2020ルノーメガーヌレビュー:RSカップカー
試乗

2020ルノーメガーヌレビュー:RSカップカー

スポーツルノーは伝説的です。 クリオウィリアムズ以降(ここでこの車を手に入れたわけではありません)、RSバッジを付けられたクリオとメガーヌは人々がホットハッチを選ぶことを考えてきました。 できれば明るい黄色またはオレンジ。

第XNUMX世代のメガーヌRSは、XNUMX年ほど前にオーストラリアに上陸し、初めてXNUMXペダルバージョンを選択できるようになりました。 このようなことは、XNUMX年前にクリオチームを動揺させ、彼らを怒らせたため、より多くの人々がクリオRSを購入しました。 それはXNUMXドアのボディであったかもしれませんが、それはまた人々を車を買うことに夢中にさせました。 直感に反しているようですね。

直感に反して言えば、新しいトラックフレンドリーなデュアルクラッチトランスミッションが利用できるようになるまで、より剛性の高いカップシャーシを手に入れることはできませんでした。 

ルノーメガーヌ2020:КУБОКRs
安全性評価
エンジン形式1.8リットルターボ
燃料の種類プレミアム無鉛ガソリン
燃料効率7.4l / 100km
着陸5シート
の価格$37,300

それはお金に見合う価値を表していますか? どのような機能がありますか? 8/10


ホットハッチの価格設定は私が理解できない芸術であり、それはこの車の51,990ドルがバナナであるという私の言い方です。 まあ、それはそれですが、バナナの色を手に入れるために、ルノーはあなたに別の$ 1000を刺す大胆さを持っています(しかしそれは素晴らしい色であり、ペイントは素晴らしいです)。

このホットハッチの価格は51,990ドルです。

ただし、19インチの合金ホイール、10スピーカーのステレオ、デュアルゾーン気候制御、キーレスエントリーとスタート、リバースカメラ、フロント、リア、サイドパーキングセンサー、アクティブクルーズコントロール、衛星ナビゲーションなど、多くのお金を手に入れることができます。 、スペアタイヤの代わりに自動LEDヘッドライト、自動ワイパー、タイヤ修理キット。

あなたは自動LEDヘッドライトを手に入れるでしょう。

カップシャーシとは、黒いホイール、軽いツーピースブレーキディスク、そして前輪間の重いが非常に重要なトルセンリミテッドスリップデフを意味します。 在庫のシャーシよりわずか1500ドル多くなります。 それはかなり良いことです。 価格が急にバナナっぽくなくなり、四輪ステアリングになっていることを考えると、実はかなり良さそうです。

昨年のいつか、ルノー(またはアップル)は、画面のポートレートモードで私を本当に悩ませた何かを修正しました。 まあ、それはまだ間違った方向に回っているからです。 これの副作用のXNUMXつは、CarPlayが画面の中央に残っていることです。 ディスプレイがいっぱいになり、見た目が良くなり、使いやすくなりました。 また、RSテレメトリを除いて、セットアップの残りの部分のわずかにアマチュアのグラフィックスを思い出させます。

だから、私は価格がバナナだと言いました、そしてそれの表面上、それらはそうです-あなたは30ドルで光沢のあるi39,990Nを手に入れることができます。 しかし、すべてのトリックを詰め込むと、それほど悪くはありません。 塗料の価格に加えて。 ユッチ。

そのデザインについて何か面白いことはありますか? 7/10


このメガーヌは一般の自動車人口によく浸透しています。 フランスの同胞である308のように、この世代のメガーヌはクレイジーなフリルが少なく、さらに優れています。

この世代のメガーヌは、クレイジーなカラーウェイが少なく、さらに優れています。

メガーヌRSにはいくつかのトリックがあります-私たちはすでに19インチのホイールについて知っていますが、標準的な車と比較してさまざまなアンダーボディの変更(より広いトラックとより厚いホイール)のために、フロントとリアの保護は心地よく膨らんでいます。 (プラスチックファサード、パーティー用メガーヌチップ)。 ハイビームがオンのとき、ヘッドライトは巨大なLEDブラケットのペアを形成します。これは私が本当に気に入っている効果であり、テールライトは少しポルシェ風です。 私はデザインが本当に好きで、黄色とオレンジのヒーローカラーの両方で本当にうまく機能します。

