テストドライブOpelZafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo：オペル、落ち着いて

大きなオペルバンがマラソンテストで100キロメートルをどのようにカバーしたか

パワフルな195 hpバイターボディーゼル オペルバンが日常生活にもたらすストレスのない運転の喜びに大きな貢献をします。 一方、不愉快な驚きはほとんどありませんでした。

柔軟なインテリア、隅々まで照らすアダプティブ ヘッドライト、魅力的な 195 馬力を備えています。 これまでで最もパワフルなディーゼル – オペルの人々は、213 年 302 月のモデルの発売から 2011 年末までに生産された 2015 台以上のものを望んでいたでしょう。 2012 年にはドイツで 29 台が販売されたからです。 956年には妹のメリバと同様、新車登録台数26位を記録したが、トップ2015からは姿を消した。

クラシックな量産車にはイメージの問題があるようです。 彼らは実用的でシンプルであると感じていますが、特に望ましいものや刺激的ではありません。 現在のZafira Tourerは、愛する人が母親になったときだけ、人がバンのハンドルを握るというステレオタイプを終わらせるように設計されています。 ダイナミックなデザインと非常によく調整されたシャーシに加えて受け取ったモデル。トランク内のXNUMXつの格納式折りたたみシートは、オプションとして、またはより高価な機器の標準としてのみ利用できます。

ただし、マラソンテストカーは31年2013月710日に座席指定なしで到着しましたが、イノベーションの豪華装備のトップバージョンは実際にはXNUMX人乗りです。 代わりに、インテリジェントラウンジシステムがインストールされています。このシステムでは、XNUMX列目のXNUMXつの別々のシートの中央が折りたたまれて、広い肘のサポートが形成され、XNUMXつの外側のシートがわずかに前後にスライドできます。 そのため、トランクルームの容量（XNUMXリットル）を大幅に減らすことなく、より多くのスペースを楽しむことができます。

コースから外れるのは難しい

多くのユーザーが前席の間の引き込み式のコンソールと大量の引き出しを歓迎したことも同様に歓迎すべきことですが、より大きな小物入れとドアポケットを除けば、人々はスマートフォンのための適切なスペースもありませんでした. オプションのナビ 900 システムでさえ、そのコントロールとメニューはしばしば当惑し、怒りましたが、激しく批判されました。 そして、ハンドルを握ってから XNUMX 週間経っても、目的地への運転を停止する方法を考えなければなりません。これは、多くのボタンの中で正しいボタンを XNUMX つだけ押した場合にのみ発生します。

ただし、これはすべてではありません。中央のプッシュ/ターンコントローラーのリングを介した確認なしでは何も起こらないためです。 ボタン自体は、表示をナビゲートして検索するためにのみ使用され、マップはかなり粗雑に見え、交通渋滞の警告が遅れることがあります。 ターゲティングは通常成功しましたが、更新の時が来たため、おなじみのAstraタッチスクリーンシステムが昨年の秋の更新で導入されました。

速度制限の読み取り値が信頼できない、シフト アシスタントが遅れている、前面衝突警告システムが過熱しているなど、その他のいくつかの欠点を解決する必要がありました。 バイキセノン アダプティブ ヘッドライトと人間工学に基づいたフロント シートも高く評価されました。 さまざまな体格や感度の多くのドライバーの誰もが不満に気づいていないという事実でさえ、それ自体が物語っています.

ドライビングポジションも適切に調整されており、車体の端が見えないためパーキングシグナルを強くお勧めしますが、細いフォーク型のAピラーは、コーナリング時でも邪魔になりません。 はい、確かにあなたは運転がかなり過敏であると思われるZafira Tourerを運転することができます、それはわずかに重い（空の1790 kg）にもかかわらず、道路上でさわやかに速くすることができます。 特に楽しいのは、2015リットルのツインターボディーゼルエンジンによる控えめな高速走行ですが、オペルシリーズで一時的に使用され、XNUMX年の初めにそれから撤退しました。

