車いすからロードスターまで、ワクワクする電気自動車の世界！

電気自動車からの脱出はありません。 過去 XNUMX 年間のすべての成果から、別の結論を導き出すことはできません。電気自動車は進行中であり、止めることはできません。 そのための準備方法をご紹介します！

愛子から問題児へ

約 100 年前に自動車の大量生産の準備が整ったとき、それは真の革命を意味していました。 いつでも、どこでも、誰とでも旅行ができるようになりました。 馬も鉄道も、自動車の卓越した柔軟性に太刀打ちできませんでした。 それ以来、車への熱意は衰えることがありません。

ただし、欠点もあります。 車両は、どちらも石油製品であるディーゼルまたはガソリンの形で液体燃料を消費します . 燃料は燃焼され、環境に放出されます。 長い間、誰も気にしませんでした。 今では想像しがたいことですが、自動車の運転の最初の数十年間は、有鉛ガソリンが普通でした。 この有毒な重金属は何メガトンも燃料に加えられ、エンジンによって環境に放出されました。 今日、最新の排気ガス浄化技術のおかげで、これは過去のものです。

しかし 自動車は、二酸化炭素、一酸化炭素、亜酸化窒素、すす粒子、粒子状物質などの毒素を排出し続けています。 そして他の多くの有害物質が環境に入ります。 自動車業界はこれを知っていますが、それは完全に間違っています。 フォルクスワーゲン ディーゼル スキャンダル — 企業が車を本当にきれいにする意志と経験を欠いていることの証拠.

ゼロエミッションへの道はただ一つ

実際にクリーンで排出ガスゼロの車は XNUMX 種類だけです。 電気自動車 . 電気自動車には内燃機関がないため、有毒ガスを排出しません。 電気自動車には数があります 内燃機関と比較した他の利点、 及び いくつかの欠点 .

エレクトリック モビリティへの取り組みは、当初から行われてきました。 XNUMX 世紀が始まる前でさえ、最初の発明者は電気モーターが若い自動車産業の未来であると考えていました。 しかし、電気自動車が消えることはありませんでしたが、内燃機関が支配的でした。 彼らの主な問題はバッテリーでした。 数十年間利用できた唯一の鉛バッテリーは、電気自動車には重すぎました。 さらに、それらの容量は経済的に使用するには十分ではありませんでした。 長い間、電気自動車の世界は限られたものでした ゴルフカート、スクーター、ミニカー .

リチウムイオン電池 突破口となりました。 これらの超小型ドライブは、もともと携帯電話やラップトップ向けに開発され、すぐにバッテリーの世界を征服しました。 彼らは致命的な打撃でした ニッケルカドミウム電池 : 充電時間の短縮、容量の大幅な増加、特にメモリー効果や過放電による電池の消耗がないことは、リチウムイオン技術の大きな利点でした。 . カリフォルニア出身の若い億万長者が、バッテリーパックを連続的に交換して電気自動車に取り付けるというアイデアを思いつきました。 テスラは間違いなくリチウムイオン電気自動車のパイオニアです。

ブレークポイント: 終了

は間違いありません： 貧弱なパワーを備えた悪臭を放つ内燃エンジンの時代は終わりました。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは死んでいますが、彼らはまだそれを知りません。 実験室の条件では、燃料駆動エンジンは 40% の出力に達します . ディーゼルは XNUMX パーセント多く達成していますが、それは実際には何を意味するのでしょうか?

これは、最適な条件と理想的な速度でのアイドリング エンジンでさえも失われることを意味します。 57-60％ 熱放射によるエネルギー。

効率 内燃機関 車の中ではもっと悪い。 暖かい エンジンから常に取り外さなければならない . デフォルトでは、これは水冷システムによって行われます。 冷却システムとクーラントにより、車両の重量が大幅に増加します。 最終的に、内燃エンジンは常に最適な速度で動作するとは限りません。まったく逆です。 ほとんどの場合、車両は低速または高速で走行しています。 だということだ 自動車が 10 km あたり 100 リットルの燃料を消費する場合、移動のために消費されるのはわずか 3,5 リットルです。 . XNUMX リットルの燃料が熱に変換され、環境に放射されます。

