プジョー3008 HDi（2.0 kW）プレミアムパック

このホリデーマンデーカーの欠点でさえ、全体的な印象を暗くすることはありませんでした。 それは本当です：誰かが運転手のサンバイザーのミラーを壊しました、自動ヘッドライト高さ調整は機能しませんでした、HUDは今ではなく今機能していました、そして車はわずかに右に引っ張られます。 しかし、すべてを解決することができます。

外観は？ それは特別なものであり、多くの人にとって興味深いものだとだけ言っておきましょう。 そして、3008にとって最も重要なことは、好奇心旺盛な人が中を見て、運転手の職場の変わった形に気づくことです。 運転手と助手席の間の高度に隆起したダッシュ接続部分。 それは非論理的で非合理的に聞こえるので信じがたいかもしれませんが、（証明された）部分はこの車を買うことに賛成して体重計を傾けることができます。

このセンターコンソールは、原則として優れています。ドライバーの右手が快適に、そして快適にその上に置かれます。 しかし、彼はまた、XNUMXつの不便を非難することになっています。 まず、下のボックスには運転席側に開くリッドがあり、助手席の乗員が使いにくい。

第二に、引き出しの前に缶を置くのに便利な場所がありますが、缶がXNUMXつしかない場合は、切り替えるのが不便です。

そして第XNUMXに、ステアリングホイールをすばやく回す必要がある場合（たとえば、重大な状況で）、ドライバーの右肘がボックスに衝突します。これは、不便であるだけでなく、操作が次のように実行されない可能性も意味します。ドライバーが欲しいです。

「より高い」理由がある場合、人は多くのことに慣れます。 そして、奇妙さが引き寄せられることはすでにわかっています。 XNUMX の様子は次のとおりです。中央部分だけでなく、これまでとは異なります。 運転席も特徴的です。 フロントガラスの下端のどこか、その上端のどこか、どこか - 内部のバックミラー、そうでなければ「家具」はドライバーの周りに配置されます。

3008は最高の運転体験を提供します。 運転する ドライバーの位置、外形寸法、内部空間、ダッシュボードのデザイン、素材、仕上がり、ハンドルの剛性、ステアリングギア、エンジン性能など、ほとんどの特性がここにまとめられているため、丈夫でコンパクトな印象を与えます。 上記のすべてが全体の素晴らしい印象を与えます。

ここで実際に録音を終了することはできましたが、それでもです。 その他の利点として、たとえば、時速160 kmの速度でも、キャビン内で完全に通常の会話ができる優れた遮音性や、この車の使いやすさなどを追加する必要があります。

ドライバーの職場の前述の良い面をスキップすると、スキースロット、スプリットブーツ開口部（蓋の下XNUMX分のXNUMXがロードに適した水平位置に下げられます）、両方向のXNUMXつの自動スライドウィンドウすべて、リアベンチのXNUMX番目の分割可能性（背もたれを収納するときにXNUMX回の動きでシートが少し深くなり、このための追加のレバーもトランクにあります）、リアサイドドアのウィンドウカーテン、パノラマサンルーフ、ほぼ理想的なオーディオナビゲーションシステム、効果的なエアコン（運転中の温度補正のみ、セルシウス度のみ）、小物用の効率的なボックスと収納スペース、優れた室内照明が多数あり、トランクのランプのXNUMXつもポータブル懐中電灯。

このサイズのクラスでは、この種のトリムには慣れていません（3008は、技術的には308のバリアントであり、下位中産階級に典型的です）。

としても 不足 たとえば、ナビゲーションが遅くて不足している（街では通りの変化を検出するのが遅すぎて、リュブリャナのセントウィッシュトンネルがまだない）と、閉じられないバックベンチの尿スロット、ボックスで冷却する閉めるための前部座席またはキーでのみ開くことができる燃料キャップタンクの間。

