911年のポルシェ2022レビュー：ターボコンバーチブル
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あなたが新しいスポーツカーにXNUMX万ドル以上を費やすことをいとわないなら、おそらくあなたは提供されている最高のものの最も高価なバージョンを望んでいます。
そして、ポルシェ911はそれが得られるのと同じくらい良いかもしれません、しかし私はそのまだ進化している旗艦992シリーズターボSカブリオレがあなたが買うべきものではない理由をあなたに話すためにここにいます。
いいえ、ターボカブリオレは一歩下がって、スマートマネーが範囲の一番上にあるところです。 どうすればわかりますか？ 私はこれらのXNUMXつでXNUMX週間過ごしたばかりなので、慎重に選択する必要がある理由を理解するために読んでください。
| ポルシェ911：ターボ | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 3.7リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 11.7l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $425,800 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
425,700ドルと道路費から、ターボカブリオレはターボSカブリオレより76,800ドル安い。 はい、それはまだたくさんのお金です、しかしあなたはあなたのお金のためにたくさんの価値を得ます。
ターボカブリオレの標準装備は、アクティブエアロダイナミクス（フロントスポイラー、エアダム、リアウィング）、トワイライトセンサー付きLEDライト、雨と雨センサー、速度感知可変比率電動パワーステアリングなど、広範囲に渡っています。
そして、20インチのフロントと21インチのリアアロイホイール、スポーツブレーキ（それぞれ赤い408ピストンと380ピストンのキャリパーを備えたXNUMXmmのフロントとXNUMXmmのリアの穴あきディスク）、アダプティブサスペンション、暖房付きの電動折りたたみ式サイドミラーがあります。 水たまりのヘッドライト、キーレスエントリー、後輪ステアリング。
フロント-20インチアロイホイール。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
内部には、キーレススタート、10.9インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステム、sat-nav、ワイヤレスApple CarPlay（申し訳ありませんが、Androidユーザー）、デジタルラジオ、Boseサラウンドサウンド、および7.0つのXNUMXインチ多機能ディスプレイがあります。
キャビン内-キーレススタート、対角10.9インチのタッチスクリーンを備えたマルチメディアシステム。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
また、パワーウィンドデフレクター、調整可能なコラムを備えたヒーター付きスポーツステアリングホイール、ヒーターとメモリーを備えた14ウェイパワーフロントスポーツシート、デュアルゾーン気候制御、自動防眩バックミラー、フルレザー張りをご用意しています。
しかし、ターボカブリオレは、望ましいが高価なオプションの長いリストがなければ、ポルシェにはなりませんでした。 私たちのテストカーには、フロントアクスルリフト（$ 5070）、着色ダイナミックマトリックスLEDヘッドライト（$ 5310）、ブラックレーシングストライプ（$ 2720）、ローワーアダプティブスポーツサスペンション（$ 6750）、ブラック「PORSCHE」など、これらのいくつかが取り付けられていました。 サイドステッカー（$ 800）。
そして、ボディカラーのリアトリムインサート（$ 1220）、「エクスクルーシブデザイン」LEDテールライト（$ 1750）、光沢のあるブラックモデルエンブレム（$ 500）、シルバーテールパイプ付きの調整可能なスポーツエキゾーストシステム（$ 7100）、「ライトデザインパッケージ」（$ 1050）を忘れないでください。 ）。
機能には、ボディカラーのリアトリムインサート、「エクスクルーシブデザイン」LEDテールライト、光沢のあるブラックモデルバッジ、シルバーテールパイプを備えた調整可能なスポーツエキゾーストシステム、および「ライトデザイン」パッケージが含まれます。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
さらに、キャビンには、18方向に調整可能なフロント冷却スポーツシート（$ 4340）、ブラッシュドカーボントリム（$ 5050）、コントラストステッチ（$ 6500）、および「クレヨン」シートベルト（$ 930）が備わっています。 これらすべてを合計すると49,090ドルになり、テストされた価格は474,790ドルになります。
ターボカブリオレは、現在利用できないBMW M8コンペティションコンバーチブル、間もなく発売されるメルセデスAMG SL63、および現地で廃止されたアウディR8スパイダーと競合できますが、いくつかの面で明らかに異なるリーグに属しています。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