予測可能性が必要

彼が職場で発する轟音と、特に抑制されていない飲酒習慣 (テストで平均 8,6L/100km) を考慮すると、特に 2.0 HP の新しい安価な 170 CDTI を使用しているため、バイターボを落とすことはそれほど後悔することではありません。 まったく同じトルク (400 Nm) を持ち、同時により文化的かつ経済的に機能します。 さらに、このユニットにはトルク コンバーター オートマチックが用意されていますが、シフト レバーの移動距離が 100 km に及ぶにもかかわらず、000 速マニュアル トランスミッションはエンジンと同じくらい静かで確実に機能したことが証明できます。 ただし、燃料残量の読み取り値が不正確であるため、XNUMX リットルのタンクの内容物で利用可能な走行距離を見積もる際には、ある程度の先見の明が必要です。

わずかに到達しにくいブレーキが問題を引き起こしました。10キロ後、ブレーキが後退し始め、ツアラーがピットで初めて停止することを強制しました。 クリーニングによって大幅な改善が得られなかったため、リアブレーキキャリパーのダンピングエレメントは、000回のサービスで14 kmで交換されました。 その時は穏やかで、ザフィラは定期的に点検するために、約707 kmごとにサービスステーションに行かなければなりませんでした（計器の測定値によって異なります）。

伝統的に、オペルのサービスは非常に安く、オイル交換と消耗品を含めて約 250 ユーロです。 フロント ブレーキ ディスクとすべてのパッドの交換には 725,59 ユーロの費用がかかり、総走行距離の中で唯一の重要な項目です。 ここでは、タイヤと同様に、強力なディーゼルに税金を支払います。 すべてのパワーを頻繁に使用すると、前輪に接続されているすべての摩耗が増加することが予想されるためです。

それ以外の場合、シャーシはすべての要件を満たし、揺るぎない安全なハンドリング、思慮深い操縦性、特にアスファルトの長い波での高いサスペンションの快適性に感銘を受け、ハッチカバーはより強く感じられます. Flex Ride シャーシ (€980) への投資も価値があります。 それを使用すると、ショックアブソーバー、パワーステアリング、スロットルをXNUMXつの大幅に異なるモード（標準、ツアー、スポーツ）で調整でき、同時に、不快な剛性について誰も不満を言うことはありませんでした.

きしみなし、ノックなし

全体として、他のマラソンテスト車両と比較すると、走行距離日記のコメントは非常に短く簡潔です。 たとえば、筆者の19人は、その取り扱いが以前のものよりもわずかに悪く、XNUMXセンチメートル短いと不満を述べました。 XNUMX人の子供がいる同僚は、なぜ後列の真ん中にハイチェアを設置できないのか疑問に思いました。 時々、清掃が困難な布張りに関して批判が表明されてきた。

インテリア トリムとバンパーの避けられない傷とともに、この張り地は 55,2 年間の過酷な毎日の使用の最も目に見える痕跡であり、ライト グレーのパール ラッカーは 36 回の洗浄の後の 855 日目のように輝きます。 きしむとノック？ そのようなことはない。 陳腐化率が 42% と依然として比較的高いという事実は、特にテスト車に多数の追加が行われたために、以前の価格が 380 ユーロから 170 ユーロに引き上げられたためです。 今日、40 ターボの基本バージョンが 535 馬力であるのに対し、同等の新車はわずか 1.4 馬力で 120 ユーロです。 機器の手頃な価格は 21 ユーロからです。

1591 CDTI Biturbo の 100 km あたり 000 ユーロ (燃料、オイル、タイヤを除く) の適度な運用コストは、家計を節約し、XNUMX% 未満の最小燃料費と高い信頼性により、ザフィーラ ツアラーが第 XNUMX 位にランクされました。バージョンのランキングでは、マラソン テストに参加しているバンの損傷指数は、VW シャランとフォード C-Max にわずかに遅れをとっています。 交通の遅延や大きな問題はありませんでした。 ブレーキによる予定外の XNUMX 回のメンテナンス訪問だけで、完璧なバランスが隠されています。

