XNUMX つの名前、異なる車。 製造業者が命名法でどのように混乱するかを見てください!

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古いモデル名に戻すことは、メーカーが使用するますます一般的な手順になりつつあります。 同じ名前の異なる車の例を次に示します。 多くのメーカーは、際立って長い間記憶に残る車を提供しているか、提供していました。 場合によっては、財務上の理由や会社の経営戦略の変更により、後継者を導入して生産を継続することができないことがあります。

しかし、ここにも回避策があります。完全に新しい製品に名前を付けて、モデルに関する伝説を「復活」させるだけで十分です。 これらが私たちの時代のSUVであることは間違いありません。 近年では、三菱エクリプス、シトロエン C5、フォード プーマの「新しい化身」が見られます。 以前はスポーツカーやリムジンとして機能していましたが、現在はボディとフェンダーが盛り上がっています。 そんな時代。

まったく別の車に古い名前が表示される他のケースも見てみましょう。

シボレー·インパラ

60 年代と 70 年代には、シボレー インパラはアメリカのクルーザーのアイコンでしたが、後にマッスルカーを連想させるものになりました。 このモデルのイメージは 90 年代に劇的に変化し、2000 年代が始まる直前に、この車は中産階級に割り当てられました。 現代のシボレー インパラは、まるで何もないように見えます。

シボレー インパラ
シボレー インパラ初代 (1959-1964)
シボレー インパラ
2013代目シボレー インパラは2020年からXNUMX年にかけて生産されました。

シトロエンC2

シトロエン C2 について考えるとき、3 馬力を超える VTS スポーツ バージョンで提供される、100 つ折りのテールゲートを備えた小型の 2 ドア車を思い浮かべます。 一方、中国では、シトロエン C206 は、2013 年まで生産されていた、大幅に近代化されたプジョー XNUMX にすぎません。

シトロエン C2 VTR 1.4 75KM 5MT WW6511S 08-2009
ヨーロッパのシトロエン C2 (2003-2009)。
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中国のシトロエン C2、プジョー 206 テーマの別のバリエーション。

シトロエンC5

シトロエン C5 の最初の化身は、標準装備の快適で耐久性のあるハイドロニューマチック サスペンションで有名でした。 2008 年から 2017 年の次世代では、このソリューションはすでにオプションになっています。 生産終了に伴い、「C5」という名前はコンパクトSUVのシトロエンC5エアクロスに引き継がれました。 Citroen は C3 でも同様のトリックを行いました。「Aircross」という言葉を追加することで、アーバン クロスオーバーのイメージを得ました。 興味深いことに、C5 II (フェイスリフト) の生産は中国で継続されました。 2022年には、その名前がC5Xに戻り、これもクロスオーバーのタッチがあります.

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シトロエン C5 I (2001-2008)。
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シトロエン C5 エアクロス (2017 年)。

ダチア·ダスター

現在提供されているダチア ダスターは世界中の多くの市場 (ポーランドを含む) を席巻していますが、その名前は長い間使用されてきました。 Dacia Duster は、英国で販売されたルーマニアの Aro 10 SUV の輸出バージョンと呼ばれていました。 この車は人気のダチア 1310/1410 の技術を使用し、2006 年まで生産され続けました。

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Dacia Duster は Aro 10 ベースのモデルです。
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XNUMX代目ダチアダスターは現在生産中。

フィアットクロマ

Fiat は多かれ少なかれロールバックに成功しています。 異なる年に、1988つの異なるFiat Tipoがリリースされました(1995年から2015年で、現在のモデルは1985年から生産されています)とFiat Cromaは、ちなみに異なる特性を持つ車でした。 旧型(1996年~2005年)が代表的なリムジンとして位置付けられ、2010代目は124年~2016年に生産されました。 まるで高級ステーションワゴン。 メーカーはフィアット 2020 スパイダー (1960-124) を復活させましたが、その名前は XNUMX 年代の先祖とまったく同じではありません (XNUMX スポーツ スパイダーと呼ばれていました)。

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フィアット クロマ I (1985-1996)。
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フィアット クロマ II (2005-2010)。

フォード·フュージョン

私たちが知っているフュージョンは、ボディと地上高がわずかに高くなった 4 メートルの 5 ドア車でした。これが、フォードがミニバンとクロスオーバーの間のクロスと見なした理由です。 一方、米国では2005年にミッドレンジセダンとしてフォード・フュージョンがデビューし、2012年から2020年までは第5世代、つまり第XNUMX世代のフォード・モンデオが登場した。

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ヨーロッパのフォード フュージョン (2002-2012)。
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アメリカン フォード フュージョン II (2012-2020)。

フォードプーマ

かつて、フォード プーマはフィエスタから開発されたアーバン クーペと関連付けられていました。 カーレースやコンピューターゲームでも人気を博しています。 小さなクロスオーバーである新しいフォード プーマが同じ熱意で認識されているかどうかを言うのは難しい. 幸いなことに、それはユニークでオリジナルです。

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フォード プーマ (1997-2002)。
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フォード プーマ (2019 年から)。

ランチアデルタ

古典的なデルタは主に、オンライン オークションで目もくらむほどの金額に達するラリーと高性能のインテグラーレの亜種に関連付けられています。 その名前は 9 年間 (1999 年に) 姿を消しましたが、2008 年に 4,5m の高級ハッチバックという新しい車で復活しました。 先代のスポーティーなスピリットを頼りにするものは何もありません。

