プジョー207 HDiトレンディ（1.4日）

最初に組み合わせを明確にする必要があります。 プジョー207は1ドアで、XNUMXリットルのターボディーゼルを搭載できます。 しかし、少なくとも現在のスロベニアでは、そのような組み合わせは不可能です。 彼がスロベニア市場向けの品揃えを完成させる前にディーラーが車を注文したので、彼はテストにかけられました。

しかし、何もありません。 少しの寛容と柔軟な考え方があれば、完璧な絵を描くことができます。 ドアとエンジンの数に関係なく、最初の朗報は運転状況です。206 では非常に不利でしたが、207 では非常に有利になりました。 昼と夜。 現在、ほとんどのドライバーは快適なドライビング ポジションを見つけることができ、ペダルの長さ、ステアリング ホイール、シフターの比率は非常に良いようです。

いつものように、誰もが外観について独自の意見を持っていますが、プジョーのデザイナーが 205 から 206 に移行するときに革命を起こしたことは事実です。 ボディにはいくつかの「鋭い」エッジが現れ、ボンネットは 206 つのエアスロット (典型的な XNUMX の場合) を「失い」、後部は明らかにパッドが入っています (これは、トランクが上部に向かって大幅に狭くなっていることも意味します)。 、珍しい外部バックミラーは効果的です - それが車の後ろで何が起こっているかについての良い情報を提供する理由です.

206 からの大きな変化はインテリアにあり、207 のデザインは典型的なプジョーではなく、よりヨーロッパ的です。 見た目だけでなく、目を楽しませてくれる素材も重要です。 キャビン内のほとんどのプラスチックも手触りが良いですが、一部は硬いままです - この場合はプラスチック製のステアリングホイールです。 お勧めしません！

ダッシュボードの左端から時折（そうでなければ静かな）きしみ音が聞こえます。欠点の中には、中央の画面の周りのアルミニウム型のプラスチックフレームの間に（おそらく）計画外のギャップも含まれていました（オーディオシステム、トリップコンピューターからのデータ） ）。 、時計、外気温）ダッシュボード。 また、中央のロック解除ボタンの邪魔になります。これは、下の引き出しに不自然に手を伸ばすと、手首の上部を切る可能性があります。

しかし、彼らは新しいプジョーの最良の側面を伝えただけです。十分な数があり、少なくともそれらのほとんどが有用だからです。 乗客の前には、ロック、室内照明、さらにはエアコンさえありますが、この（価格）クラスでは（まだ）実践されていません。 彼らはまた、長いドアや後部に完全に収まる引き出しにいくつかの小さなアイテムを入れることができる後部の乗客についても考えました。 引き出しのスリルと頑丈なサンルーフの中で、少なくともフロントワイパー、シートバックポケット、および複数の室内照明の調整可能な間隔を逃しました。

増加した外寸と安全星の蓄積作用（より受動的な安全は常に内部の数センチメートルを意味します）に沿って、Dvestosemicaの内部は著しく大きく、より広々としています。これは他の若い競合他社と同様です。平均より古い。 自動クラス。 これは、後部座席のキャビンとニールームの幅で最も顕著ですが、もちろん、これは、手にメーターがなくても、感触の点でインテリアがどのように機能するかです。

少なくともプジョーが最近拡張されたリアサイドウィンドウのサイド開口部を忘れていないのは素晴らしいことです（XNUMXドアオプション！）。そしてゲージがきれいで、読みやすく、美しいのは素晴らしいことです。 彼らの白い背景はスポーティさをほのめかしており、ほとんどが好みの問題ですが、オンボードコンピューターがここでは一方向にすぎない、つまりあなたが制御しているという満足感はあまりありません（最も広い意味でセンサーを見ると）たったXNUMXつのボタンでそれを。 フロントシートのシンプルで良い傾き調整も良いですが、残念ながら、シートベルトを締めようとすると、シートベルトの底がすぐそこに引っかかってしまいます。

XNUMX 年前のエンジンを購入する場合は、このエンジンについて慎重に検討する必要があります。 そして、これが現在（そしてこれが最終的なものであることを心から願っています）彼にとって最も弱いエンジンであるという事実のためではありません-主に彼はXNUMXキログラムの重さのトンを牽引しなければならないからです。 エンジンは最新のターボディーゼル設計であり、従来のディーゼルが「充電」されているときは冷えているだけでなく、非常に高いレベルの快適な音を提供します。 ドライバーは、適切な燃料ポンプの前で停止することにより、ガソリン スタンドで一時的に混乱する可能性があります。

