並行テスト：シボレーアベオ1.3D（70 kW）LTZおよびKIAリオ1.1 CRDiアーバン（5ドア）

スロベニア人の間で特別な問題がないこともありました。 あなたが車を探していたなら、あなたはクリオを選びました。 カロドンの歯磨き粉やランニングシューズのように、車とほぼ同義語になっています。 当時、私たちはまだアジア人が自動車販売店でヨーロッパのモデルを注意深く見ているのを笑いました、そして今私たちは彼らのショールームの前に列を作っています。 彼らはヨーロッパのデザイナーを雇い（最近までKIAはスロベニアのロバートレシュニックも）、非常に有利な保証条件を提供するまで品質を改善し、驚くべき割引で販売市場を氾濫させました。

今回、「被験者」は、財産の結びつきのためにそのうちのXNUMX人がアメリカのバッジを身に付けていることを除いて、共通の故郷を持っています。 一見すると、デザインが同じ好みに合わないことがわかります。 シボレーは確かにもう少し攻撃的に見えますが、起亜はよりリラックスした顧客を対象としています。 外側から見ると、起亜は少し幅が広く、シボレーは乗客の頭上で呼吸します。

シボレーにはもう少しダイナミズムが見られます。 すでに、アナログ-デジタルメーターは非常に積極的に機能しています。 これらの過酷な衝撃はステアリングホイールにも伝わり、場所によってはトラクションが低下します。 どちらの車でも、ハンドルは多機能であるため、ラジオテープレコーダーとオンボードコンピューターでの作業が簡単になります。

起亜車の方が座り心地が良く、より広々とした感じがします。 両方のシートは一流ではありませんが、起亜のシートはまだ横方向のグリップがもう少しあります. もちろん、バックベンチの場所は贅沢ではありませんが、誰かが閉所恐怖症の発作を経験することを恐れるべきではありません. ただ、シボレーのチャイルドシートは背もたれがかなりフラットなので、私には取り付けが難しかったです。 一見したところ、荷物の開口部は空間的に印象的ではないため、私の良い半分の懐疑論にもかかわらず、両方の車は週末に海のために荷物の一部を「食べました」。 子供の頃にレゴブロックで遊んだことが役に立ちます。

どちらのマシンにも、小物を入れるのに十分なスペースがあります。 どちらもギアレバーの前に引き出しがあり、ポケットの中身全体を保持します。 Rioには、指先でUSBおよびAUX入力があり、12つのXNUMXボルトコンセントがあります。 アベニューには、客室の上に便利な小さなビンがあり、下のビンを転がしてしまう破片を保管できます。

今日のすべての電子ソリューションでは、Kiaには、ボタンを押すだけでウィンドウをある端の位置から別の端の位置に移動するシステムがないことを当然のことながら懸念していました。 ただし、Aveでは、ドライバーウィンドウを開きたい場合にのみこれを実行できます。 テスト起亜には、自動防眩ヘッドライトとデイタイムランニングライトもありませんでした。 ただし、アベニューでは、ライトをオンのままにしておくと、特定の接点でオンまたはオフになります（ただし、これはランプの寿命に悪影響を及ぼします）。

このクラスの車の購入者の最初の選択肢がガソリンエンジンであることは明らかですが、今日のエンジン間の価格差はそれほど大きくなく、これらの子供たちのターボディーゼルはますます増えています。 Kiaは最も弱い55kWディーゼルエンジンを搭載していましたが、Aveaはわずかに強力な70kWターボディーゼルを搭載していました。 そのようなエンジンが、私たちが自動車に期待する基本的なニーズを満たしていることは明らかです。

したがって、期待できる最大のことは、十分に積載された車がヴルニカの斜面に追いつくことです。 両方のエンジンは、パワー不足を補う必要があるときにそれらを処理する3,2速マニュアルトランスミッションとペアになっています. リオが 100 km あたり XNUMX リットルの消費量について広告看板を掲げていたという事実にもかかわらず、編集者は冗談めかして私を感動的な嘘つきと呼んだ。 もちろん、この消費量は、公道での消費量を最小限に抑えようと努力している場合にのみ達成できます。

しかし、道路上の日常の障害物と交通流の通常の交通の要件は、私たちを消費に導きます。それは、両方の車で100キロメートルあたり約XNUMXリットルでした。

はい、時代は異なり（私たちのタイムゾーンを把握しているアジア人のように）、人々はすでに市場での競争の激化に慣れており、それは買い手の闘争に改善と低価格をもたらします。 しかし、間に合わない人は熟した梨のように落ちます。 この傾向を考えると、いつの日かヨーロッパ人はアジア市場を追いかけ、自分の好みに合わせて車を作るでしょう。その逆ではないでしょうか。 フランスのエンジニアが北京モーターショーで車をよく見ていると想像できますか？

テキスト：ササカペタノビッチ

シボレーアベオ1.3D（70 kW）LTZ

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.248 cm3 - 最大出力 70 kW (95 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 210 Nm 1.750 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver)。
容量：	最高速度 174 km/h - 0 秒で 100-12,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km、CO2 排出量 108 g/km。
間瀬：	空車 1.185 kg - 許容総重量 1.675 kg。
外形寸法：	長さ 4.039 mm – 幅 1.735 mm – 高さ 1.517 mm – ホイールベース 2.525 mm – トランク 290 – 653 46 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.150 mbar / rel。 vl。 = 33％/走行距離計のステータス：2.157 km
加速0-100km：	12,8s
街から402メートル：	17,8。XNUMX年（ 121 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,1 / 15,5 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	14,1 / 17,2 （V./VI。）
最高速度：	174km / h （私達。）
テスト消費：	5,0 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,1m
AMテーブル：	42m

Kia Rio 1.1 CRDiアーバン（5ドア）

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.120 cm3 - 最大出力 55 kW (75 hp) で 4.000 rpm - 最大トルク 170 Nm で 1.500–2.750 rpm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 185/65 R 15 H (ハンコック キナジー エコ)。
容量：	最高速度 160 km/h - 0 秒で 100-16,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km、CO2 排出量 94 g/km。
間瀬：	空車 1.155 kg - 許容総重量 1.640 kg。
外形寸法：	長さ 4.045 mm – 幅 1.720 mm – 高さ 1.455 mm – ホイールベース 2.570 mm – トランク 288 – 923 43 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.290 mbar / rel。 vl。 = 32％/走行距離計のステータス：3.550 km
加速0-100km：	14,8s
街から402メートル：	19,5。XNUMX年（ 112 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,5 / 17,7 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	16,6 / 19,4 （V./VI。）
最高速度：	160km / h （私達。）
テスト消費：	4,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,3m
AMテーブル：	42m

оценка

• 形状から判断すると、AveoはKiaに比べてわずかに弾力性がありダイナミックです。 使いやすさの点では、少し遅れています。

私たちは賞賛し、非難します

ヘッドルーム

面白くてダイナミックなインテリア

XNUMX速ギアボックス

ハンドルの強いエッジ

垂直背もたれ

デイタイムランニングライトはありません

サイドグリップフロントシート

оценка

• 容量は、競合他社に対する主な利点です。 素材は十分な品質で、エンジンは経済的で、デザインは成熟しています。

私たちは賞賛し、非難します

オープンスペース

価格

USBポートと12つのXNUMXボルトソケット

XNUMX速ギアボックス

悪い機器

パネルの開閉

デイタイムランニングライトはありません