ターボカブリオレのデザインの何が嫌いですか？ 992シリーズは、象徴的な911ワイドボディの形状を微妙に進化させたものであるため、すでにすべてが揃っています。 しかし、その独自の機能を方程式に追加すると、さらに良くなります。
フロントのターボカブリオレは、巧妙なアクティブスポイラーとエアインテークを備えたユニークなバンパーによって他のラインと区別されています。 ただし、シグネチャーラウンドヘッドライトとそのXNUMXポイントDRLは必須です。
ターボカブリオレは、トリッキーなアクティブスポイラーとエアインテークを備えたユニークなバンパーを備えた他のラインとは異なります。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
側面では、ターボカブリオレはリアマウントエンジンに供給するトレードマークのディープサイドエアインテークでより印象的です。 そして、特定のモデルには必須の合金ホイールがあります。 しかし、それらの平らな（そして不器用な）ドアノブはどれだけ良いですか？
後部では、ターボカブリオレはアクティブなウィングスポイラーで実際にマークを打ちます。これは単に膨らんだデッキを次のレベルに引き上げます。 グリルされたエンジンカバーと共有された全幅テールライトも非常に珍しいです。 スポーツバンパーとその大型エキゾーストパイプも同様です。
内部では、992シリーズはその前に登場した911に忠実です。 しかし同時に、それは非常にデジタル化されているため、場所によっては認識できません。
はい、ターボカブリオレはまだポルシェです、それでそれは完全な革張りを含む頭からつま先まで最高品質の材料から作られます、しかしそれはセンターコンソールとセンターコンソールについてです。
ダッシュボードに組み込まれた10.9インチの中央タッチスクリーンにほとんどの注意が払われています。 インフォテインメントシステムは、運転席側のソフトウェアショートカットボタンのおかげで簡単に使用できますが、Android Autoのサポートはまだ提供されていません（それが重要な場合）。
ダッシュボードに組み込まれた10.9インチの中央タッチスクリーンにほとんどの注意が払われています。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
XNUMXつのハードボタンに加えて、下部に光沢のある黒の仕上げが施された大きな古いスラブがあります。 もちろん、指紋や引っかき傷はたくさんありますが、幸いなことに、この地域には物理的な気候制御があります。 そして、ブラウンのかみそりがあります...すみません、ギアシフター。 私はそれが好きですが、私は一人でそこにいることができます。
最後に、ドライバーのインストルメントパネルも称賛されます。従来のアナログタコメーターは依然として中央に配置されていますが、他の7.0つの「ダイヤル」を備えたXNUMXつのXNUMXインチ多機能ディスプレイが側面にあり、外側のXNUMXつはステアリングホイールによって煩わしく隠されています。 。 。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
長さ4535mm（ホイールベース2450mm）、幅1900mm、幅1302mmのターボカブリオレは、最も実用的なスポーツカーではありませんが、一部の地域では優れています。
911はリアエンジンであるため、トランクはありませんが、適度な128リットルの貨物容量を提供するトランクが付属しています。 はい、そこにソフトバッグをXNUMXつまたは小さなスーツケースをXNUMXつ入れることができます。それだけです。
ターボカブリオレは適度な128リットルの貨物量を提供します。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
ただし、もう少し収納スペースが必要な場合は、50/50折りたたみ式リアシートを取り外して使用できるため、ターボカブリオレのXNUMX列目を使用してください。
結局のところ、後ろの184つの座席はせいぜい象徴的です。 ターボカブリオレが提供する無制限のヘッドルームがあっても、大人はそれに座りたくないでしょう。 それらは非常にまっすぐで、奇妙なことに狭いです。 また、XNUMXcmの運転席の後ろには足元がありません。
小さな子供はXNUMX列目を使用できますが、文句を言うことは期待しないでください。 子供と言えば、子供用シートを取り付けるためのISOFIXアンカーポイントはXNUMXつありますが、このようにターボカブリオレが使用されていることはほとんどありません。
長さ4535mm（ホイールベース2450mm）、幅1900mm、幅1302mmのターボカブリオレは、最も実用的なスポーツカーではありませんが、一部の地域では優れています。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
アメニティ面では、センターコンソールに固定カップホルダーがあり、ドアバスケットには600mlのボトルをXNUMX本ずつ収納できますが、ダッシュボードの助手席側にはXNUMX本目のボトルを固定する必要がある場合に備えて引き出し式の要素が収納されています。 。
それ以外の点では、内部の収納スペースはそれほど悪くはなく、グローブボックスは中型であり、他のほとんどのスポーツカーについて言えることよりも優れています。 蓋付きのセンターベイは長いですが浅く、XNUMXつのUSB-AポートとSDおよびSIMカードリーダーがあります。 また、XNUMXつのコートフックがあります。