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リャンチャ デルタ I (1979-1994)。
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リャンチャ デルタ III (2008-2014)。

マツダ2

私たちは最近、マツダ 2 ハイブリッドのデビューを目の当たりにしました。これは、マツダ 2 ハイブリッドがヤリスとバッジのみが異なるほど緊密なトヨタとのコラボレーションです。 標準の「XNUMX」が提案に残っていることは注目に値します。 興味深いことに、トヨタ ヤリス iA (米国)、ヤリス セダン (カナダ)、ヤリス R (メキシコ) としても販売されました。

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マツダ 2 III (2014 年以降)
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マツダ 2 ハイブリッド (2022 年以降)。

ミニカントリーマン

伝説的な Mini の豊かな歴史には、ダブル リア ドアを備えたエステートなどがあります。 BMW時代のミニクラブマン(2007年以降)でも同様のソリューションが使用されていましたが、クラシックモデルは...モリスミニトラベラーまたはオースチンミニカントリーマンと呼ばれていました。 2010 年から XNUMX 世代にわたって生産されたミニ コンパクト SUV に似ています。

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オースティン ミニ カントリーマン (1960-1969)。
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ミニ カントリーマン II (2016 年以降)。

三菱Eclipse

ブランドの多くのファンは、20世代のスポーツ三菱のためにXNUMX年以上予約されていた名前が...別のクロスオーバーに移されたことに憤慨しました。 XNUMX台の車を区別するために、メーカーは「クロス」という単語を追加しました。 おそらく、このステップは、クーペを少し連想させる傾斜した屋根を持つ新しいSUVのシルエットによって促進されました.

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三菱エクリプス最新世代 (2005-2012)。
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Mitsubishi Eclipse Cross (с 2018 г.).

三菱スペーススター

1990 年代から 2000 年代にかけての最初のスペース スターは、ポーランドで多数の受賞者を獲得しました。彼らは、シティカーのサイズ (長さ 4 m 強) を維持しながら広々としたインテリアを高く評価しました。 三菱は2012年にこの名前に戻り、ミニセグメントの小型モデルに使用しました。 スペース スター II の生産は今日まで続いており、車はすでに XNUMX 回のフェイスリフトを経ています。

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三菱 スペーススター I (1998-2005)。
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三菱 スペーススター II (2012年から)。

オペルコンボ

オペルコンボは、常に個々のキャラクターの開発に問題がありました. それは、別のモデル (最初の XNUMX 世代の場合、カデットまたはコルサ) のボディ バリアントか、またはコンボ D (つまり、フィアット ドブロ II) や現在のコンボ E (のツイン) のような、オペルのバッジが付いた別のメーカーの車でした。シトロエン・ベルランゴとプジョー・リフター)。 彼に XNUMX つのことを与える必要があります: すべてのコンボはトラックとして分類されます。

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オペル コンボ D (2011-2018)
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オペル コンボ E (2018 年以降)。

プジョー207

再びプジョー 206 に戻る. それはヨーロッパで非常に売れ行きが良かったので、フェイスリフトされた 206+ が 2009 年にその後継の 207 と共に導入された.同じように。 興味深いことに、この形でハッチバックだけでなく、ステーションワゴンとセダンも販売されました。

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プジョー207(2006-2012)
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プジョー 207 コンパクト (2008-2014)。

ルノーエスパス

最も大きく、最も広く、最も機能的 - すでに第 5 世代の Espace は「最高」というニックネームを数多く集めており、何十年もの間、このモデルは大型ファミリー バンのリーダーであり続けています。 ルノー エスパスのすべての利点は、SUV やクロスオーバーでファッショナブルになった XNUMX 番目の化身の発表後に蒸発しました。 車は窮屈で、前任者よりもインテリアのカスタマイズが少なくなっています。

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ルノー エスパス I (1984-1991)。
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ルノー エスパス V (2015年以降)。

シュコダラピッド

Skoda Rapid は、自動車業界における 1930 つの完全に異なる時代です。 それは40年代から2年代の小さな車の名前でした. (強化エンジンを搭載)、その後、80年代の742ドアクーペで、シュコダ2000シリーズ(いわゆるチェコのポルシェ)と2012年代の予算モデルに基づいて開発され、ヨーロッパで販売されました(2019-XNUMX)モデルがファビアセダンとフォルクスワーゲンポロの間のクロスのように見えたインドの他の人を含む極東。 ポーランドでは、このモデルは Scala ハッチバックに置き換えられましたが、急速な生産 (近代化後) も含めて継続されました。 ロシアで。

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シュコダ・ラピッド (1984-1990)
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ヨーロッパのシュコダ ラピッド 2012-2019

スズキスイフト

さまざまな世代のスズキ スイフトが販売されたすべての名前を数えることは困難です。 この用語は、スズキ カルタス (1983 年から 2003 年) の輸出バージョンに固執しましたが、最初のグローバル スイフトは 4 年にデビューしたヨーロッパの第 2004 世代でした。 ただし、日本では、スズキ スイフトは 2000 年に ... ヨーロッパではイグニスとして知られる初代の車として初めて登場しました。

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スズキ スイフト VI (2017 年)。
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最初のスズキ スイフトは、日本で正式にこの名前で販売されました (2000-2003)。
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