オペルベクトラ2.2Vエレガンス

当時、主役は低価格、信頼性、耐久性、そして緻密で組織化されたサービスネットワークでした。 そして、最終的には、通常運転されるのはこれらの車の「顧客」ではなく、その部下であるため、これらの機能は、メンテナンスコストが低く、会社の車両の信頼性とメンテナンスのしやすさを意味します。

そして、新しいオペルベクトラはそれと何の関係がありますか？ 一方では何も、他方ではすべて。 オペルは平均して手頃な価格であり（韓国人などがさらに安い場合を除く）、したがってより手頃な価格の車です。 これは、私たちが道路で彼らの多くに会う理由のXNUMXつでもあります。 これにより、Opelの最初の要件に非常に近づくことができます。

XNUMX日間のテストで信頼性と耐久性について話すのは難しいですが、この間、車から部品がXNUMXつも落ちず、何も「死んだ」ことはありませんでした。 したがって、この領域（今回）についてのコメントはありません。 サービスネットワークに関しては、私たちは比較的よく世話をされています。つまり、あなたの車がコペルであなたを困らせた場合、あなたはリュブリャナのサービスステーションに行く必要はありません。 これを念頭に置いて、新しい社用車を探している潜在的な企業は、オペルのディーラーのドアをノックして、新しいベクトラを要求するはずです。 しかし、新しいオペルを搭載したこれらの車の実際のユーザー（加入者ではない）は何を期待できますか？

デザインの面では、Vectraは前任者から一歩踏み出しました。 好きな人もいれば嫌いな人もいますが、それでも好みの問題です。 彼らは私たちが（更新された）オメガですでに気づいたデザイン要素をインテリアにもたらしました。 過度に用途が広くなくてもデザインを際立たせる、完全に平らでタイトな表面がたくさんあります。 同時に、ダッシュボードは、平らな面を鋭いエッジに接触させることで、少し現代性を取り入れたいと考えていました。 これは、完全にフラットなセンターコンソールとステアリングホイールの四角いレバーで特に顕著です。

フォームのくすみは、黒またはダークグレーのオーバーレイを過度に使用することでさらに強調されます。 彼らは鍛造された木製のラスでこれを軽減しようとしましたが、設計者がおそらく望んでいた効果を達成しませんでした。

キャビンの基本的な人間工学は良好で、ステアリングホイールとシートの調整性も優れていますが、シート内のボディの位置はあまり快適ではありません。

オペルは新しく設計されたフロント シートを特に誇りに思っていますが、この価格帯でより高価な 2 台の車だけでなく、ライバルでもある再設計されたシートをすでに利用しています。 これは、この価格帯でより良いシートを作ることができることを意味します。 新しいシートの唯一の本当に称賛に値する機能は、助手席のシートバックを折りたたむ機能です。これにより、バックの後部 (67 分の XNUMX の倍数) を折りたたむと、XNUMX メートルの長さの物体を運ぶことができます。 広々としたトランク (XNUMX リットル) の使いやすさを基本的に向上させる、賞賛に値する歓迎すべき機能であることは間違いありません。 後席の背もたれをたたんだときの開口部がもっと大きく、なにより規則的な（長方形の）形だったらなおさらだ。 後部座席の折り返しとトランクの底を形成するはしごも貢献しています。

運転中でも、新しいベクトラは古いベクトラよりも優れていることがわかりましたが、その進歩は当初の予想ほど大きくはありませんでした。 したがって、改善された運転の快適さはまだ説得力がありません。 都市の速度では、短いバンプが以前よりもはるかによく飲み込むため、快適さが向上します。 速度が上がると、短いバンプをうまく飲み込むこともできますが、乗客の快適さや幸福は別の問題に悩まされ始めます。 このようにして、長い道路の波、特に長い旅で運転するときに、車両全体の警戒振動に対するシャーシの感受性を感じることができます。 後者は、曲がりくねった道路でも少しアドレナリンを与えます。そこでは、凹凸のある表面と組み合わされた動的な運転により、車が激しく振動し、コーナリング時に正しい方向に操縦することが非常に困難になる可能性があります。 悪い土地。

