ラグジュアリー コンパクト SUV レビュー - マツダ CX-30 G25 アスティナ、アウディ Q3 35 TFSI、ボルボ XC40 T4 モメンタムを比較
このテストでは、ライドエクスペリエンスをXNUMXつの部分に分割します。XNUMXつは私の考え、もうXNUMXつはゲストレビュー担当者のPeterParnusisからのコメントです。 ピーターはとの競争に勝ちました CarsGuideの シェッドのポッドキャストのツール。彼はこれらXNUMX台のSUVをテストするために私たちに加わった。 そして彼のアイデアのいくつかを考えると、私たちは彼を連れ戻す必要があるかもしれません！
ピーターは、カレーをこれらのような小型SUVに小型化することを考えているため、このテストの完璧な候補者でした。 彼はマツダCX-30について考えていて、XC40について確信が持てず、そしてアウディQ3について考えていなかったと私たちに話しました。
これらのモデルはすべて前輪駆動（2WD）であるため、オフロードテストは行われていません。代わりに、このタイプの車両が通常ほとんどの時間を費やす都市および郊外の環境に主に焦点を当てています。
XC175がカーブジャンプテリトリー（191mm）にある間、マツダはかなり低く（40mmの最低地上高）、アウディはわずかに高い（211mm）に座っていますが、最低地上高はそれほど重要ではありませんでした。
回転円の直径があなたにとって重要である場合-あなたは都市居住者または多くのUターンまたは逆駐車を必要とする人かもしれません-マツダはあなたの最善の策かもしれません：それはボルボの10.6mと比較して比較的コンパクトな11.4mの回転半径を持っていますアウディの回転半径は11.8mと大きすぎるようです。
どうぞ！
アウディQ3 35 TFSI
新しいアウディQ3は、前世代よりもはるかに成熟した外観のSUVであり、このテストの競合他社よりも、キャビン内のすべての人にとってより高度で快適な運転体験を提供します。
その乗り心地は、街中とコーナーで本当にバランスが取れていると感じたオープンロードの両方でバランスが取れていて、ドライバーは、アクションが重すぎたり簡単すぎたりすることなく、優れた感触と真直度を提供するステアリングで報われました。 運転は必ずしもエキサイティングではありませんでしたが、予想外の驚きはなく、非常に予測可能で、滑りやすく、楽しいものでした。
Q3に乗るのは、町でも公道でも楽しかったです。
この会社では、エンジンの出力から判断すると、エンジンの出力とトルクが低い可能性がありますが、開発が進んでいるとは感じませんでした。大人XNUMX人が搭乗していても、回転時にわずかな遅れはありましたが、加速は十分でした。オンとオフ。 スロットル。
デュアルクラッチオートマチックは誰もが好むものではないかもしれませんが、XNUMX速トランスミッションは、低速での躊躇がほとんどなく、以前に運転した他のアウディよりもはるかに優れた性能を発揮することがわかりました。 彼は、燃費のためにシフトアップするのではなく、エンジントルクに依存する必要があるときに、ギアと巧みに保持されたギアの間ですばやくシフトしました。 私たちの燃料の数字に基づいて支払うべき非常に小さな罰金がありましたが、それは非常に小さいので、それを取引のブレーカーとは見なしません。
Q3の使いやすさは、非常に快適な運転スタイル、見事な洗練、そして一流の快適さと相まって、全体的な運転の喜びと快適さに関して、アウディが私たちのテスターの選択であったことを意味しました。
街では、彼は落ち着きが際立っていましたが、非常に鋭いバンプでリアアクスルが少し硬くなりました。 高速道路では優れていましたが、高速の溝に非常に簡単にぶつかりました。アウトバーン用に調整されていることは称賛に値します。
私たちのゲストテスターのピーターは、アウディの欠点が最も少ないことに同意しました。その最大の欠点は、ステアリングホイールが狭すぎることでした。
彼は、座席がとても快適で、内部の部屋が広大で、ドアがかなりの重さで、なだめるようなゴツンという音で閉まるのが好きだと言いました。 彼は、設備の整った豪華な優れた内部空間を補完するマルチメディアとインストルメントパネルを賞賛しました。
ピーターは、Q3は非常にうまく機能していると考えており、ターボが作動したときにエンジンが応答することを発見したと述べました。
ピーターは、Q3は非常にうまく機能していると考えており、ターボが作動したときにエンジンが応答することを発見したと述べました。
「全体として、アウディQ3は、妥協が最も少ない最良の選択肢だと思います。 実際、新しい車を探すとき、ばかげたXNUMX年間の保証のために、私はアウディ（またはBMW /メルセデス）に目を向けませんでしたが、実際に運転することは私の考えを変えました。 真剣に検討している」と語った。
マツダCX-30G25アスティナ
結局のところ、このテストは、マツダCX30が豪華さ、パフォーマンス、洗練さの点で他の車の基準を満たしているかどうかを把握しようとすることでした-そして率直に言って、それはそうではありませんでした。
これは、サスペンションのセットアップが競合他社よりもはるかに硬いためです。その結果、路面に小さな凹凸がたくさん感じられます。他の人には気づかれていません。 さて、多分あなたは気にしません。 新しい車に関しては、乗り心地が方程式に考慮されていない場合（そして、マツダをすでに所有している可能性が高いため、この車を検討している場合）、乗り心地は完全に許容できると思うかもしれません。 。 しかし、私たちにとって-この豪華なコンパクトSUVテストでは-それは十分ではありませんでした。
