起亜スティンガーの試乗
試乗

起亜スティンガーの試乗

最初の韓国のグランツーリスモは、速くて情熱的であるだけではありません。 上品に作られた、それはスティンガーの市場での成功に関係なくすでに存在する韓国ブランドの完全に新しい側面です。

古典的な黒ミサ価格セグメントについて言えば、クラスノダールティーは本当に良いです。 1901年前、それはジョージアン様式と比較され、後者を支持していませんでした。 これは、クラスノダールがロシアで最初であり、世界で最も北のタイプのお茶であったという事実にもかかわらずです。 XNUMX年、ブリーダーのコシュマンがお茶の種と文化の厳しい気候を調和させたソロハウルの山間の村には、狭い馬道がありました。 そして今日、起亜ブランドの後輪駆動のファストバックは、ねじれたアスファルトの曲がりくねった道に沿ってソロハウルに飛んでいますが、これも最近では不可能なことのようです。

スティンガーという言葉の多くの意味の中には、翻訳された「スティング」から有名なロケットコンプレックスの名前まで、Stir&Straineメソッド(攪拌とひずみ)に従って作られたアルコールカクテルもあります。 起亜スティンガーでは、これまで韓国ブランドとは関係のなかったものが一気に混ざり合っていましたが、その結果は定性的にフィルタリングされていました。 ハンドルを握っている人の感情について話すと、出力はスタイリッシュで珍しく、かなり灼熱であることがわかりました。

後輪駆動プラットフォーム自体は革新的なものではありません。これは、フラッグシップのKiaQuorisモデルとGenesisモデルが構築されているのと同じシャーシです。 唯一の問題は、それがどのように正確にパッケージ化されて消費者に提供されるかということであり、これがプロジェクト全体の主な驚きです。 まず、スタイリストのグレゴリー・ギヨームは、傾斜したトランクリッドを備えたしゃがんだXNUMXドアのボディを描きました。これは、昔の英国のスポーツカーの形を非常に彷彿とさせ、車の下から見たときに特に印象的です。 それがむしろリフトバックあるいは単なるハッチバックであるけれども、それが私がそれに時代遅れの用語ファストバックを適用したい理由です。

起亜スティンガーの試乗

第二に、スティンガーの運転マナーは、韓国人がほとんど祈っているトップレベルのスペシャリストである「M」ネームプレートでBMW車を運転する方法を以前に教えていたアルバートビアマンによって教えられました。 そして、ソロハウルへの道では、スティンガーが完全に後輪駆動になり、ドライバーが物理的に少し横向きに少し厳しいターンと快適な加速で効果的かつ無謀にターンに変わるため、これがすべて無駄ではないことが明らかになります軽い船尾が引っ張られているように感じますが、恐れることはありませんが、ガスをさらに強く押して、これらの感覚を強め、延長します。

6リッターターボエンジンは正常で、上り坂でもトラクションが不足することはありません。 記載されている8秒から「数百」を信じるのは難しいですが、モーターからの戻りは実際にはほとんど瞬間的であり、限界のダイナミクスは爆発的ではないかもしれませんが、非常に価値があります。 XNUMX速「オートマチック」は時々一生懸命働かなければなりません、しかしそれは対処します、そして野菜からレースモードへの移行は遅滞なく起こります。 更新されたソレントプライムのように、ファストバックはあなたがユニットモードを変えることを可能にします、そしてスポーティーなものはもちろん最も印象的です。

起亜スティンガーの試乗

6リッターのスティンガーがちょうど良いなら、GTネームプレートと370馬力のVXNUMXエンジンを搭載した車。 また、非常に感情的です。 それはほぼXNUMXキログラム重く、この違いのかなりの部分がフロントアクスルにあるため、速いターンで調整するのは難しいですが、ターン間の腰痛のダイナミクスはそれだけの価値があります-スティンガーの「ヘアピン」の間GTはショートショットで飛行し、ほぼ同じ時間をブレーキングに費やし、オーバークロックにいくらかかります。 そして、サウンドは非常に優れています。アフターバーナーモードでの「XNUMX」サウンドだけでなく、キャビン内のサウンドシンポーザーも可能な限り役立ちます。

上記のすべては全輪駆動バージョンに当てはまりますが、デフォルトではドライブトレインは前輪をあまり強く使用しません。 しかし、小雨の後の滑りやすいアスファルトでは、フロントアクスルの補助と安全電子機器の仕事を過小評価することはできません-それを頼りに、あなたは本当に心臓から刈り取ることができ、重量とかなりの寸法に合わせて調整されます車。

起亜スティンガーの試乗

そしてまた-すでにファストバックで少し奪われていると感じている乗客の期待に。 ここの後列は短い散歩に適していますが、グランツーリスモスタイルで長距離を移動することはもはやそれほど快適ではありません:低い屋根、高いトンネル、そしてリラックスして崩壊できるという意味で緩すぎない着陸ポジション。 ドライバーはすべてをより明確にしています:低く、ほとんどレースの位置、快適なステアリングホイール、非常に創造的な楽器、そして道路の楽しみをまったく邪魔しない簡潔な抑制されたスタイル。

ちなみに、ロシアには後輪駆動のスティンガーはほとんどありません。ただし、初期構成の25つの基本バージョンの価格は最大901ドルです。 彼らは入り口として非常に魅力的であり、穏やかな冬の南部地域にとってはさらに魅力的です。 違いは、最も手頃な価格の車にも197 hpのディレーティングエンジンが搭載されていることですが、携帯電話で見物人の群衆を集めて、同じように美しく生きることができます。

起亜スティンガーの試乗

これは、スティンガーカクテルに予想外に大量に混合された起亜ブランドのもうXNUMXつの特徴です。 美しく旅することは彼のことであり、正確にどこにいても関係ありません。ソロハウルにある慎重に保管されたコシュマンの小屋や、新しいオリンピックトラックの滑らかなキャンバスに沿ったクラスナヤポリャナリゾートの高価なホテルです。

体型ハッチバックハッチバック
大きさ

(長さ/幅/高さ)、mm
4830/1870/14004830/1870/1400
ホイールベースmm29052905
縁石重量、kg18981971
エンジン形式ガソリン、R4ターボガソリン、V6
作業量、立方メートルCM19983342
パワー、馬力と。 rpmで247(6200)370(6000)
最大涼しい。 瞬間、

回転数でのNm
353(1400〜4000)510(1300〜4500)
トランスミッション、ドライブ8位オートマチックギアボックス、フル8位オートマチックギアボックス、フル
マキシム。 速度、km / h240270
100 km / h、sまでの加速6,04,9
燃料消費量

(都市/高速道路/混合)、l
12,7/7,2/9,215,4/7,96/10,6
トランクボリューム、l406-1158406-1158
からの価格、$。27 31241 810
 

 

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