不協和音がまったくないという関係はありませんが、オペルのバスルームでは短くて痛みはありません。 そして、それが彼に忠実であり続けるための本当に良い理由です。

これが、オートモーターとスポーツの読者がOpel Zafira Tourerを評価する方法です。

2013 年 2.0 月以来、私は 165 馬力のザフィーラ ツアラー 50 CDTI を運転しています。 セールスマンとして、私は年間約 000 キロを運転します。これで 7,5 番目のオペルになります (アストラ、ベクトラ、オメガ、インシグニアに続きます)。 同時に、間違いなく今まで乗った中で最高です。 マシンは初日からスムーズに稼働しており、シャーシと視界は快適であり、日常生活にも実用的です。 洗濯機やワードローブを持ち歩く場合でも、後部座席を折りたたむだけですべてが中に収まります。 この車の一番の長所は、夜を昼に変える AFL+ ヘッドライトです。 また、ディーゼルは自動化とうまく調和し、100kmあたり平均XNUMXリットルの燃料を消費し、私は高速道路で長距離を高速で運転することがよくあります。

マーカスクラウス、ホッホドルフ

2013 年に 2.0 HP のザフィーラ ツアラー 165 CDTI を購入しました。これは、セント ウェンデルのバウアー ディーラーで 900 年間社用車として使用されていました。 革新的なハードウェアはほとんどすべての要望を満たします, さらに, 私の車には良いリアビュー カメラがあります, 4 ナビゲーション システムとフレックス ドック電話スタンド, しかし、iPhone 5,6 S だけが取得します. 制御機能はシンプルで、一目でわかる。 自分自身; ナビゲーションと音声制御の両方が完全に機能します。 AGR スポーツ シートは、優れた横方向のサポートと心地よい高い着座位置を提供します。 ロードハンドリングと快適性は最高です。 設計はまだ苦情の根拠を与えておらず、運転席のドアトリムがきしむだけでした。 修理後、車は再び静かになりました。 多くの引出しと小部屋の他に、格納式のセンター コンソールと、6,6 列目シート用のラウンジ機能が特に気に入っています。 エアコンをオフにした場合の消費量は 100 ～ 6,2 l / 7,4 km、冷却あり - XNUMX ～ XNUMX l。 予定外のサービスセンターに行く必要はまだありませんが、タイヤが少し高価で、前輪の摩耗が早いだけです.

Thorsten Schmid、Weitweiler

私のZafira Tourerは、1,4 hpの140リッターガソリンターボを搭載しています。 時速80〜130 kmの範囲では、良好な中間推力が得られず、通常は弱いようです。 食いしん坊で、8,3 kmあたり平均100リットルのガソリンを飲み込みます。 大きな内部空間は、その外形寸法が大きいためです。このため、日常の状況では、車の操縦が多少難しくなります。

ユルゲン・シュミット、エットリンゲン

Opel Zafira Tourerの長所と短所

以前のテストと同様に、ザフィーラ ツアラーは、十分なスペース、柔軟なインテリア レイアウト、優れた快適性を備え、家族連れや長旅に適した車であることが納得できるほど証明されました。 不満足な人間工学は長い間知られており、秋に大幅に改善されました。 高く耐久性のある品質と信頼性は、オペルがかつての栄光を取り戻したことのもう XNUMX つの証拠です。 そしておそらくもっと重要なことは、ザフィーラは単に運転する喜びです。

利点と欠点

+乗客と荷物のための十分なスペース

+後部座席のスライドによる柔軟なスペース構成

+快適な座位

+長距離旅行AGRシートに最適

+小さなことのための十分なスペース

+スライド式センターコンソール

+純粋な職人技

+強力なディーゼルエンジン

+対応する6速マニュアルトランスミッション

+非常に優れたヘッドライト

+優れたサスペンション快適性

+強力なブレーキ

– 包括的なインフォテインメント コントロール

– 信頼できない制限速度の読み取り

– 遅い交通渋滞

– グローブボックスとドアポケットは比較的小さい

– タンク内の燃料の不正確な読み取り

– チャイルドシートは外側の後席のみに設置できます。

「少しうるさいエンジン。」

– 不快なソフト ブレーキ ペダル

テキスト：Bernd Stegemann

写真：Hans-Dieter Soifert、Uli Bauman、Heinrich Lingner、Jurgen Decker、Sebastian Renz、Gerd Stegmeier