新しいトヨタカムリを試乗する
試乗

新しいトヨタカムリを試乗する

新世代のカムリは、ハイテクソリューションの散在を誇っています:新しいプラットフォーム、ドライバーのアシスタントの散在、そしてそのクラスで最大のヘッドアップディスプレイ。 しかし、最も重要なことはこれでもありません

マドリッド近郊の秘密の訓練場INTA(これはスペインのNASAのようなものです)、曇りと雨の天気、厳密なタイミング-新しいカムリとの知り合いは私にとって軽いデジャヴから始まります。 ほぼ50年前、ここスペインで、同様の状況下で、トヨタのロシアのオフィスは、ボディインデックスXVXNUMXで改造されたカムリセダンを示しました。 すると、日本のセダンは心地よい印象を残しましたが、まったく驚きませんでした。

今、日本人は物事が異なることを約束しています。 XV70セダンは、新しいグローバルTNGAアーキテクチャに基づいて構築されており、まったく異なる市場向けに多数の新しいトヨタモデルとレクサスモデルを発売するために使用されます。 車のベースとなるプラットフォームはGA-Kと呼ばれます。 そしてカムリ自体はグローバルになりました:北米市場とアジア市場の車の間にもはや違いはありません。 カムリは今やすべてのためのものです。

さらに、TNGAアーキテクチャのフレームワーク内で、まったく異なるサイズとクラスのモデルが構築されます。 たとえば、新世代のプリウス、コンパクトクロスオーバーのトヨタC-HR、レクサスUXはすでにそれをベースにしています。 そして将来的には、カムリに加えて、次世代のカローラ、さらにはハイランダーもそれに移行するでしょう。

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しかし、これはすべて少し遅れますが、今のところカムリの新しいプラットフォームへの移行には、車のグローバルな手直しが必要でした。 ボディはゼロから作られています-そのパワー構造には、より軽量で高強度の合金鋼が使用されています。 したがって、ねじり剛性はすぐに30%増加しました。

そしてこれは、体自体が主な方向にサイズが大きくなっているという事実にもかかわらずです。 長さは4885mm、幅は1840mmになりました。 しかし、車の高さは減少し、以前の1455mmから1480mmになりました。 ボンネットラインも下がりました-前のものより40mm低くなっています。

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これはすべて、空気力学を改善するために行われます。 抗力係数の正確な値は呼び出されませんが、0,3に収まることが約束されています。 カムリはわずかに不自由であるという事実にもかかわらず、それは重くはありません:縁石の重量はエンジンに応じて1570から1700kgまで変化します。

ボディのグローバルな再構築は、主に新しいプラットフォームが異なるサスペンションスキームを提供するという事実によるものです。 また、前部の一般的なアーキテクチャが古いものと同じままである場合(ここにはまだマクファーソンストラットがあります)、後部でマルチリンク設計が使用されています。

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INTAポリゴンの高速楕円形への出発は、最初の嬉しい驚きを提示します。 アスファルトの接合部であろうと、タールのマイクロクラックで急いで封印されていようと、道路上の小さなものは、体に、あるいはサロンに移されることなく、根元で消滅します。 車輪の下の小さな凹凸を思い出させるものがあるとすれば、それは床の下のどこかから聞こえるわずかな鈍い音です。

同時に、アスファルトの大きな波では、懸濁液が緩衝液に作用する可能性があるというヒントすらありません。 ストロークはまだ素晴らしいですが、ダンパーはもはやそれほど柔らかくはなく、むしろタイトで弾力性があります。 そのため、従来のように縦方向の過度の揺れがなくなり、高速ラインでの安定性が向上します。

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ちなみに、ここでは高速オーバルで、新しいカムリの防音面で日本人が大きく前進したことを実感できます。 エンジンコンパートメントと客室の間のXNUMX層マット、ボディのすべてのサービス開口部にあるプラスチックプラグの束、後部シェルフのより大きくて密度の高い吸音ライニング-これらすべてが沈黙の利益のために機能します。

時速150〜160 kmの速度で、声を上げずに隣に座っている乗客と話し続けることができることに気付くと、楕円形で完全に明瞭になります。 空気の乱れによる笛や笛はありません。フロントガラスを流れる気流からの滑らかな笛だけで、速度が上がると均等に増加します。

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新しいプラットフォームへの移行は、快適さだけでなく、取り扱いにも有益な効果をもたらしました。 そして、ボディのロールとピッチングを減らしたのは、よりタイトで弾力性のあるダンピングセットアップだけでなく、再設計されたステアリングでもあります。 これで、電気増幅器が直接取り付けられたレールができました。

ステアリングギア比自体が変わったことに加えて、ロックからロックへの「ハンドル」が2回転以下の小さな回転でXNUMXになり、アンプの設定自体が完全に異なります。 電気ブースターは、不明瞭な努力で空のステアリングホイールのヒントがもはやないように調整されています。 同時に、ステアリングホイールは太りすぎではありません。ステアリングホイールへの負荷は自然であり、反応動作が理解できるため、フィードバックがはるかに透明で明確になりました。

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パワーユニットのラインは、ロシアのカムリで最も少ない変更を受けました。 サンクトペテルブルクで組み立てられた車のベースは、150馬力の容量を持つインラインXNUMXリットルガソリン「XNUMX」であり続けます。 それで、前のように、6スピードの「自動」と結合されるであろう。

容量2,5馬力の古い181リッターエンジンも一歩高くなります。 同時に、たとえば、北米市場では、このエンジンは、アイシンの新しい8速「オートマチック」とすでに組み合わされている最新のユニットに置き換えられました。

私たちの国では、高度なボックスは、新しい3,5リッターV字型の「249」を備えたトップエンドの変更でのみ利用可能になります。 このモーターはロシア向けにわずかに適合されており、税額でXNUMXhpにディレーティングされています。

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最大トルクが10Nm増加したため、トップエンドのカムリはダイナミクスで少し増加しました。 同時に、トヨタは、新しいトップエンドの変更の平均消費量が以前のカムリのそれよりも著しく低くなることを約束します。 近代化された2,5リッターユニットと8速オートマチックトランスミッションのタンデムについては、少し後に国内のカムリに統合することを約束しており、ロシアの工場でこれらのユニットの生産を設定するという小さな詳細によってこれを説明しています。

しかし、ロシアのカムリが他の市場の車と変わらないのは、技術的な機器とオプションのセットにあります。 セダンは、他の場所と同様に、8インチのヘッドアップディスプレイ、サラウンドビューシステム、9スピーカーのJBLオーディオシステム、およびToyota Saftey Sense2.0ドライバーアシスタントのパッケージで利用できるようになります。 後者には、自動ライトおよび交通標識認識だけでなく、アダプティブクルーズコントロール、車と歩行者の両方を認識する衝突回避システム、および車線維持機能も含まれています。

 

 

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