Обзорルノーコレオス2020:激しいFWD
試乗

Обзорルノーコレオス2020:激しいFWD

2020年のコレオスに関するルノーの主張を振り返ってみましょう。 2019年後半に発売されたルノーは、正式に「再考」されたと語った。 私は特に懐疑的な人ではないので、写真を見ずに「大きくて意外な改造があったのか、真新しいコレオスを楽しみにしているのか」と思いました。 私はなんてグッとしています。

それから私は写真を見ました。 それらの日付を確認しました。 いいえ。 いくつかの詳細な変更を除いて、古いものとまったく同じに見えます。 ああ、おそらくインテリアは改装されました。 いいえ。 新しいエンジン? いいえ、もう一度。

困惑? はい、とても。 したがって、一流のコレオスインテンスと一週間を過ごすことができたことは、ルノーがそのような大きな挑戦の間にその粉末を乾いた状態に保つより良い仕事をすることができるかどうかを知る絶好の機会でした。

ルノーコレオス2020:インテンスX-トロニック(4X4)
安全性評価
エンジン形式2.5L
燃料の種類通常の無鉛ガソリン
燃料効率8.3l / 100km
着陸5シート
の価格$33,400

それはお金に見合う価値を表していますか? どのような機能がありますか? 7/10


インテンスは42,990ドルで前輪駆動で利用でき、さらに数ドルで…まあ、さらに45,490千ドル、XNUMXドルで…私たちがテストした全輪駆動車を手に入れることができます。

インテンスは42,990ドルで前輪駆動で利用でき、45,490ドルで全輪駆動が付属しています。

価格には、11スピーカーのステレオシステム、19インチの合金ホイール、デュアルゾーン気候制御、バックミラーカメラ、キーレスエントリーおよびスタート、オールラウンドパーキングセンサー、クルーズコントロール、暖房および換気式パワーフロントシート、衛星ナビゲーション、自動LEDヘッドライト、自動ワイパー、部分的なレザートリム、パワーテールゲート、ステアリングアシスト自動駐車、パワーおよび加熱式折りたたみ式ミラー、サンルーフ、コンパクトスペアタイヤ。

価格には19インチの合金ホイールが含まれています。

8.7インチのR-Linkタッチスクリーンは、横向きモードではなく縦向きモードであるという点で「間違っています」。 これは、Apple CarPlayのアップデートが、DIYの世界の真ん中で止まるのではなく、バー全体を埋めるようになるまで問題でした。 スーパーカーメーカーのマクラーレンの人々が気づいたことを願っています(彼らは同様の間違いを犯しました)。もちろん、それは私たち全員にとって日常的な考慮事項だからです。 奇妙なことに、Zenバリアントは横向きモードで7.0インチの画面を備えています。

気候制御は、XNUMXつのダイヤルと複数の選択ボタン、およびいくつかのタッチスクリーン機能に分割されています。 私はこれで一人かもしれませんが、私の妻は自分自身を助けることができません-彼女が車に乗るときはいつでも、彼女はファンの速度を下げます。 本来よりもはるかに複雑で、ファンの速度制御に到達するまでに数回の大幅な上向きのスワイプが必要です。

そのデザインについて何か面白いことはありますか? 7/10


これは、「再想像された」ビットがストレッチになる可能性がある場所です。 LEDフォグランプ、新しいホイール、バンパーを備えた同じ車です。 C字型のLEDハイビームヘッドライトはまだそこにあります(大丈夫です)、インテンスはいくつかのクロームトリムで区別できますが、それは基本的に同じです。 私が言ったように、ルノーは私にとって十分ではありませんが、私の懸念はニッチなものであることを認めてうれしく思います。 愛好家のゴーグルを外せば、特に正面から見ると十分にいい車です。

LEDフォグランプ、新しいホイール、バンパーを備えた同じ車です。

繰り返しになりますが、インテリアはほとんど同じですが、インテンスにいくつかの新しい木製パネルがあります。 ほら、私はファンではありませんが、これらは巨大な素材の塊ではなく、そのような仕上げには行きません。 キャビンは熟成が進んでおり、外観よりも少しフレンチ感があります。 しかし、私は昨年乗った低スペックのライフバリアントのクロスシートを好みました。

かなりいい車です。

室内空間はどれくらい実用的ですか? 8/10


コレオスは大きな車なので、中には十分なスペースがあります。 助手席と助手席はとても快適で、身長180cm以上の人にも十分なスペースがあります。どの車でも真ん中の後部座席に座りたがる人はいませんが、コレオスは短い旅行でも耐えられます。広すぎない。

コレオスは大きな車なので、中には十分なスペースがあります。

前席の乗客は、フランスの自動車メーカーから得られる通常の雑然としたものではなく、便利なカップホルダーのペアを手に入れます(状況は良くなっていますが)。 ふたがヒンジで付いているので、車から降りるときに小さな貴重品を保管するためにカップホルダーを使用することもできます。

あなたがあまり広くなければ、コレオスの真ん中の後部座席でさえ、短い旅行のために受け入れられるでしょう。

あなたは458リットルのトランクから始めます、そして、ホイールアーチはあまり邪魔になりません、それは非常に便利です。 シートを下げると、非常に立派な1690リットルが得られます。

各ドアには中型のボトルが収納されており、センターコンソールのバスケット/アームレストは便利なサイズです。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか? 7/10


日産エクストレイルに基づいて、コレオスは日産の2.5リッターXNUMX気筒エンジンを使用する必要があります。 CVTを介して前輪を駆動するトランスミッションは、ルノー車の最小の部分です。 CVTは私のお気に入りのトランスミッションではないことを覚えておいてください、それであなたがそれから欲しいものを取りなさい。

