オペルアストラ:フラッシュ
試乗

オペルアストラ:フラッシュ

オペルアストラ:フラッシュ

アストラの新バージョンは素晴らしい形に見えます

実際、私たちにとって、そして読者であるあなたにとって、新しいアストラは今やほとんど古き良き友人と呼ぶことができます. モデルのすべての主要な革新を詳細に紹介し、車の最終設定中に偽装したプロトタイプを運転する能力について話し、もちろん、最初の公式テスト後のシリアル製品の印象を共有しました. はい、これだけでなく、OnStar システムや、夜を昼に変える LED マトリックス ライトについても既にお読みになっています。 さて、モデルの品質を評価するために非常に重要な次のステップ、つまり最初の包括的な自動車モーターとスポーツのテストの時間です。

オペルは間違いなく、最新かつ最も野心的なラインナップのすべての強みを押し上げるために多大な努力を払ってきました. GMの経営陣は、軽量設計、完全に新しいエンジン、新しいシートなどを備えた完全に新しいモデルを開発するために、オペルに多額の資金を割り当てたため、これは偶然ではありません。 緩やかに傾斜したルーフライン、特徴的な曲線とエッジにより、新しいアストラはエレガンス、ダイナミズム、自信を醸し出していますが、そのスタイリングは前世代によって設定されたラインを自然に継承しているように見えます。 インテリアも一新され、インストルメントパネルの上部は緩やかに湾曲した形状になり、タッチスクリーンの下には、エアコン、ステアリングホイールとシートのヒーター、シートベンチレーションなどを制御するためのボタンが並んでいます。ギアレバーの前。 レーンアシスタントを制御するボタンと、スタートストップシステムをオン/オフするためのボタンがあります。 後者は非常に興味深い設定です。ほとんどの競技者にとって、クラッチが押されたときにエンジンが自動的に始動する場合、ここでは、ドライバーがブレーキ ペダルを離した後にのみ発生します。 理論的には素晴らしいように思えますが、実際には、青信号が点灯したときに「誤ったスタート」になることがよくあります。

敏捷性と気質

105気筒1239馬力のリッターターボエンジン。 これは主に、贅沢な装備にもかかわらず、テストカーがわずか 1500 キログラムの重量を報告したという事実によるもので、前任者よりも大幅に改善されています。 その深い轟音で、エンジンは 5500 rpm から自信を持って引っ張り始め、11,5 rpm まで良いムードを維持します。 停止から時速 100 km までの 200 秒と時速 100 km の最高速度は、定格出力が 1500 馬力をわずかに超える「ベース」のコンパクト クラス モデルとしては十分な数値です。 不快な振動は事実上存在せず、XNUMX rpm未満の動作モードから加速するときのノイズレベルの増加によってのみ、マナーが妨げられます。 また、特に高速では、空力ノイズがキャビン内の大気の顕著な部分になるため、キャビンの防音についても小さな懸念があります。

次のターン、お願いします!

それ以外は、快適性がこのモデルの強みの XNUMX つであることは明らかです。わずかにシャシーにぶつかる傾向があることを除けば、サスペンションは素晴らしい仕事をしています。 特に低速での「フレンチ」スタイルのドライビングのファンの中には、おそらくオペルのもう少しソフトな設定を望む人もいるでしょうが、私たちの意見では、この場合は間違っているでしょう。アストラはバンプをスムーズに、きつく、残留衝撃なしで克服します。 そうあるべきです。 オプションの電動調整式エルゴノミクス シートは、心地よい低い位置のおかげでドライバーをキャブに最適に統合することができ、称賛に値します。 これは快適な運転の瞬間のための信頼できる前提条件ですが、実際には新しいアストラにはありません。 軽量化はメーターごとに感じられ、ダイレクトで正確なステアリングにより、アストラをコーナーで運転することが本当に楽しいものになります。 アンダーステア​​の傾向は、物理法則の限界に近づいたときにのみ現れます。これは、ESP システムが遅延し、著しく調和して機能するためです。 アストラは率直に言ってコーナーが大好きで、運転するのが楽しいです。リュッセルスハイムのエンジニアは、車のハンドリングを称賛するに値します。