燃料消費のある手足は喜ぶことができます：搭載されたコンピューターは時速50 km（つまり、市全体の境界）で2速で5 kmあたりわずか100リットル、5速で4と100で5リットルを約束します。時速XNUMXキロメートルの速度でXNUMX..。 適度に運転することがわかっている場合は、正しい選択です。

あなたがより活発な緊張を持っていると思っても、それはどういうわけか都市のより速いペースを満足させるでしょう、しかし消費はもはやそれほど友好的ではありません。 そして、あなたが長い旅をしているなら、あなたは特に幸せではないでしょう。 このテストで選択した速度に関係なく、モーターのトルク（および出力）が少なすぎてジャンプできません。 したがって、操作性が絶対に低すぎるため、郊外の道路で追い越しはほとんど不可能であり、高速道路を押すことは最高速度制限の形で報われる可能性は低いです。

このエンジンを使用すると、スロベニアには平坦な道路がほとんどなく、風が吹くことが多いことがすぐにわかりますが、それでも雨が降ると、そのような強力なDvestosemicaのパフォーマンスは突然南部で慣れているものに低下します。 もちろん、ワイパーがフロントガラスのほとんどを拭くのが得意であるという事実はスピードを助けません。

タコメーターの赤い四角形は 4.800 rpm から始まり、1.000 速ではエンジンは (非常にゆっくりではありますが) その値まで回転しますが、ドライバーが XNUMX rpm を早く超えてもパフォーマンスはほとんど低下しません。 もちろん、エンジンが典型的な野生のターボ (ディーゼル) 特性を持っていなくても、原則として何の問題もありません。また、多くの人にとっては高価です。これは一般的に (ただし、この場合ではありません!) ターボディーゼルの良い面です。

ギアボックスの余分な（4.500番目の）ギア、したがってより多くのオーバーラップを使用すると、問題を少し緩和することができますが、おそらくそれほど改善にはなりません。 練習では、少しの忍耐で、スピードメーターが時速150 kmを示し、3.800速ギアが小さなものを蓄積するのに十分短いとき、エンジンは160番目に165 rpmまで回転し、XNUMXrpmをわずかに下回るとXNUMXkmを示します。 時間で。 さて、土星が金星に対して直角に現れた場合、ポインターはXNUMXにさえ移動します。とにかく工場が約束するよりも少ないです！

（のみ）それほど要求の厳しいドライバーと乗客は、ギアボックスと同様にそれに満足するでしょう。 この弱点は、XNUMXで慣れ親しんだスポーティな要求にのみ現れます。これは、エンゲージメントフィードバックが不十分であり、ギアレバーのスプリングが強すぎて、XNUMX速からXNUMX速へのシフトが困難なためです。

正反対のシャシーは、そのようなプジョーがさらに強力なエンジンを搭載できることを明確に示しています。たとえば、現在の 1 リッター ガソリンとターボ ディーゼルはどちらも 6 キロワットです。 ダンピングとスプリングのチューニングは優れており、凹凸のある路面での快適性とボディのぐらつきがほとんどありません。

ハンドルもコミュニケート感があり、レースはありませんが、ストレートで正確な感じで、スポーティな性格と言っても過言ではありません。 いずれにせよ、XNUMX台すべてのバイクの優れたハンドリング（そしてセミリジッドなリアアクスルにもかかわらず）とともに、美しく曲がりくねった田舎道に乗ることは喜びでした。 同時に、ハードブレーキング中の身体の落ち着きのなさは驚くべきものです（私たちの測定値が示すように）。この場合、ドライバーはステアリングホイールを操作しすぎる必要があるためです。

なぜ「明らかに都会的」なのかまだわかりませんか？ 貧弱なエンジン性能は、明確な良心を持った長い旅にそれを推薦するにはあまりにもスペースと快適さの体の約束を上回ります。 そして、座席は何時間も背中に疲れすぎています。 幸いなことに、すでにDvestosemikのオファーは非常に豊富であり、簡単に回避できます。 ここに引用された価格に応じた適切な財政的注入を伴う。