全体的に、Vectraの位置は良好で、スリップ制限は高く設定されており、ステアリングギアが小さすぎるとステアリングは十分に正確になります。 コーナリングするとき、彼らは（悪路の場合）体の揺れとコーナリング時のその大きな傾きをさらに心配します。 しかし、あなたがコントロールを失った場合でも、（おそらく）良いブレーキがあなたの助けになることも事実です。 四重ディスク（強制冷却付きフロント）とABSサポートのVectroが効率的かつ確実に停止します。 これは、時速37kmの速度から停止点までの5メートルからのかなり短い制動距離によって再び確認されます。これはブレーキの良い印象をさらに高めます。

道路上で適度に安全であるにもかかわらず、Vectraは依然として高速道路で最善を尽くしています。 平均速度は非常に速く、遮音が効果的であるため、この観点から旅行は快適です。 前述の縦波による体の揺れの影響だけがスムーズに動き始めます。 テストカーでは、運転タスクは2リッターの2気筒、108バルブ技術を備えた軽量設計で実行され、147キロワットまたはXNUMX馬力、最大トルクXNUMXニュートンメートルを生成しました。

パワートレインも、ユニットのパワーを前輪に送るXNUMX速トランスミッションで構成されています。 シャシーは前輪に動力を供給する動力源の一部であるため、コーナーからの素早い加速でさえ、内輪が空っぽになることはめったにありません。 このような場合でも、ESP システムを定期的にインストールすることで、状況は確実に落ち着きますが、オフにすることはできません (安全!)。 ギアボックスについて言及したので、それを操作するギアレバーについても説明します。 彼女の動きは正確で非常に短いですが、彼女の「空虚さ」の感覚に加えて、より速い動きに対する抵抗が増しています.

このような電動ベクトラは時速100kmに加速し、工場でのテスト測定では10秒を約束し、カウンターの矢印は時速2 kmで停止し、工場での約束よりもわずかに高くなりました。

路上では、わずかにノックダウンされたトルク曲線にもかかわらず、ユニットは残忍ではないが、アイドル状態から良好な加速を提供するのに十分決定的な有用な敏捷性を示します。 したがって、ギアレバーの時折の怠惰でさえ混乱するべきではありません。 また、6500 rpmでは、スムーズなスピードリミッター（電子機器が燃料の流れを制限する）がそれ以上の加速を停止し、正しく使用された場合よりも不適切に大きくなる可能性のある不要な損傷からエンジンを保護するため、ギアチェンジの遅れにも戸惑うことはありません。

車の使用に関しては、その消費に焦点を当てましょう。 テストの平均は、無鉛ガソリンの13キロメートルを下回る数デシリットルでした。 車の自重の100トン半弱とXNUMXリットルの排気量を考えると、これは完全に許容できる結果であり、ディーゼルエンジンを搭載したバージョンでは確かに刈り取られますが、それは別の話です。 右足にブレーキをかけ、早めにギアを変更することを決定した陪審員の救助者は、XNUMXリットル弱を消費すると予想できます。最悪の場合、XNUMXkmあたりXNUMXリットルを超える燃料を補給するべきではありません。

新しいVectraは間違いなく前任者から一歩前進しましたが、そのすべての悲しい面は、Oplovciが彼らの製品で少なくともXNUMXつの一歩を踏み出さなければならないということです。 シャーシの微調整とトランスミッションの改善には特に注意を払う必要があります（ギアシフトリンケージを読んでください）。

他のすべての点で、ベクトラは技術的に健全な車ですが、これはどの分野でも驚くべきことではなく、この観点からは、「古き良き優れたオペル」であり続けています. オペルのエンジニア、注意; あなたはまだ改善の余地があります。 これらの言葉を念頭に置いて、会社の多くの多かれ少なかれ満足しているユーザーに加えて、オペルの幹部は、常にオペルのディーラーのドアをノックするますます熱狂的なオペルファンを頼りにすることができます. そして、社用車を購入したいという願望ではなく、あなた自身のものです。

ピーター・ヒューマー

写真：AlešPavletič

オペルベクトラ2.2Vエレガンス

基本データ

売上高：	GM南東ヨーロッパ
基本モデル価格：	21.759,03€
テストモデルのコスト：	25.329,66€
力：	108kW（147 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,2
最高速度：	毎時216キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,6l / 100km
保証：	走行距離制限なしの1年間の一般保証