そして、はい、ターボカブリオレのファブリックルーフは電動式で、時速50kmまでの速度で開閉できます。 いずれにせよ、トリックを実行するのにかなり短い時間がかかります。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 10/10
名前が示すように、ターボカブリオレは非常に強力なエンジンを搭載しています。 はい、私たちはポルシェの手ごわい3.7リッターツインターボフラットXNUMXガソリンエンジンについて話しています。
強力な3.7リッターポルシェツインターボフラットXNUMXガソリンエンジン。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
力？ 427rpmで6500kWを試してください。 トルク？ 750〜2250rpmで4500Nmはどうですか。 これらは大きな成果です。 XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと全輪駆動システムがそれらを処理できるのは良いことです。
ターボカブリオレがビジネスを意味するかどうかまだわかりませんか？ さて、ポルシェは時速0kmで100秒と主張しています。 2.9秒。 そして最高速度は時速2.9kmと不思議です。
ポルシェは時速0kmで100秒と主張しています。 2.9秒。 そして最高速度は時速2.9kmと不思議です。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
さて、ターボSカブリオレがどのように見えるかについて言及するのは間違いです。 結局のところ、それは余分な51kWと50Nmを生成します。 最終速度が時速10kmであっても、XNUMX桁の数字に達するよりもXNUMX分のXNUMX秒しか速くありません。
肝心なのは、ターボカブリオレは誰もが無関心になることはないということです。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
提供される途方もなく高いレベルのパフォーマンスを考慮すると、コンバインドサイクルテスト（ADR 81/02）でのターボカブリオレの燃料消費量は、11.7 l /100kmで予想よりも優れています。 参考までに、ターボSカブリオレにはまったく同じ要件があります。
複合テストサイクル（ADR 81/02）でのターボカブリオレの燃料消費量は11.7 l /100kmです。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
しかし、ターボカブリオレを使った実際のテストでは、かなり均一な運転で平均16.3L / 100kmでした。これは、時として扱いがいかに難しいかを考えると、高いのは妥当です。
参考までに、ターボカブリオレの67リッター燃料タンクは、もちろん、オクタン価が98のより高価なプレミアムガソリン用に設計されています。したがって、宣言された飛行距離は573kmです。 しかし、私の経験はもっと控えめな411kmでした。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
ターボカブリオレとその他の911レンジは、オーストラリアの独立した車両安全機関ANCAPまたはヨーロッパの対応するユーロNCAPによって評価されていないため、衝突性能は不明です。
ただし、ターボカブリオレの先進運転支援システムは、自律緊急ブレーキ（最大85 km / h）、従来のクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、サラウンドビューカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー、タイヤ空気圧モニタリングにまで及びます。
ただし、アダプティブクルーズコントロール（$ 3570）、リアクロストラフィックアラートとパークアシスト（$ 1640）、さらにはナイトビジョン（$ 4900）が必要な場合は、ウォレットを再度開く必要があります。 また、（奇妙なことに）利用できないため、車線維持支援を求めないでください。
それ以外の場合、標準の安全装置には、XNUMXつのエアバッグ（デュアルフロント、サイド、カーテン）、アンチスキッドブレーキ（ABS）、および従来の横滑り防止装置とトラクションコントロールシステムが含まれます。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
すべてのポルシェオーストラリアモデルと同様に、ターボカブリオレは、アウディ、ジェネシス、ジャガー、ランドローバー、レクサス、メルセデスベンツ、ボルボによって設定されたプレミアムセグメントベンチマークよりXNUMX年遅れて、標準のXNUMX年間の無制限の走行距離保証を受けます。 。
ターボカブリオレには12年間のオンロードサービスも付属しており、そのサービス間隔は平均的です。15,000か月ごとまたはXNUMXkmのいずれか早い方です。
固定価格サービスは利用できません。ポルシェのディーラーが各訪問の費用を決定します。
運転するのはどんな感じですか？ 10/10
名前がすべてです。 ターボカブリオレは、911のパフォーマンス範囲の頂点に近いものです。
しかし、ターボカブリオレは異なります。 実際、それは否定できません。 あなたは赤信号で最前列にいるでしょう、そして緑信号が点灯したときに追いつくことができるいくつかの車があります。