メガーヌRSには、19インチのホイールを含むいくつかのトリックがあります。

インテリアはすぐに時代遅れになり、残念です。 これは、画面の向きがばかげていることも一因ですが、そもそもそれほど魅力的ではなかったためです。プラスチックが多く、暗く、フランス風ではありません。 これは、カジュアルなオブザーバーにとってはそれほど威圧的ではないことを意味しますが、オーストラリアの誰もがあまり意図せずにメガーヌを購入することはありません。 偽のカーボントリムピースは、赤いRSロゴとホイールの上部がどこにあるかを示す赤いマーカーが付いた革で包まれたステアリングホイールと同様に、物事を少し持ち上げます。

室内空間はどれくらい実用的ですか? 7/10


新しいメガーヌの余分な3つのドアは後部座席がより良いことを意味します、しかし悲しいかな、あなたが子供でな​​いならばそれはまだ窮屈です。 オーバーヘッドは問題ありませんが、いつものようにかなりの足元スペースと足元スペースがありますが、それでも、たとえばMazdaXNUMXよりも悪くはありません。

オーバーヘッドは問題ありませんが、いつものようにかなりの足元スペースと足元スペースがあります。

前席は窮屈さもなく印象的で見た目も良いです。

前席が印象的です。

トランクは非常に立派な434リットルから始まり、後部座席を折りたたんだ状態で1247まで拡張します。これは、便利なスペースです。 また、両方の列にカップホルダーがあるのはあまりフランス人ではありません。 各ドアにはボトルホルダーも含まれています。 このクラス(そしていくつかのより大きなSUVでさえ)の珍しいことは後部の通気口の追加です。 クールな動き。

トランクスペースは非常に立派な434リットルから始まり、後部座席を折りたたむと1247に増加します。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか? 8/10


このジャンルのファンは、ターボ技術が高出力を低回転トルクに置き換えて、エンジンが小さくなり続けていることを知っています。 クリオRSターボは、常に低すぎるように見える赤い線を除いて、すべて正しい数字を持っています。

1.8リッターMeganeRSエンジンは、205kWおよび390Nmを発生します。 EDCギアボックスはルノーのXNUMX速ギアボックスであり、他のほとんどのデュアルクラッチギアボックスよりも優れていると私は長い間信じていました(VWグループのXNUMX速ギアボックスが最終的に青写真になりました)。 いつものように、動力は前輪にのみ送られますが、カップの場合、これはセルフロックディファレンシャルを介して行われます。

1.8リッターMeganeRSエンジンは、205kWおよび390Nmを発生します。

時速100kmまでのテストスプリントは5.8秒で完了しますが、これはそれほど多くはありません。また、起動にXNUMX分も設定する必要のないローンチコントロール機能があります。 




どのくらいの燃料を消費しますか? 7/10


ルノーのステッカーには、7.5から100L / 1.8kmになると書かれていますが、通常のスポーツカーの警告が当てはまると思います。これは大きなチャンスです。 そうは言っても、9.9週間の熱狂的な運転(私)と非常に熱心な(私の妻)運転に加えて、長い高速道路の走行は私に100L / XNUMXkmの数字を与えました、それはあなたがそのようなものを持っているときはまったく悪くありませんタップの電源を入れます。

何を購入しても、98がいっぱいになることがよくあります。燃料タンクはわずか50リットルです。

どのような安全装置が設置されていますか? 安全性評価とは何ですか? 8/10


メガーヌは、XNUMXつのエアバッグ、安定性とトラクションコントロールシステム、反転カメラ、フロントAEB、車線逸脱警報、ブラインドスポットモニタリングを備えてフランスから到着します。