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - センター横置き - ボア & ストローク 86,0 x 94,6mm - 排気量 2198cc - 圧縮比 3:10,0 - 最大出力 1kW (108 hp) @ 147 rpm - 最大出力での平均ピストン速度5600 m / s - 出力密度 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - 66,8 rpm での最大トルク 203 Nm - 4000 つのベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) の 5 つのカムシャフト - シリンダーごとに 2 つのバルブ - で作られたブロックとヘッド軽金属 - 電子マルチポイント噴射および電子点火 - 液体冷却 4 l - エンジン オイル 7,1、5,0 l - バッテリー 12 V、66 Ah - オルタネーター 100 A - 可変触媒
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,580; Ⅱ． 2,020時間; III. 1,350時間; IV. 0,980; V.0,810; リバース 3,380 - デファレンシャル 3,950 - リム 6,5J × 16 - タイヤ 215/55 R 16 V、ローリング レンジ 1,94 スピード V. ギア 1000 rpm で 36,4 km/h
容量：	最高速度 216 km / h - 加速 0-100 km / h 10,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95)
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 席 - 自立型ボディ - Cx = 0,28 - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、クロス レール、縦レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアルサーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS、EBD、リア メカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間 2,8 回転
間瀬：	空の車両 1455 kg - 許容総重量 1930 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1500 kg、ブレーキなし 725 kg - 許容屋根荷重 100 kg
外形寸法：	長さ 4596 mm - 幅 1798 mm - 高さ 1460 mm - ホイールベース 2700 mm - フロント トレッド 1523 mm - リア 1513 mm - 最低地上高 150 mm - 運転半径 11,6 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1570 mm - 幅 (膝まで) フロント 1490 mm、リア 1470 mm - シート上の高さ フロント 950-1010 mm、リア 940 mm - 縦方向のフロントシート 930-1160 mm、リアシート 880 - 640mm - フロントシートの長さ 470mm、リアシート 500mm - ハンドル径 385mm - 燃料タンク 61l
箱：	通常500リットル

私たちの測定

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl。 = 58% - 走行距離: 7455 km - タイヤ: ブリヂストン トゥランザ ER30
加速0-100km：	10,2s
街から1000メートル：	31,4。XNUMX年（ 169 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,2（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	17,0（V.）p
最高速度：	220km / h （V.）
最小消費量：	8,8l / 100km
最大消費量：	13,2l / 100km
テスト消費：	10,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	65,2m
100 km / hでの制動距離：	37,5m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	53dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	59dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
130速で時速3kmの騒音	68dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（323/420）

• 評価は再び確認されました。ベクトラは技術的には十分に正しいですが、人間の感情を和らげるのに必要な高貴さはありません. この車には下線が引かれた欠点はありませんが、同時に、使用中に印象的な衝撃的な良い点もありません。 ベクトラは本物のオペルであり続けます。

• エクステリア（13/15）

  体のストロークは目立たず、熱意を生み出すほど目立たない。 実行の精度はかなり高いレベルです。

• インテリア（117/140）

  人間工学は優れています。 私たちが不足している唯一の機器は革張りです。 一般的な健康状態は良好です。 助手席の折りたたみ式背もたれが重宝します。

• エンジン、トランスミッション（32
  
  
  / 40）

  最新の平均的なエ​​ンジンは「ソフト」ですが、加速は安定しています。 十分に短く正確ですが、ギアレバーの動きにわずかに抵抗するため、高速シフトは好きではありません。

• 走行性能（71
  
  
  / 95）

  位置と取り扱いは良いです。 長い旅行では、彼は長い道路の波で体が揺れるのを心配しています。 ステアリングギアは少しリバーシブルになります。

• パフォーマンス（29/35）

  現在、提供されている最も強力なエンジンはスプリントエンジンではなく、高速の巡航速度を保護するものでもありません。

• セキュリティ（19/45）

  停止距離が短いことからもわかるように、制動は非常に効果的です。 6個のエアバッグ、ESP、キセノンヘッドライト、レインセンサーが標準装備されています。

• 経済

  6万トラーというのは大金です。 しかし、テストマシンに装備が搭載されていたことも事実です。 限定保証は、コスト削減と同様に懸念事項です。

私たちは賞賛し、非難します

人間工学

ブレーキ

位置と魅力

機器レベル

ESPシリアル

助手席の折りたたみ式背もたれ

拡張可能なトランク

長い道の波で揺れる体

コーナリング時に目立つ傾き

ESPをオフにすることはできません

拡大されたバレルの階段状の底と楕円形の開口部

役に立たないフロントドアポケット

運転席ドアのスイッチが多すぎる