オペルコルサGSi
オペルは、ブランドのすべてのファンを心から歌わせる伝説を生み出しました。 GSiラベルの付いたアスリートは、ブランドの車や本物のアスリートと、安価なM、GSi、GTi、またはAMGのステッカーだけが筋肉に関連付けられているアスリートとを区別するだけで、まだ広く認識されています。 したがって、かつては非常に有名だったオペルは、このクラスの呼称であるGTiという名前にのみ白旗を掲げていると言っても過言ではありません。 ご存知のとおり、GTiクラスはGSiクラスではありませんでした。 ..。
Opel Corsa GSiでは、ジャンパーの役割は内部階層で二次的な役割のみを果たします。 思い出を少し振り返ってみると、昨年の第18号で、192頭の「馬」がドイツブランドの旗艦であるOPCバージョンをすでに発表したことを思い出してください。 しかし、オペルパフォーマンスセンターを離れて、あなたが家に最強のものを持っていないことを忘れないでください。 さらに読むと、おそらく、すべてがキロワット数または車のロードマップに示されている「馬」の数で示されているわけではないことがわかります。
Opel Corsa GSiは、より目立つフロントバンパーとリアバンパー、より大きなリアスポイラー、より目立つエキゾーストトリムしかないため、OPCほど壮観ではありません。 バックミラーは、リバースエイドというよりもOPCの芸術作品であり、GSiでも非常に一般的です。 しかし、経験から、とにかく気付かれることでしょう。
真っ赤な色が長く見え、17インチのホイールはフロントに308mmのディスクブレーキ、リアに264mmのディスクブレーキを備え、トラックの風から1番目のホームである健康的なハミングエンジンサウンドを披露します。 排気管。 コルサGSiは調整されるように設計されていません、そしてそれは多くがプラスであると考えます。 ドライバーの脈拍と呼吸の調節は、ターボチャージャーによって支援されるXNUMXリッターXNUMX気筒エンジンによって決定されるため、この車の本質はボンネットの下に隠されています。
技術データによると、150 馬力と 210 から 1.850 rpm までの最大トルクは 5.000 Nm です。 歴史を調べてみると、権力が倍増したことがわかります。 1987 年に導入された最初のオペル コルサ GSi は、わずか 98 馬力しかありませんでした。 その後の世代ごとにエンジン出力が増加しました。B とマークされた Corsa GSi (1994 年) は 109 馬力、Corsa GSi C (2001 年) は 125 馬力、Corsa GSi D (2007 年) は前述の 150 馬力でした。 しかし、利益が大きく見えても、実際には一歩前進したにすぎません。 最初の Corsa GSi は最高速度 186 km/h で平均消費量は 7 リットルでしたが、新しいものは 3 km/h で平均消費量は 210 リットルです。 なぜこのようなわずかな違いが生じるのでしょうか?
さて、初心者はかなり大きな質量（より大きなサイズ、より豊富な機器、そしてより大きな安全性）を肩に乗せなければならず、そして何よりも、彼は環境規制のために非常に浅く呼吸しなければなりません。 したがって、技術的な観点からの違いは、ドライデータが示唆するよりもはるかに大きいと私たちは信じています。 最新のCorsaGSiは、初めてターボチャージャー付きエンジンを搭載しています。 アルミ（シリンダーヘッド、オイルポンプ、ターボチャージャーの一部）を採用することで、エンジンの重量を131kgと軽量化し、とりわけ位置を改善し、アンダーステアを抑えました。
容量が小さいほどコンパクトになり、充電への応答が速くなるため、ターボチャージャーはエンジンの近くのエキゾーストマニホールドに配置されます。 タービンはXNUMX分間に最大XNUMX万回回転できるため、高温のエンジンが近接しているにもかかわらず、外部（水）冷却が豊富で過熱することはありません。
その応答は非常に良好です。アイドル状態のすぐ上で目覚め、十分に分散されたミッドレンジトルクで満足し、高回転では、血中のガスを持っているほとんどの人を満足させるパワーを提供します。 競合他社と比較すると、これまでのところ、同じようなサイズと技術の最高のエンジンの207つしか運転していないと言えます。 プジョー1とミニはもう少しトルクに恵まれたXNUMXリットルのターボチャージャーを誇っていますが、特に低いレベルで目覚めます。
回転数と汚染物質が少ない。 しかし、心配しないでください。スポーティーな心を持ったオペルは、立派な競争相手です。 押すとひきつり、家族と一緒に旅行するときは適度にのどが渇き、市の市場に連れて行くと穏やかになります。 音を非難することしかできません.130 km / hではほとんど大きすぎます.フルスロットルでは、甘やかされる音が少し欠けています. ほえる、口笛を吹く、うがいをするなど、何でもさせて、世界最速の車を持っているように感じさせてください。 そして、チューニングマスターは再び機能します。 .