これは私たちをもたらします 力学。 3008はまた、定位置にシフトするときは曖昧で、運転中にゆっくりとシフトするときは安定し、速くシフトするときは文字通り抵抗する典型的なプジョー駆動列を備えています。 私は言うだろう：彼は普通に運転する方法を知っている。 そしてそれ以上は何もありません。

これは完全に異なります エンジン この車で。 100リットルとターボチャージャーがこのターボディーゼルに優れた性能を与え、さらにその消費量は驚くべきものです。 トリップコンピューターは少し軽量ですが（私たちの測定によると、XNUMX kmあたり約XNUMXリットルです）、これは全体的な印象には影響しません。

したがって、電動3008は、時速200km弱の速度を発生します。 消費する 12 キロメートルあたり 100 リットルしかありません。それ以外の場合は、運転中に次の値が見つかりました。90 番目の 3 番目のギアで 5 km / h、3 番目の 9、100 および 130 番目の 5 キロメートルあたり XNUMX リットル (間違った方向に流れが増加します)から来ます-ハイギアでの速度が遅すぎるため）、XNUMX番目のXNUMX番目のギアでXNUMX km / h、XNUMX番目のXNUMX番目とXNUMX番目のギアで-XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットル。

時速160キロメートルの速度で、100速ギアで100キロメートルあたり約XNUMXリットルの燃料を消費し、高速道路を限界まで穏やかに運転すると、平均でXNUMXキロメートルあたりわずかXNUMXリットルになります。

そして、このような好調な消費で、エンジンの特性に戻りましょう。 エンジン 赤いフィールドが始まる5.000 rpmまでは簡単に回転しますが、日常の使用に関しては、ドライバーが4.000 rpmで追い越すかどうかは不明であり、この値までエンジンは著しく静かで、燃料消費量が少なく、機械的耐久性があります -経験によって - より長く。

上り坂を走行しているときや、ドライバーの要求がスポーティなときでも、エンジンが息切れすることはほとんどありません。 それでも、シャーシはそれほどスポーティーではありませんが、それでもドライバーがステアリングホイールを使用して選択した方向にホイールを完璧にガイドします。

繰り返しますが、うわー！ プジョー 3008 2.0 HDi は、現時点で最高のプジョーです。 と、納得です。

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

プジョー3008 HDi（2.0 kW）プレミアムパック

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	27.950€
テストモデルのコスト：	33.050€
自動車保険の費用を計算する
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,7
最高速度：	毎時193キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.997 cm? – 110 rpm で最大出力 150 kW (3.750 hp) – 340 rpm で最大トルク 2.000 Nm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3)。
容量：	最高速度 195 km/h - 0 秒で 100-9,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km、CO2 排出量 146 g/km。
間瀬：	空車 1.529 kg - 許容総重量 2.080 kg。
外形寸法：	長さ 4.365 mm - 幅 1.837 mm - 高さ 1.639 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	512-1.604

私たちの測定

T = 23°C / p = 990 mbar / rel。 vl。 = 53％/走行距離計のステータス：10.847 km
加速0-100km：	9,8s
街から402メートル：	17,0。XNUMX年（ 133 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,8 / 10,6
柔軟性80-120km / h：	10,0 / 13,1
最高速度：	193km / h （私達。）
最小消費量：	10,4l / 100km
テスト消費：	9,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,2m
AMテーブル：	39m

оценка

• プジョーは、これほど圧倒的な印象を与える車をまだリリースしていません。 ノーズにターボディーゼルを搭載した Tale 3008 は、ドライバーとパッセンジャーの両方にアピールする非常に用途の広い車です。

私たちは賞賛し、非難します

堅牢性とコンパクトさの全体的な印象

エンジン：パフォーマンス、消費

装置

シャーシ

防音

内装材と仕上がり

内部の幸福、快適さ

遅くて不完全なナビゲーション

ターンキー燃料タンクキャップ

車の故障をチェックする

いくつかの非実用的な内部ソリューション