オペルアストラOPC2013レビュー
まあ、それは長くはかからなかった。 ドイツのブランドであるゼネラルモーターズオペルは、この国にわずかXNUMXか月間滞在しており、オーストラリア人がホットハッチを愛していることを発見しました。
現地で販売されているフォルクスワーゲンゴルフの約XNUMX分のXNUMXはGTIバージョンであり、世界平均はわずかXNUMX％であるため、OpelがHi-Poハッチバックの導入を加速することは理にかなっています。 おなじみのAstraOPC（後者はOpel Performance Centreの略）という名前と、世界最高のホットハッチに似た哲学があります。XNUMXパイントサイズのパッケージにたくさんのパワーがあります。
私たちが最後にオペルからそのような車を持っていたとき、それはアストラVXRと呼ばれ、HSVバッジを身に着けていました（2006年から2009年まで）。 しかし、これは完全に新しいモデルです。
値
Opel Astra OPCは、42,990ドルと旅費で始まります。これは、38,290ドアのFord Focus ST（40,490ドル）やVW Golf GTI（XNUMXドル）よりも高価です。
大胆に、オペルアストラOPCは、この世界的なベンチマークであるニュルブルクリンクによると、世界最速のホットハッチである、高く評価されているルノーメガーヌRS265の開始価格（42,640ドル）よりもさらに高価です。 それを念頭に置いて、あなたはオペルがいくつかの分野でそれがする仕事を思い付くが、他の分野では思いつかないことを期待します。
標準で革のスポーツシートを取得しますが、メタリックペイントはルノーメガーヌRS（ダブルオープ）の695ドルとフォードフォーカスSTの800ドル（それはもっと似ています）と比較して385ドル（おっと）を追加します。 アストラの2.0リッターターボチャージャー付きOPCエンジン（クラスの定番）は、同業他社（206kWおよび400Nm）の中で最大のパワーとトルクを備えていますが、パフォーマンスの向上にはつながりません（運転を参照）。 インテリアはルノーよりもはるかに高級感があり（フォードフォーカスSTの光沢のある素材と一致しますが）、その素晴らしいスポーツシートが勝利です。
しかし、オペルのボタンとコントロールは、たとえばラジオ局に合わせるために使用するのは厄介です。 ナビゲーションは標準ですが、リアカメラはいかなる価格でもご利用いただけません。 （リアカメラはフォードでは標準で、ルノーとフォルクスワーゲンではオプションです）。 リアゲージは標準装備ですが、フロントゲージはアグレッシブなOPCフロントバンパー用には作られていません。
ただし、最大のコストの考慮事項は、販売するときに車がどれだけの価値があるかです。 減価償却費は、購入価格に次ぐ最大の所有コストです。 ルノーメガーヌRSとフォードフォーカスSTも、再販価値が最も高くありません（ルノーはニッチな製品であるため、フォードは新しいSTバッジで評判を築いているためです）。
しかし、卸売業者は、Opelブランドはまだ新しすぎて、Astra OPCが数年でいくらかかるかを予測できないと言います。つまり、最初は安全にプレイし、納品時にダンプします。
技術
アストラOPCには「フレックスライド」と呼ばれるサスペンションシステムがありますが、彼らはそれを「空飛ぶじゅうたん乗り」と簡単に呼ぶことができます。 巨大な19インチのホイールとピレリPゼロタイヤ（サラブレッドブランドの中で最も人気のあるタイヤ）に乗っているにもかかわらず、Astra OPCは、州政府が私たちに提供しなければならない最悪の道路のいくつかを滑走します。 料金（申し訳ありませんが、間違ったフォーラム）。
それはかなり単純な（しかし非常に効果的な）機械的なリミテッドスリップデファレンシャルを持っており、それはオペルが前輪を駆動することを有益に指摘しています。 道路に電力を供給するのを助けるためのより強く、より密度の高い金属片のこの設置は、他のいくつかのメーカー（私たちはあなた、フォードとフォルクスワーゲンに目を光らせています）が電子機器ができることを私たちに納得させようとしているときに歓迎すべき動きです同じことをする。 仕事。
ルノーメガーヌRSとオペルアストラOPCで使用されている機械的なリミテッドスリップデフは、タイトなコーナーで内側の前輪に動力を伝達するのに役立ちます。 電子制御のフロントトラクションコントロールシステム（一部の自動車メーカーがそうであるように、私はあえて電子リミテッドスリップデファレンシャルとは呼びません-フォードとVWをもう一度見てください）は、通常の運転条件下で完全に受け入れられます。 しかし、コーナーがきつくなり始めると、パンフレットに書かれていることにもかかわらず、それらはほとんど役に立たなくなります。