そして、これらは、GSiがOPCと同じくらい不幸であるのと同じくらい、おそらく再びXNUMX倍になるチューニングショップです。 この力を道路に加える方法は？ ESPをオンにすると安全になりますが、電子機器が娯楽の妨げになることがよくあります。 スポーティなESPはもう少し自由を与えますが、それでも経験豊富なドライバーには明らかに不十分です。 そして、ESPをオフにした場合はどうなりますか？
しかし、問題が発生します。スロットルが完全に開いているとき、無負荷の内側の駆動輪はニュートラルに回転するのが好きです。 問題はより強力なOPCの場合よりも小さいですが、それでも非常に深刻であるため、楽しみの一部が損なわれ、とりわけ、頑丈なタイヤは長持ちしないため、財布が薄くなります。 ..。 デフロックはこの問題を解決します（同時に、ハンドルを手から引き裂くなど、何か新しいものをもたらします）が、GSiと特にOPCの両方が閉じたコーナーを好まないことを証明したのはRacelandでした。
同じ安定性にもかかわらず、プジョーやミニにはそれほど多くの問題はありませんでした。 これを最高のシャーシに帰することができますか？ より良い比較を知っていた人は、より多くの時間がかかり、とりわけ、同じ気象条件とタイヤが必要になります。 したがって、非常に強力なOPCの方がわずかに速いだけであることを驚かないでください。 GSiにサマータイヤが付いていれば、タイミングはおそらくまったく同じでしょう。 では、OPCは購入する価値がありますか？ いいえ、少なくとも紙のパフォーマンスが優れているためではありませんが、かなり見栄えがしますよね？
内部では、あなたは失望することはありません。 グレーとレッドの有毒な組み合わせが活気を与え、スポーツシートとステアリングホイールは最も要求の厳しいものでも甘やかします。トランスミッションは低速ギアで正確に印象付け、高速ギアでそれらを満足させます。
電動パワーステアリングでは、電動モーターがドライバーのハンドルを切るのを助け始める開始位置での作業が心配でした。 開始点からフルタイムの仕事へのこの移行は、車輪の下で何が起こっているのか正確にわからないため、少し面倒です。 そうでなければ、それは実際にはほんの一瞬であり、おそらく最も敏感な人だけがそれを知覚しますが、それでも？ 市場にはすでに最高の電動ステアリングホイール（BMW、シート…）がたくさんあるので、微調整するだけです。
OPCとGSiを比較すると、より控えめな特性にもかかわらず、最終的には弱い兄弟に有利なようにスケールが加算されます。 150馬力しかないのに、余分なハンドルの加熱を必要としないほどの揺れ、敏感な乗客があなたと一緒に乗りたがらないようにするのに十分強力、そして何よりも、それを無視できるほど滑らかです。スポーティさ。 オペルはGSiラベルをほこりから引き抜きましたが、磨きは成功以上のものでした。
Alyosha Mrak、写真：？ サーシャ・カペタノビッチ
オペルコルサGSi
基本データ
| 売上高： | GM南東ヨーロッパ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 18.950€ |
| テストモデルのコスト： | 20.280€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,1 |
| 最高速度： | 毎時210キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,9l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.598 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) 5.850 rpm で - 最大トルク 210 Nm 1.850-5.000 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/45 R 17 H (ブリジストン ブリザック LM-25 M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 210 km/h - 0-100 km/h 加速 8,1 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1.100 kg - 許容総重量 1.545 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3.999 mm - 幅 1.713 mm - 高さ 1.488 mm - 燃料タンク 45 l。 |
| 箱： | 285-1.100 |
私たちの測定
| T = 9°C / p = 1.100 mbar / rel。 vl。 = 37％/走行距離計のステータス：5.446 km | |
| 加速0-100km： | 8,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,4。XNUMX年（ 142 km / h） |
| 街から1000メートル： | 29,7。XNUMX年（ 177 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 6,4 / 8,4 |
| 柔軟性80-120km / h： | 8,6 / 9,6 |
| 最高速度： | 211km / h （私達。） |
| テスト消費： | 11,5 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 47,8m |
| AMテーブル： | 41m |
| テストエラー： | エレクトロニクスの問題 |
оценка
GSiの伝説は続きます。 前述のコルサには、オペルファンでなくても、スポーツカーに必要なものがすべて揃っています。 魅力的なルックス、楽しいコントロール、そして有毒なテクノロジーにより、OPCを忘れることができます！
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
XNUMX速ギアボックス
外観
道路上の位置
運転位置
スタート地点でのパワーステアリング
130 km / hでの騒音
フロントシート調整
フルスロットルでは、よりはっきりとした音が出る可能性があります
