オペルアストラキャラバン1.7CDTI（92％）コスモ
私たちがそれらを探し始めるとき、伝統は間違いなく最初のものの中にあります。 知らない人のために、キャラバンという言葉はオペルのバンのために造られました。 ベクトラキャラバンが他のボディバージョンよりもホイールベースが長い道路を走行する最初のバンであるという事実は、彼らが誇ることができる伝統がどれほど強いかを示しています。 このソリューションは成功したことが判明したため、今日ではほとんどすべての競合他社がそれを使用しています。Astraでも確認できます。 アストラキャラバンには、他では見られない切り札があります。 少なくともこのクラスではありません。 これはスリーピースの折りたたみ式リアシートバックレストで、中央のスペースが以前よりもはるかに便利になります（読み：幅が広くなります）。
では、宇宙とその用途について話すとき、疑いの余地はありませんか? Astra は、本当の意味でのファミリー バンです。 どういうわけか、そのインテリアもこのスタイルで機能します。 むき出しの板金はなく、シートのファブリックは、遊び好きな子供や条件付きで清潔感を高めた男性を怖がらせないように慎重に選択されています。プラスチックについても同じことが言えます。
ほとんどの人（特に麻酔医）はこれを気に入らないかもしれません。 ドライバーの職場の平均的な人間工学（ギアレバーが低すぎる、ステアリングホイールが特定の位置で視界を遮る）、または情報システムの複雑な使用の場合も同じです。 しかし、それはそうです。 あなたはオペルの情報システムとポイントに慣れる必要があります。
また、運転位置に慣れる必要があります。 2007年のアストラキャラバンで行われた革新は、他の場所でも見つけることができます。 新しいヘッドライト、バンパー、クロームがラジエーターグリルの笑顔で交差するフロント、新しいヘッドライトがより多くのクロームトリムを持ち、光沢のあるブラックとアルミニウムでトリムされている場所では、目新しさのほとんどが間違いなくボンネットの下に隠されています。
エンジン範囲の指定 1.7 CDTI は新しいものではありません。 実際、このディーゼルはオペルが真に提供する唯一のものです。 彼らが再びそれを取り上げた理由はいくつかあります。 もちろん、そのうちの XNUMX つは、フィアットとの協力が適切に行われなかったことです。 しかし、このエンジンが将来重要な役割を果たすことは、今日すでに明らかです。 「ダウンサイジング」は避けて通れないトレンドです。 オペルでは、彼らはこれを最初に行った企業の XNUMX つです。 しかし、範囲から小型のエンジンを取り出して、その出力を上げるだけでは十分ではありません。 エンジニアはプロジェクトにもっと真剣に取り組みました。
既知のベース（灰色の合金ブロック、アルミニウムヘッド、1.800つのカムシャフト、シリンダーごとに74つのバルブ）は、最新の燃料噴射（最大92バールの充填圧力）、より高速に応答する可変ピッチターボチャージャー、および再循環を開発した新しいもので近代化されました排気ガス冷却システム。 したがって、以前の240 kWの代わりに、280 kWがユニットから絞り出され、トルクが2.300からXNUMX Nmに増加しました。これは、このエンジンが一定のXNUMXrpmで達成するものです。
紙に懸念を引き起こし始めているのは500つだけのデータを奨励する。 最大トルク範囲。 これは他のほとんどのものより18rpm高く、実際にはよく知られています。 エンジン設計に必要な比較的小さな体積と圧縮比（4：1）は、最低の動作範囲での柔軟性を損ないます。 そして、このエンジンはそれを隠すことはできません。 そのため、クラッチを緩める方法がわからない場合にエンジンを始動すると、問題が発生する可能性があります。 市内中心部や混雑した護送船団での運転も、スピードを上げてから減速する必要がある場合に疲れることがあります。
そのような運転条件では、エンジンは静かにそして粉砕せずに反応します、それはあなたが望むものではありません。 彼は公道でのみ彼の真の能力を発揮します。 そして、あなたがそこにいることに気づき、アクセルを最後まで持ってきたときだけ、あなたはこのアストラが本当にできることを感じます。 最初は、少し押すだけでこれについて警告し、その後、少なくともXNUMXデシリットル以上のエンジンを機首に隠しているかのように加速し始めます。
だから私たちはそこにいます。 「排気量が大きいほど、パワーが大きい」というルールは、将来的には完全には適用されなくなります。つまり、リアナンバーが小さい車に対しては、ますます敬意を持って行動する必要があります。 そして、それらのより害の少ない排出のためだけではありません。 また、その機能のため。 アストラキャラバン1.7CDTIが日曜日のドライバー向けではないという事実は、XNUMX速ギアボックスとセンターコンソールのスポーツボタンによってすでに示されています。
MatevžKoroshec
写真：Matei Memedovich、Sasha Kapetanovich
オペルアストラキャラバン1.7CDTI（92％）コスモ
基本データ
| 売上高： | GM南東ヨーロッパ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 20.690€ |
| テストモデルのコスト： | 23.778€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 92kW（125 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,7 |
| 最高速度： | 毎時195キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.686 cm? – 92 rpm で最大出力 125 kW (4.000 hp) – 280 rpm で最大トルク 2.300 Nm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 16 H (ブリヂストン トゥランザ RE300)。 |
| 容量： | 最高速度 195 km/h - 0-100 km/h 加速 10,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1.278 kg - 許容総重量 1.810 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.515 mm - 幅 1.804 mm - 高さ 1.500 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク52リットル |
| 箱： | 500 1.590-l |
私たちの測定
| T = 20°C / p = 999 mbar / rel。 所有権：46％/検針：6.211 km | |
| 加速0-100km： | 12,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,1。XNUMX年（ 123 km / h） |
| 街から1000メートル： | 33,4。XNUMX年（ 153 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,8 / 17,1 |
| 柔軟性80-120km / h： | 12,2 / 16,1 |
| 最高速度： | 185km / h （私達。） |
| テスト消費： | 7,7 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,7m |
| AMテーブル： | 41m |
оценка
このクラスで実用的で広々としたバンをお探しですか？ それからあなたはそれを見つけました。 テクノロジーにも興味があり、トレンドについていきたいですか？ その後、このアストラはあなたに合います。 最も低い動作範囲での不器用さと眠気をエンジンに許さなければならないので、アクセルペダルを完全に踏み込んだときにエンジンが戻ってくる適度な燃料消費とパフォーマンスを楽しむことができます。
私たちは賞賛し、非難します
オープンスペース
効用
折りたたみ式背もたれ
エンジン性能
装置
情報システムの統合利用
最低範囲の柔軟性