マツダのサスペンションは、競合他社よりもはるかに硬かった。
堅いサスペンションセットアップの良い面は、コーナーでかなりパンチのある感じがするのでコーナリングです。 それは本当に楽しいです、それは競合他社に比類のないドライバーロードフィードバックを提供するので、ステアリングはこの状況で優れています。 しかし、ブレーキペダルのフィーリングと進行は最悪で、ウッディとスポンジの両方を感じました。
さらに、起動時のランブル、アイドルの滑らかさ、およびシャーシの振動とクランチの全体的なレベルは、他の部分と比較できませんでした。
2.5リッターエンジンはこのサイズの車には大きいですが、このテストで他のターボチャージャー付きの車と同じレベルの滑らかさとパワーを持っていません。 しかし、チューニングされたシャーシと優れた回転エンジンにより、より速く、より機敏に感じられます。トランスミッションは通常の運転ではシフトアップする傾向がありますが、スポーツモードに切り替えると、回転範囲を探索するための自由度が少し高まります。 スポーティさが贅沢の縮図であるなら、CX-30はあなたを感動させるでしょう。 しかし、この価格帯のコンパクトSUVに期待される洗練、快適さ、静粛性、豪華さを備えた私たちのやり方で見ると、CX-30は完全には適合しません。
もうXNUMXつのちょっとした煩わしさは、運転席側のミラーです。これは凸状ではなく、運転席側の後ろにあるものを確認するのが非常に困難です。 また、鏡はかなり大きいので、交差点から出てくると窓もかなり小さいので見づらいかもしれません。
ピーターのCX-30に対する考えは、後部座席とドライビングスタイルの両方にありました。
「マツダにはひどいリアレッグルームとヘッドルームがありました。これはSUVで非常に重要です。 インフォテインメント画面は問題ありませんが、少し小さく、タッチセンシティブではありません。」
CX-30は、調整されたシャーシと回転するエンジンにより、高速で機敏に感じられます。
しかし、ピーターがすぐに指摘したように、ヘッドアップディスプレイを備えたのはCX-30だけで、ラインナップのすべてのCX-30にまったく同じHUDがあることは大きなプラスです。 このため。
彼は、フィット感と仕上がりが素晴らしく、ダッシュボードがきれいで見栄えが良く、そして最も重要なことに、「マツダのように運転した」と感じました。
「私は2011年のマツダ6を持っていて、その車を運転するのと同じように感じました。 非常に印象的。 しかし、ブレーキが効かなかった」と語った。
ボルボXC40T4の勢い
ボルボXC40は、サスペンションがバンプコントロールよりも快適さと乗り心地を重視しているため、トリオの中で最も柔らかく、最も乗客志向のように感じました。 サスペンションは方向を変えるときほど粘着性がなく、少しオフセットがあり、体が傾いていますが、日常のライディング、街、スピードバンプ、路地裏では、しなやかで快適でした。
ボルボXC40のサスペンションは、バンプの克服よりも快適さと滑らかさに重点を置いています。
このテストでは、ライバルよりも背が高くて重いと感じましたが（どちらも正しい）、ダイレクトで軽いステアリングがあり、速く進むほど応答が速くなりました。 低速では、応答が少し曖昧になるかどうかを簡単に予測できますが、高速では、ハンドルをコーナーに傾けたい人のためにチェックボックスがオンになります。
XC40のエンジンは、特にダイナミックドライビングモードでスパイシーでした。 オフロードモードを含む複数の運転モードを提供するのは、トリオの唯一の車でした。 私たちのテストは厳密に舗装されており、エンジンとトランスミッションはすべての状況で問題を回避するのに十分なパワーで良好に機能しました。
マツダと比較して、ボルボエンジンは必要に応じてはるかに高度で要求が厳しいものでした。 オートマチックトランスミッションは低速でうまく動作し、高速でミスを犯すことはありませんでした。
XC40のエンジンは、特にダイナミックドライビングモードでスパイシーでした。
ただし、ギアセレクターは必要以上の労力を必要とし、前述のように、ドライブとリバースを切り替えるときに非常に煩わしい場合があります。つまり、駐車や市街地での操作はイライラする可能性があります。
ボルボの全体的な静けさと洗練のレベルは素晴らしかった。 それはCX-30の興奮やアウディからの角を曲がったところのバランスとコントロールのレベルを提供しなかった間、それはほとんどの部分でドライバーと他の乗客にとって贅沢のように感じました。
ゲストコラムニストのピーターは、スイッチについて同様の懸念を抱いており、「フィニッキー」であり、「必要以上に人生を困難にする」ものと呼んでいました。
ピーターはまた、後部座席が非常に硬く、長いドライブが「望ましくない」という点で不快であることに気づきました。 しかし、彼は、内部空間は素晴らしく、計装およびインフォテインメントシステムは「シャープで鮮明なグラフィックスで本当に優れている」と考えたと述べました。
運転に関しては、ブレーキがグリップしすぎてスムーズに作動しにくいと彼は考えました。 しかし、これはボルボの運転スタイルについての唯一の不満です。
| モデル | アカウント |
| アウディQ3 35 TFSI | 8 |
| マツダCX-30G25アスティナ | 6 |
| ボルボXC40T4の勢い | 8 |