ヴィンコ・カーンク

写真：AlesPavletić。

プジョー207 HDiトレンディ（1.4日）

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	3.123.000€
テストモデルのコスト：	3.203.000€
力：	50kW（68 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と15,1
最高速度：	毎時166キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,5l / 100km
保証：	一般保証2年無制限走行距離、錆保証12年、ニス保証3年。
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	390,59€
燃料：	8.329,79€
タイヤ（1）	645,97€
価値の喪失（5年以内）：	4.068,60€
義務保険：	2.140,71€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.979,47 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€22.623,73（kmコスト：0,23 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 73,7 × 82,0 mm - 排気量 1398 cm3 - 圧縮比 17,9:1 - 最大出力 50 kW (68 hp) @ 4000 rpm -最大出力での平均ピストン速度 10,9 m / s - 出力密度 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - 最大トルク 160 rpm で 2000 Nm - ヘッドに 1 つのカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 2 つのバルブ - コモンレール噴射- 排気ガスターボチャージャー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,416 1,810; Ⅱ． 1,172時間; III. 0,854時間; IV. 0,681; v. 3,333; リバース 4,333 – デフ 5,5 – リム 15J × 185 – タイヤ 65/15 R 1,87 T、転がり範囲 1000 m – 38,2 ギアでの速度 XNUMX rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 166 km / h - 加速 0-100 km / h 15,1 秒 - 燃料消費量 (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
輸送と停止：	リムジン - 3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー バー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム、メカニカル後輪パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で 2,9 回転。
間瀬：	空の車両 1176 kg - 許容総重量 1620 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 980 kg、ブレーキなし 420 kg - 許容屋根荷重 65 kg。
外形寸法：	外形寸法: 車幅 1720 mm - フロント トレッド 1475 mm - リア 1466 mm - 最低地上高 10,8 m。
内寸：	内部寸法: フロント幅 1420 mm、リア 1380 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 4400 mm - ステアリング ホイールの直径 390 mm - 燃料タンク 50 リットル。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5リットル）。

私たちの測定

T = 25°C / p = 1029 mbar / rel。 所有者：37％/タイヤ：ミシュランエナジー/メーター読み取り：1514 km
加速0-100km：	18,1s
街から402メートル：	20,4。XNUMX年（ 107 km / h）
街から1000メートル：	37,9。XNUMX年（ 135 km / h）
柔軟性50-90km / h：	15,9s
柔軟性80-120km / h：	21,4s
最高速度：	166km / h （V.）
最小消費量：	6,3l / 100km
最大消費量：	8,8l / 100km
テスト消費：	8,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	71,4m
100 km / hでの制動距離：	42,6m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	57dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	61dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（301/420）

• 全体的に競争は非常に激しく、この207はエンジンが非常に弱いため、特に印象的な印象を与えることはできません。 そうでなければ、運転位置の進歩は重要であり、ステアリングホイールは非常に良好であり、シャーシは非常に良好です。 このボディのためのより強力なエンジンについて考えるための良い出発点。

• エクステリア（12/15）

  いくつかのより鋭い体の動きは良い休息です。 Trehdverka とこの色は一般的にきれいです。

• インテリア（112/140）

  非常に、しかし本当に非常に修正された運転位置。 非常に高いレベルの快適さと優れたエアコン。 いくつかの表面的な職人技。

• エンジン、トランスミッション（26
  
  
  / 40）

  エンジンとトランスミッションは、期待をはるかに下回っています。 これは特にエンジンに当てはまります。

• 走行性能（68
  
  
  / 95）

  ステアリングホイールは快適なコミュニケーションが可能で、シャーシはセミリジッドなリアアクスルにもかかわらず非常に優れています。 ブレーキをかけるときは非常に落ち着きがありません。

• パフォーマンス（12/35）

  街ではエンジンだけができるだけ活気に満ちています。 街の外を追い越すことはほとんど不可能です。

• セキュリティ（37/45）

  パッシブセーフティパッケージは優れており、ASRおよびESPシステムが利用できない場合があります。 期待範囲内の制動距離。

• 経済

  通常の運転中、エンジンは燃料をほとんど消費せず、価値の低下はほとんど予測されません。

私たちは賞賛し、非難します

運転位置

音の快適さ

合格しました

フライホイール

シャーシ

オープンスペース

消費

エンジン性能

ギアボックス

シートベルト着用

ターンキー燃料タンクキャップのみ

急ブレーキ時の不安

片道トリップコンピューター

いくつかの機器の欠陥