赤と白のコーンでマークされた特別なルートをテストすることで、車の動作の細部までもが明らかになり、オペルの従業員の優れた仕事が再び強調されます。アストラは説得力のあるペースですべてのテストを克服し、正確なハンドリングとマスターするのは常に簡単です。 ESPシステムがオフの場合、リアエンドはわずかに整備されていますが、これは危険なコーナリング傾向にならないだけでなく、ドライバーが車を安定させやすくします. 重大な状況では、Astra は完全にトラブルフリーのままです。アクセルとハンドルに適切に反応するだけで十分です。 ブレーキの効きも良く、高負荷時の効率低下は微塵もありません。 これまでのところ、Astra には重大な弱点はなく、その強みは明らかです。 しかし、コンパクトクラスの車のタスクは簡単なものではありません.日常のタスクと家族旅行に等しく対応しなければならないからです.

家族の問題

家族での休暇では、後部座席に座っている車が快適であることが重要です。そうしないと、遅かれ早かれ旅行が少し悪夢に変わるからです。 アストラはこの点で優れており、後部座席は非常によく輪郭が描かれており、長距離でも非の打ちどころのない快適さを提供します。 乗客の足と頭のためのスペースも不満の原因にはなりません - モデルの前の版と比較して明らかに顕著な進歩があります. ルーフはスポーティーなクーペのようなフォルムでありながら、後ろからの乗り降りも問題ありません。 トランクは、クラス値の典型である 370 ~ 1210 リットルを保持します。 不快な詳細は、負荷のしきい値が高いことです。これにより、大きな負荷で作業することが難しくなります。 先代のようにフラットな荷室フロアが実現できないのが少し残念。

内部の材料に関して約束された飛躍的な進歩は事実です.Astraの内部は、非常に頑丈な構造に見えます. 誇張せずに、150 日の暗い部分を日光に変えることができるマトリックス LED ライトの利点は間違いありません。 ブラインドスポットモニタリングアシスタントも非常にうまく機能し、時速XNUMX kmまでの速度で機能します。

結論として、オペルには新しいアストラに大きな期待を寄せる理由があると結論付けることができます。 1.0 DI ターボ バージョンは、自動車のオートバイとスポーツで最大 XNUMX つの完全な星の評価を持つ髪のみが異なります。これは、すべての重要なパラメーターで立派なパフォーマンスを凌駕できない非常に細かい部分のためです。

テキスト:ボヤン・ボシュナコフ、マイケル・ハーニッシュフェガー

写真:Hans-Dieter Zeifert

評価

オペルアストラ1.0 DIターボエコフレックス

新世代のアストラは、小さなエンジンでも運転するのが本当に楽しいです。 このモデルは、以前よりも広々として快適であり、優れた照明とさまざまな運転支援システムも装備されています。 ほんのいくつかの些細な発言が、モデルに XNUMX つ星の評価を完全に与えてしまいました。

ボディ

+前後に十分なスペース

良い座位

以前の運転席検査よりも改善

優れたペイロード

– ハイブーツリップ

可動式トランクボトムなし

材料品質の経験はもっと良かったかもしれません

正面の収納スペースが少ない

快適さ

+不規則性へのスムーズな移行

マッサージと冷却機能を備えたオプションのコンフォートシート。

– サスペンションからの軽いタッピング

エンジン/トランスミッション

+トラクションとマナーに自信のあるエンジン

正確なギアシフト

– エンジンは少し気が進まない勢いで勢いを増しています

旅行行動

+柔軟な制御

ステアリングシステムの自発的な操作

安定した直線運動

セキュリティ

+豊富なヘルプシステム

効率的で信頼性の高いブレーキ

デバッグされたESPシステム

生態学

+合理的な燃料消費

低レベルの有害排出物

車外の騒音レベルが低い

経費

+リーズナブルな価格

良い設備

– わずか XNUMX 年間の保証

技術的な詳細

オペルアストラ1.0 DIターボエコフレックス
作業量999cm³
パワー105 k.s. (77kW)5500 rpm
Максимум

トルク

170 rpmで1800 Nm
加速

0-100 km / h

と11,5
制動距離

100 km / hの速度で

35,6メートル
フルスピード200のkm / h
平均消費

テスト中の燃料

6,5リットル
本体価格22.260€

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