一方、電動モーターは 熱放散が大幅に低下します。 従来の電気モーターのパワーは 視聴者の３８%が 多くの場合、追加の液体冷却は必要ありません。 電気モーターは、内燃エンジンよりも大幅に加速が優れています。 最適な rpm は、ガソリン エンジンやディーゼル エンジンよりも電気自動車の方が優れています。 動力の分野では、電気モーターは従来の内燃エンジンよりもはるかに優れています。

移行技術: ハイブリッド

ハイブリッドカー 新しい発明ではありません。 1920 年、フェルディナンド ポルシェはこの駆動コンセプトを実験しました。 しかし、当時とその後の数十年間、この双発エンジンのコンセプトの利点を評価した人は誰もいなかったようです。
ハイブリッド車は、内燃機関と電気モーターの XNUMX つのエンジンを搭載した車両です。 . これらのドライブが相互作用する方法には大きな違いがあります。

С プリウス トヨタ ハイブリッドを大衆が利用できるようにしました。 電気モーターと内燃エンジンは、駆動機能において互換性があります。 ドライバーはいつでも燃料から電気に切り替えることができます。 このイニシアチブは、すでに多くの利点を示しています。 低燃費、非常に静かな走行、クリーンなイメージが、ハイブリッドの最も重要なセールス ポイントでした。 .

オリジナルコンセプトが生んだ 多くのバリエーション : プラグイン ハイブリッドでは、自宅のガレージでバッテリーを充電できます . 非常に興味深いのは、いわゆる「 パワーリザーブエクステンション "。 これらは、発電機の助けを借りて走行中にバッテリーを充電する小さな内燃エンジンを搭載した純粋な電気自動車です。 この技術により、純粋な電気モビリティが非常に近くなります。 ハイブリッド車は、内燃機関と電気モーターの間の移行技術と見なされるべきです。 結局のところ、電気自動車は未来です。

現在利用可能

電動モビリティは、交通関連技術の研究開発の最初の、そして最も重要な焦点です。 の他に アメリカの開拓者 、市場に大きな圧力がかかりました 中国人。 すでに、最も成功している電気自動車メーカー XNUMX 社のうち XNUMX 社が中王国出身です。 追加する場合 日産 и トヨタ 、アジア人は現在、世界の電気自動車市場の半分を所有しています。 テスラは依然として市場のリーダーですが、 BMW и フォルクスワーゲン 、 間違いなく彼に追いつくでしょう。 利用できるスペクトルは広いです。 内燃エンジン車から電気自動車まで、あらゆる人に適した車があります。

現時点では、電気自動車には依然として、航続距離が比較的短い、充電ポイントが少ない、充電時間が長いという XNUMX つの主な欠点があります。 . しかし、前に述べたように： 研究開発は続く .

適切な時期の選択

電動モビリティに対するインセンティブは世界中に存在します。 英国のいわゆるプラグイン カー グラント プログラムは、2018 年まで延長されました。 次に何が起こるかはまだ不明です。 ハイブリッドカー 特に プラグインハイブリッド 、通常は非常に小さな内燃エンジンを搭載しており、これにより税制上の優遇措置が大幅に得られます。
純粋な電気自動車の選択肢は常に増えています。 最新世代はすぐに利用可能になります ゴルフ , ポロ и 賢い、電気だけで動く。
現在の市場は非常に興味深いものであり、私たちが話しているように成長しています. 激安から モデル3 , TESLAパイオニアとしての地位を改めて確認した。 手頃な価格で実用的で興味深い電気自動車が、まもなくすべてのメーカーから入手可能になります。

EV市場はまだ実験的なものに見えます。 不器用で高価なBMW i3 и 奇妙で明るいルノー・ツイジー が代表的な XNUMX つの例です。 しかし、数年後には、電気自動車が手頃な価格で一般的になるでしょう。

電動モビリティとクラシック

純粋主義者はさらに別の人に憤慨している エレクトロモビリティにおける非常に興味深い傾向: ますます多くの企業が、車を内燃機関から電気に変換することを提案しています . 会社 電話 しばらくやってる ポルシェ モデルのディスカッション . このモジュールは常に安価で柔軟になっているため、エキサイティングなプロジェクトを実装できます。 クラシックカーで電気自動車を運転する . 美しい電気自動車の利点をお楽しみください ジャガーEタイプ もはや夢ではなく、注文できるようになりました - 現金の存在下。