エンジンは126kWと226Nmを発生します。これは、大型SUVを100秒で9.5 km/hに加速するのに十分です。

エンジンは126kWと226Nmを発生します。これは、大型SUVを100秒で9.5 km/hに加速するのに十分です。

全輪駆動システムは、最大50:50のトルク分割のために、トルクの最大半分を後輪に送ることができます。ロックアップモードは、40 km/h未満の速度で低トラクションの表面でこれを保証します。

興味のある方は、2000kgまで牽引できます。




どのくらいの燃料を消費しますか? 7/10


ルノーは、公式の合計燃料消費量を8.3 l /100kmとしています。 私たちは、リフォームの一環として家の内外にさまざまな荷物を運ぶことを含む、煙のような泥だらけのクリスマスでコレオスと素晴らしい長い道のりを過ごしました。 報告された平均は、高速道路の走行距離が少ない、称賛に値する10.2L/100kmでした。

日産の起源のXNUMXつの利点は、エンジンがプレミアム無鉛ガソリンを主張しないことです。

どのような安全装置が設置されていますか? 安全性評価とは何ですか? 7/10


インテンスには、XNUMXつのエアバッグ、ABS、安定性とトラクションコントロール、ブレーキ力配分、フロントAEB、リアビューカメラ、前方衝突警告、死角警告、車線逸脱警告があります。 

XNUMXつのISOFIXポイントとXNUMXつのトップシートベルトがあります。

ANCAPは2018年XNUMX月にコレオスをテストし、XNUMXつ星の安全性評価を与えました。

ANCAPは2018年XNUMX月にコレオスをテストし、XNUMXつ星の安全性評価を与えました。

保証と安全性の評価

基本保証

7年/無制限のマイレージ


保証する

ANCAP安全性評価

所有するのにいくらかかりますか? どのような保証がありますか? 8/10


ルノーのアフターマーケットパッケージは、同社が5:5:5と呼んでいるものです。 これは、XNUMX年間の保証(走行距離無制限)、XNUMX年間のロードサイドアシスタンス、およびXNUMX年間の定額サービス制度です。 ロードサイドアシスタンスの欠点は、サービスがアクティブになっていることです。つまり、最大限の利益を得るには、車をルノーに運ぶ必要があります。 大きな問題ではありませんが、注意する必要があります。

価格限定のサービスは高価に見えます-それがそうであるため-429つのうち999つはあなたに12ドルを戻し、約30,000年後にXNUMXドルのサービスを提供します。 さて、公平を期すために、所有者の大多数にとって、サービス間隔はXNUMXか月(通常)で、なんとXNUMX kmであるため、XNUMX年になります。 ただし、価格にはエアフィルターと花粉フィルター、ベルトの交換、クーラント、スパークプラグ、ブレーキフルードが含まれています。

運転するのはどんな感じですか? 7/10


コレオスはいつも私が多くのものを失った車でした。 ルノーファンのレンズを通して見ると、彼は間違いなくルノーのように運転していません。 それはそれが何であるかのように見えます-ボード上に軽量で優雅に老朽化した中型SUV。

それは非常によく乗り、スムーズで、ゆったりとした乗り心地です。 乗り心地はかなり柔らかく、ボディロールは目立ちますが、しっかりと収納されています。 大きなホイールやタイヤでも、道は静かです。

ステアリングは遅すぎません。

ステアリングも遅すぎません。 時々エンジニアはそのような車の遅いステアリングラックを主張します、それは主にそれが必要でないという理由で私を深く嫌います。 同じサイズの車である三菱アウトランダーは、ステアリングが非常に遅いため、市内ではひどいです。 コレオスは、ほとんどの時間を市内で過ごす車に私が期待する以上のものです。

車は本当にトランスミッションに失敗します。 エンジンは素晴らしいですが、トルクの数値は、実際にはそのような大きなユニットが負荷をかけ続けるために必要なものではなく、CVTはトルクの数値に沿ってではなく、それに逆らって機能するようです。 Qashqai CVTと2.0リッターエンジンをより賢明なものに交換したKadjarとは異なり(そして、正直に言うと、現代的です)、Koleosは昔ながらの流れにとらわれています。

しかし、私が言ったように、それはかなり簡単です-あなたが動くとき、素晴らしい乗り心地、きちんとした取り扱いと静かです。 そして、驚きはありません。

一つの問題は、スペックをチェックするまでは前輪駆動バージョンだと思っていたということです。 車の脳は後輪に動力を送る前にかなりの挑発を必要としているようです。 それらは燃料消費を合理的に保つためにほとんど自由に回転し、私が家の近くの幹線道路に引っ張ったときに前輪が何度も鳴りました。 ただし、全輪駆動システムは滑りやすい路面でうまく機能したため、機能します。

評決

おそらく、コレオスについての唯一の驚きは、それを新鮮に保つためにルノーがしなければならなかったことがいかに少ないかということです。 見て運転するのは楽しいことです(遅い運転を気にしないのであれば)、そしてそれはしっかりしたアフターマーケットパッケージを持っています。

雪の中を運転している場合やオフロードでライトを走行している場合を除いて、全輪駆動バージョンは必要ないと思います。そうすれば、そこでお金を節約できます。

それは再考されていますか? あなたがここまで来て、まだ疑問に思っているなら、答えはノーです。 それはまだ同じ古いコレオスです、そしてそれは最初から悪い車ではなかったのでそれは大丈夫です。

コメントを追加します