したがって、ターボカブリオレの途方もなく高いレベルのパフォーマンスを言葉で表現することは困難です。 加速は非常に効率的です-結局のところ、私たちは427 kW /750Nmの3.7リッターツインターボガソリンエンジンとXNUMX気筒ボクサーエンジンを搭載したスポーツカーについて話しています。
あなたが究極の攻撃をした後なら、スポーツプラスの運転モードはスポーツステアリングホイールで簡単に切り替えることができ、ローンチコントロールはブレーキペダル、次にアクセルペダル、そして最初にリリースするのと同じくらい簡単に操作できます。
その後、ターボカブリオレは乗客を座席に押し込むために最善を尽くし、ギアごとにピークパワーと最大回転数を提供しますが、後ろ足で陽気にしゃがむ前ではありません。
そして、ターボカブリオレがあなたを夢中にさせるのはラインから外れているだけではありません。ギアの加速も見るべきものです。 もちろん、ハイギアの場合は、パワーが作動するまで少し待たなければならないかもしれませんが、パワーが作動すると、それは激しく打撃を与えます。
ターボカブリオレは、911のパフォーマンス範囲の頂点に近いものです。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
ターボラグは、すべてが回転すると、ターボコンバーチブルが離陸の準備ができているように地平線に向かって発射するので、慣れが必要です。4000rpmに達するときは、スロットルを賢くしてください。
もちろん、これの功績の多くは、ターボカブリオレのXNUMX速デュアルクラッチPDKオートマチックトランスミッションにあります。これは最高のXNUMXつです。 ギアチェンジは可能な限り速いので、上がっているか下がっているかは関係ありません。
もちろん、すべてがどのように動作するかは、ターボカブリオレを使用している運転モードによって異なります。 ノーマルは効率の名目で可能な限り最高のギアを使用するのが好きですが、スポーツプラスは最低のギアを選択します。 ですから、「スポーツ」でさえ、市街地走行に投票することができます。
いずれにせよ、トランクをスライドさせると、PDKは即座にXNUMXつまたはXNUMXつのギアにシフトします。 しかし、利用可能なパドルシフターを使用して自分でギアをシフトしたいという誘惑に抵抗できず、笑顔を顔から拭き取るのがさらに難しくなりました。
ターボカブリオレが途中で演奏するサウンドトラックは言うまでもありません。 5000 rpmを超えると、シフトアップ時にソニックブームが発生します。それを追いかけていないときは、加速時に多くのパチパチ音やポップ音が大音量で発生します。
はい、可変スポーツエキゾーストシステムは最も大胆な設定で本物の宝石であり、当然、屋根を下にするとさらに良く聞こえます。その時点で、歩行者が振り返ってあなたの道を見つめる理由を理解できます。
しかし、ターボカブリオレは、コーナーをXNUMXつかXNUMXつ彫るのが好きなので、真っ直ぐなだけでなく、提供できるものがたくさんあります。
はい、ターボカブリオレの管理能力は1710kgですが、それでも意図的にねじれたものを攻撃します。これは、後輪のステアリングが小型のスポーツカーのエッジを与えるためです。
ボディコントロールは大部分が期待されており、ロールはタイトなコーナーと高速でのみ発生しますが、それはあなたにますます強く押す自信を与える提供されている一見無制限のトラクションです。
また、速度に敏感な電動パワーステアリングがダイヤルインし、可変比率により、ロックが適用されるにつれてフェードアウトする前に中心からすばやく外れるようになります。
走行モードに関係なく、重み付けも適切であり、ハンドルからのフィードバックが強い。
コミュニケーションについて言えば、私のターボカブリオレのオプションの下げられたアダプティブスポーツサスペンションは、柔らかすぎるために失敗することはできません。 しかし、それは微妙なバランスをとることができるので、それが不快であるという意味ではありません。
道路の欠陥はよく、そして本当に感じられます、しかしそれらはターボカブリオレが最も堅い設定でダンパーでさえ毎日簡単に乗ることができる点まで抑制されます。 しかし、それはすべてドライバーを道路に接続するのに役立ち、それは非常にうまくいっています。
そして、騒音レベルに関しては、ルーフを上にしたターボカブリオレの方が驚くほど優れています。 はい、一般的なロードノイズは聞こえますが、エンジンが最も注目を集めています。
しかし、太陽とターボカブリオレが与えることができるすべての音の喜びを吸収するためにトップを下げなければ、あなたは夢中になるでしょう。 突風は制限されており、XNUMX列目に誰も座っていない限り、必要に応じてパワーデフレクターをサイドウィンドウの隣に配置できます。
評決
ターボSカブリオレの代わりにターボカブリオレを購入するように詐欺されていると思われる場合は、もう一度考えてみてください。
空港の滑走路にアクセスできない場合、または自分の車でトラックの日を訪れない場合は、おそらくXNUMXつの違いを区別することはできません。
そしてその理由で、ターボカブリオレはターボSカブリオレと同じように「テスト」のために驚異的であり、はるかに安価です。 簡単に言えば、それは猛烈な喜びです。 そして、あなたがそれを買うお金を持っているなら、あなた自身を幸運だと考えて、ただそれのために行ってください。