XNUMXつの上部ケーブルアンカーまたはXNUMXつのISOFIXポイントを使用してチャイルドシートを取り付けることができます。

ANCAPはまだメガーヌをテストしていませんが、EuroNCAPはそれにXNUMXつ星を与えています。

ANCAPはまだメガーヌをテストしていませんが、EuroNCAPはそれにXNUMXつ星を与えています。

保証と安全性の評価

基本保証

5年/無制限のマイレージ


保証する

所有するのにいくらかかりますか? どのような保証がありますか? 7/10


2019年XNUMX月、ルノーは、メガーヌRSのXNUMX年間の無制限の走行距離保証と、ロードサイドアシスタンスを発表しました。 今後のクリオもそれを引き継ぐことを期待しましょう。

同時に、サービス間隔は12か月/ 20,000kmです。 残念ながら、Cup EDCの購入者にとって、799年間の限定価格取引の一部である最初のサービスはVWのように399ドルで、次のXNUMXつはXNUMXドルに下がります。 

運転するのはどんな感じですか? 9/10


私は昨年、この世代のカップバージョンをマニュアルトランスミッションとして最初に運転しました。 それは良かったです。 罰金。 しかし、私はEDCでストックカーを運転し、いくつかのことに気づきました。 前の車のマニュアルトランスミッション(唯一のトランスミッション)は素晴らしいものではありませんでしたが、残りの経験はそれを補って余りありました。 しかし、キャストは少し長く、アクションは非協力に隣接しています-いつでもスムーズなシビックタイプRの変更を私に与えてください。 

非常に高度なEDCが利用できるようになったので、EDCを使用すると、カップが23kgの軽量化にもかかわらずより優れた車になる可能性があることに気付きました。 

レースモードでは、超高速のギアシフトが低いレッドラインの影響を和らげます。

時間は肯定的に質問に答えました。 管理はそれを「間違った」選択にするほど悪くはありませんが、EDCがより良い選択です。 レースモードでは、超高速のギアシフトが低いレッドラインの影響を和らげます。 RSでは、ギアが少し接近しているため、ギャップが狭く、ギアボックスを実際に操作できます。 細かいアルミ製のスイッチは手触りが良く、全体がとても素敵です。 適切なリミテッドスリップデファレンシャルと組み合わせると、通常の車よりもはるかに早く電源を入れ、ブレーキをかけることができます。

カップのサスペンションは固いですが、クリオカップと同じではありません。この車は通常の使用には硬すぎると思いますが、メガーヌは少し親しみやすい感じがします。 弟のように、Meganeのサスペンションには油圧バンパーが装備されています。つまり、サスペンションの移動がなくなったときに叩く代わりに、よりソフトな着陸が得られます。 それは非常にスポーティーな車のエッジを滑らかにするのを助け、それを他の誰にとっても住みやすいものにします。 驚いたことに、それはより重く、より高価なマルチリンクセットアップではなく、トーションビームリアでこれらすべてを行います。

この車の曲がりくねったセクションを駆け抜けるのは本当に楽しいことです。 たった245つのペダルで、あなたが際どい感じで絶対的な爆発を持っているならば、あなたはあなたの左足でブレーキをかけることができます。 フロントタイヤグリップ(ちなみに35 / 100s)は巨大ですが、敏捷性と活力を備えた最初のターンはあなたに衝撃を与えます。全輪ステアリングでは、これは弁護士が救急車を運転するように角を曲がります。 。 レースモードでは、後輪が時速XNUMX kmまでの速度で前輪の反対側に移動し、車が非常にはっきりと回転するのを感じることができます。 また、XNUMXポイントターンが非常に簡単になります。

大きなブレンボブレーキは素晴らしいです、そしてあなたがエンジン回転数を3000rpm以上に保つならば(それはするのが簡単です)、あなたはそのより強力なライバルがかなり公平になるように結び目の速度で地面を覆うでしょう。

評決

メガーヌRSカップの車バージョンを追加しても、突然大量の車が売れることはありませんが、車を欲しがっている、または必要としている少数のプレーヤーを確実に引き付けるでしょう。 重要なのは、EDCを選択すると、失う以上の効果が得られるということです。これには、車の方向転換やスローへの反応を実際に楽しむための頭脳の力を高める超高速シフトが含まれます。

普段使いでは、後部座席にいないときでも、とても軽快でキュート、そして快適です。

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