動かし続けるには、ある程度のエネルギーが必要です. やや軽量のオペルモデルはわずかにレートが低いですが、全体的なライバルの平均は100L / XNUMXkmであり、これは致命的でも驚異的でもありません.

はるかに気になるのは、非常に小さなステアリングホイールやその上のコントロールなど、プジョーの厄介な機能の一部です。 この決定は、すでにあまり読みにくい読みの可視性を損なうだけでなく、3008の運転体験も改善しません。

両方のモデルで優れたブレーキ

ステアリング アングルが小さいため、コーナー進入時のクルマの反応はかなり神経質で、ダイナミクスの表現と言えます。 しかし、ステアリングホイールのフィードバックと精度が十分ではなく、シャーシの設定が路上での動的な挙動を考慮していないため、この感覚は短命です。 はるかに調和の取れた操作がはるかに調和のとれた操作を実現できるという事実は、グランドランド X によって明確に実証されています。所定の軌道をたどるときのコーナリングと安定性が向上します。 これは、直進時にも明らかで、Opel モデルは落ち着いて自信を持って方向を保持しますが、3008 モデルはより頻繁にハンドルを調整する必要があります。

ちなみに、電子安定システムの早期の介入は、タイムリーかつ安全な方法で両方のモデルの過度のスポーツ野心に終止符を打つ。 この観点から見ると、コンパクトSUVは同じ高いレベルで機能し、そのブレーキは完璧に機能します。

グライダーは折れ曲がり、嵐の雲が西の地平線に徐々に集まります。 高山の牧草地を離れる時が来ました。

結論

1.オペル

グランドランドXが驚くほど大差で勝利。 その強みは、わずかに広い室内空間、より高いレベルの快適性、優れたロードダイナミクスです。

2.プジョー

奇妙なステアリングホイール、ステアリングシステムのパフォーマンス、および騒々しいサスペンションは、3008の欠点に大きく貢献しています。フランス人は、より良いインテリアデザインと優れた安全装置について語っています。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Hans-Dieter Zeifert