したがって、この場合の技術を捨ててくれたOpel（およびRenault）に感謝します。 機械的なLSDが進むべき道であるというより多くの証拠が必要ですか？ VWは、今年後半に新しいGolf7GTIのオプションとして提供する予定です。
デザイン
耳をつんざく。 車はとてもよく造られていて、とても滑らかなので、あなたはそれを賞賛せずにはいられません。 中に入る前に、それを数回回ることさえできます。 先に述べたように、光沢のある仕上げ、スタイリッシュなライン、優れたフロントシートのおかげで、インテリアは競合他社のほとんどを上回っています。
しかし、私の意見では、優れたデザインは機能的でなければなりません。 残念ながら、オペルのオーディオとエアコンのコントロールは、インテリアへの歓迎の招待というよりも挑戦のように感じます。 ボタンが多すぎて、整理に時間がかかりすぎます。 私たちは年間250台以上の車を運転しており、30分間試してから取扱説明書を参照する必要がある場合、それは直感的ではないことを示すかなり良い兆候です。 見た目は素晴らしいですが、次回は使いやすくします。
そして、正直なところ、私たちのテストカーの19本スポークの20インチ合金ホイールは、より派手な1000インチホイール（1000ドルのオプションとXNUMXドルのよく使われた）と比較して少しわかりやすいように見えました。
安全性
XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつ星の安全性、およびXNUMX段階のスタビリティコントロール設定（大胆になりたいかどうかによって異なります）。 ルノーは（数えれば）XNUMX個のエアバッグを手に入れますが、クラッシュスコアは同じです。 良好な道路保持も称賛されるべきであり、オペルアストラOPCはそれをたくさん持っています。 ピレリタイヤは、今日の濡れた路面や乾いた路面で最も滑りやすいタイヤのXNUMXつです。 そのため、メルセデスベンツ、ポルシェ、フェラーリなどに好まれています。
265ピストンのブレンボレーシングブレーキは良いですが、私たちが背中合わせにテストしたルノーメガーヌRSXNUMXの正確な感触を持っていません。 他の点では印象的なレポートカードの唯一の欠点は、オプションとしても、フロントパーキングセンサーまたはリアカメラがないことです。 その後、改築工事。
運転
オペルは、優れたグリップとパフォーマンスをタイヤとサスペンションと組み合わせるという素晴らしい仕事をしてきたので、毎週カイロプラクターを訪ねる必要はありません。 それは間違いなく乗り心地と乗り心地の最高の表現のXNUMXつです。
速度の点では、オペルはルノーメガーヌRS265と0秒の100-6.0 mphの時間で一致しますが、アストラOPCはより多くのパワーとトルクを持っています。 しかし、オペルは実際にはルノーメガーヌRS265と比較して低回転からのターボラグ（パワーラグ）が少し多く、エンジンの信じられないほどのパワーにアクセスしにくくなっています。
オペルは、その車がホットハッチの対応車よりも市街地走行が可能であると言いたいですが、ターボラグに加えて、最も広い回転半径（12.3メートル、トヨタランドクルーザープラドよりも11.8メートル大きい）を持っています。再興味）。 ）。 アストラのブレーキペダルのストロークは、シフトトラベルと同様にわずかに長くなっています。 それらのどれも実際のパフォーマンスカーのようには見えません。 ルノーメガーヌRS265では、すべての動きがはさみのように見え、反応は非常に正確です。
急加速時にできるだけ多くの空気を吸い込むオペルエンジンの音は、このタイプの他の車ほど特徴的ではありません。 ルノーメガーヌRS265は、ギアチェンジの合間に微妙なターボホイッスルと排気パチパチ音を鳴らします。 Opel Astra OPCは、猫が毛玉を咳をしているように聞こえます。
評決
Astra OPCは非常に信頼性の高いホットハッチであり、競合製品ほど良くなく、完璧でも、手頃な価格でもありません。 スタイルとスピードが必要な場合は、OpelAstraOPCを購入してください。 最高のホットハッチが必要な場合は、少なくとも今のところは、ルノーメガーヌRS265を購入してください。 または、待って、新しいVWゴルフGTIが今年後半に到着したときにどのように見えるかを確認してください。
