テストドライブOpelCorsa 1.3 CDTI：少しだけど、かっこいい

小さなクラスのオペル代表は大きな車のように振る舞います

32 年間、Corsa は当時のテイ​​ストを求めてさまざまなスタイルの変化を遂げてきました。 Erhard Schnell の Corsa A のラインがスポーティなラインと鋭角に収束し、車から借用された延長された彫刻されたフェンダーでさえ、この精神を強調した場合、その後継である Corsa B は、より滑らかな 90 年代の衝動に道を譲っただけではありません。フォーム。 だけでなく、人口の女性部分に向かって大きく変動します。 コルサ C では、オペルはよりニュートラルな外観を目指しましたが、その後の D はそのプロポーションを維持しながら、より表現力豊かになりました。 そして、時代の急流に対応し、すでに 12,5 万台を販売したモデルの人気を継続する新しい Corsa E があります。 新しいモデルが基本アーキテクチャを継承した先代の特徴を車のシルエットに見出さないことは不可能です。 Opel のエンジニアは、明らかに、生産ラインを一新し、確立された生産パターンに固執することでコストを最小限に抑える任務を負っていますが、費用対効果の高いだけでなく、はるかに優れたマシンを作成するために多大な努力を払ったことは否定できません. シャーシを含む自動車プラットフォームの標準的な定義を使用する場合、新しいコルサが前任者のプラットフォームを使用していないという事実を受け入れる必要がありますが、客観的になりたい場合は、その基本設計に注意してください。保持されます。 新しいスタイルには Adam の外観がいくつかありますが、Mark Adams のチームはモデルに十分な独立性を与えることに成功しました. コルサは、このセグメントの車に必要な魅力を間違いなく備えており、キスを好む唇と表情豊かな大きな目、そしてセクシーなお尻を備えています。 ただし、このクリーチャーは依然として自動車であり、その自動車の品質は前任者よりもはるかに優れています。

静かなモーターと快適な行動

テストカーは、ダイナミックなクーペのスタイリングとディーゼルエンジンの実用性という、ちょっと変わった組み合わせです。 ルーフのシルエットは壮観に見えるかもしれませんが、それには代償が伴います。後部座席と後部ビューは、このモデルの長所ではありません。 それらについて長い間考えずに始めると、しばらくの間、ボンネットの下にどのようなエンジンがあるのか​​ 疑問に思うでしょう。 ディーゼル エンジンの音は予想よりもはるかに静かで、エンジニアは完全に再設計されたエンジンによって生成されるノイズを低減するという素晴らしい仕事を実際に行ってきました。 試乗車は95馬力ですが、75馬力バージョンも選択。 - どちらの場合も 100 速ギアボックスを使用。 ブルガリアでは逆説的に安価なXNUMX速ギアボックスを備えた、より強力なバージョンのオートバイを注文することができます。 また、XNUMX 速トランスミッションの製造元の仕様では、燃料消費量が多く、XNUMX mph の加速が遅く、最高速度が低いことも奇妙です...

おそらくこれは、95速トランスミッションのギア比の選択によるものです。実際、180馬力のディーゼルコルサです。 95速ギアはめったに必要ありません。 エンジンだけでなく、新しいシャシー設計によって、ヒールは十分に長く、車内および (ドイツでは) 高速道路で 190 km/h での静粛性を確保しています。 そして、エンジニアが称賛できるもう3,3つのことは、パワーが少なくとも4,0馬力であることです。 紙の上では、それは非常に控えめに見え、100 Nmのトルクは自発的なパワーサージを約束しません。実際、エンジンは快適な動きとダイナミクスを提供しますが、都市交通では弱くて十分とは分類できません。 運転がより控えめな場合、本当の報酬はガソリンスタンドで得られます.メーカーが規定した5,2リットルの合計消費量がすべての条件で達成される可能性が低いのは事実ですが、多くの人にとって経済的な運転ではkm では、100 km あたり平均 XNUMX リットルのレベルを維持することができます (テストでの消費量は XNUMX l / XNUMX km でしたが、これには高速走行も含まれます)。 事実は、ディーゼルには小型車の未来がないという神話を明確に否定しています。 インテリリンク インフォテインメント システムでは状況はそれほど明確ではなく、センター モニターはラジオを兼ね、ナビゲーションなどのスマートフォン アプリを再生できます。 ただし、若い人はもっと好きになり、年配の人は通常のラジオを注文できます。

優れた品質としっかりとしたインテリア

インテリア自体は、高品質の素材を使用してきれいに作られ、機能の制御とともに、ブランドのより大きなモデルのレベルにあります。 競合他社に対する小さなOpelの大きな利点は、補助システムの兵器庫であり、そのほとんどが室内ミラーに組み込まれたフロントカメラから情報を受け取ります。 これらには、車線からの意図しない逸脱、および道路標識の認識のための前方衝突警告システムが含まれます。 これに追加されるのは、パーキングアシストや車両の死角警告などの他の便利な機能です。 これらはすべてクリーンかつ完璧に機能し、これが乗客が大きな車のように感じることができるもうXNUMXつの理由です。

後者は、シャーシの最大限に当てはまります。 完全に新しい設計のおかげで、サスペンションはテストで完全に開発され、バンプを滑らかにすることができます。これは、道路、快適なステアリングフィーリング、特定の軌道の信頼性の高いメンテナンスに特に重要です。 もちろん、小さなコルサを快適さの点で大規模な記章と比較することはできませんが、設定と形状では、エンジニアは快適さとダイナミクスに必要なものの間でほぼ完璧なバランスに達しています。 最大負荷（475 kg）のテストでのみ、Corsaは、大きなバンプを通過するときにいくつかの欠陥を認めます。

評価

ボディ+堅牢な構造、XNUMX列目のシートの乗客のための十分なスペース、コンパクトな外形寸法

– 運転席からの視界が限られているため、狭いスペースでの操作が困難、​​自重が大きい、XNUMX 列目シートのスペースが小さい、トランクが比較的小さい

快適さ

+優れたフロントシート、快適な乗り心地、キャビン内の低騒音レベル

– 不快な後部座席

エンジン/トランスミッション

+手入れの行き届いた経済的なディーゼルエンジン、オイルの多いトランスミッション、

- XNUMX速ギアなし

旅行行動

+安全運転、多くの支援システム、優れたブレーキ

– 不器用な管理

経費

+リーズナブルな価格

テキスト：Georgy Kolev、Heinrich Lingner

写真：Hans-Dieter Zeifert