911年のポルシェ2022レビュー:GT3トラックテスト
試乗

911年のポルシェ2022レビュー:GT3トラックテスト

太陽が内燃機関の後ろに沈んでいると思うとき、ポルシェはこれまでに作られた最高の車の911つを届けます。 それだけでなく、自然吸気で成層圏に回転し、3速マニュアルトランスミッションと組み合わせることができ、伝説的なXNUMXGTXNUMXの最新かつ最高の第XNUMX世代バージョンの後ろに座っています。

このタイカンをガレージの後ろに接続すると、このレースカーが脚光を浴びています。 そして、シドニーモータースポーツパークでのXNUMX日のセッションのおかげで、激しい紹介の後、ツフェンハウゼンのガソリンヘッドがまだゲームに残っていることは明らかです。

ポルシェ911:GT2022ツーリングパッケージ
安全性評価
エンジン形式3.0L
燃料の種類プレミアム無鉛ガソリン
燃料効率—l / 100km
着陸4シート
の価格$369,700

そのデザインについて何か面白いことはありますか? 9/10


新しいGT3をポルシェ911以外のものと間違えることはありません。その象徴的なプロファイルは、ポルシェのオリジナルの1964年製ブッツィの重要な要素を保持しています。

しかし今回は、空力エンジニアとポルシェモータースポーツ部門が車の形状を微調整し、全体的な効率と最大のダウンフォースのバランスを取ります。

車の外装の最も顕著な変化は、下にある従来の取り付けブラケットではなく、白鳥の首のマウントのペアによって上から吊り下げられた大きなリアウィングです。

新しいGT3をポルシェ911以外のものと間違えることはありません。

911 RSRおよびGT3カップのレースカーから直接借りたアプローチである目標は、翼の下の空気の流れを滑らかにして、揚力を打ち消し、下向きの圧力を最大化することです。

ポルシェによると、最終的な設計は、フェンダーとフロントスプリッターを700つの位置で調整できる、ヴァイサッハ風洞での160回のシミュレーションとXNUMX時間以上の結果です。

翼、彫刻されたアンダーボディ、そして本格的なリアディフューザーと組み合わせることで、この車は時速50 kmで前モデルよりも200%多くのダウンフォースを生成すると言われています。 パターンの最大攻撃力まで翼の角度を上げると、この数値は150%を超えます。

全体として、1.3 GT1.85は高さ911m未満、幅3mで、鍛造センターロックアロイホイール(フロント20 "、リア21")が頑丈なミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤ(255/35 fr / 315)に装着されています。 / 30 rr)とカーボンファイバーフードのダブルエアインテークノストリルは、競争力のある雰囲気をさらに高めます。

この車は時速50kmで前モデルより200%ダウンフォースが大きいと言われています。

後ろには、モンスターの翼のように、後部に組み込まれた小さなスポイラーと、ディフューザーの上部にある黒でトリミングされたツインテールパイプが大騒ぎせずに出ています。 

同様に、インテリアは911として即座に認識され、薄型の7.0ダイヤルインストルメントクラスターを備えています。 中央のタコメーターはアナログで、両側にXNUMXインチのデジタル画面があり、複数のメディアと車両関連の読み取り値を切り替えることができます。

強化レザーとRace-Texシートは見た目と同じように見栄えが良く、ダークアルマイトのメタルトリムが自由感を高めています。 キャビン全体の品質と細部へのこだわりは申し分のないものです。

911の内部は簡単に認識できます。

それはお金に見合う価値を表していますか? どのような機能がありますか? 8/10


どんな車もその部品の合計以上のものです。 材料費を合計すると、ステッカーの価格に近いものは得られません。 設計、開発、製造、流通、その他何百万ものことがあなたの私道に車を運ぶのに役立ちます。

そして、911 GT3は、これらの目に見えない要素のいくつかをダイヤルして、道路コスト(手動またはデュアルクラッチ)の前に369,700ドルで、「エントリーレベル」よりも50パーセント以上の価格上昇になります。 911カレラ($ 241,300)。

注文シートに「StunningDrive」フラグはありませんが、違いを報告するにはXNUMXつのホットラップで十分です。

これは車の基本的な設計の一部ですが、この追加のダイナミズムを実現するには、追加の時間と特別な知識が必要です。   

911 GT3は、「エントリーレベル」の50カレラから911%以上値上がりしています。

だから、それがあります。 しかし、400万ドルに近づき、アストンマーティンDB11 V8(382,495ドル)、ランボルギーニウラカンエボ(384,187ドル)、マクラーレン570S(395,000ドル)、およびメルセデス-AMGGTR($ 373,277)。

レースのクレイジーな一日の後で(その間でも)あなたを冷やすのを助けるために、デュアルゾーン気候制御とクルーズコントロール、複数のデジタルディスプレイ(7.0インチの計器x 2と10.9インチのマルチメディア)、LEDヘッドライト、DRL、と尾。 -ヘッドライト、レザーのパワースポーツシート(手動で前後に調整可能)、Race-Tex(合成スエード)コンビネーショントリム、ブルーコントラストステッチ、Race-Texステアリングホイール、衛星ナビゲーション、鍛造アロイホイール、自動レインタッチスクリーンワイパー、デジタルラジオ、Apple CarPlay(ワイヤレス)およびAndroid Auto(ワイヤード)接続を備えたXNUMXスピーカーオーディオシステム。

ポルシェオーストラリアはまた、工場の専属マニュファクチュアカスタマイズ部門と協力して、オーストラリア市場専用の911 GT3 '70 Years PorscheAustraliaEdition'を作成しました。これは25例に限定されています。

そして、前の(991)世代の911 GT3のように、スポイラーのない比較的控えめなバージョンのツーリングが利用可能です。 両方のマシンの詳細については、こちらをご覧ください。

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition'はオーストラリア市場専用で、25台に限定されています。 (画像:James Cleary)

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか? 10/10


ポルシェ911の57年の進化についての不幸なことの3つは、エンジンの段階的な消失です。 文字通りではありません...ただ視覚的に。 新しいGTXNUMXのエンジンカバーを開けて、友達の顎が落ちるのを見るのを忘れてください。 ここには何も見えません。 

実際、ポルシェはその存在を思い出させるために、エンジンが間違いなく存在する後部に大きな「4.0」の文字を配置しました。 しかし、そこに隠された発電所には、照らされたショーウィンドウにふさわしい宝石があります。

911 GT3 Rレースカーのパワートレインをベースにした、4.0リッターの全合金自然吸気水平対向375気筒エンジンで、8400rpmで470kW、6100rpmでXNUMXNmを発生します。 

高圧直接噴射、VarioCamバルブタイミング(吸気と排気)、および9000rpmに達するのに役立つ剛性のロッカーアームを備えています。 同じバルブトレインを使用するレーシングカーは9500rpmに加速します!

ポルシェは、その存在を思い出させるために、エンジンが間違いなく存在する後部に大きな「4.0」の文字を配置しました。

ポルシェは交換可能なシムを使用して工場でバルブクリアランスを設定し、油圧クリアランス補正の必要性を排除しながら、高回転圧力を処理するための頑丈なロッカーアームを配置しています。

可変レゾナンスインテークシステムの端には、シリンダーごとに個別のスロットルバルブが配置されており、rpm範囲全体でエアフローが最適化されます。 また、ドライサンプ潤滑は、油流出を最小限に抑えるだけでなく、エンジンをより低く取り付けることも容易にします。 

シリンダーボアはプラズマコーティングされており、鍛造ピストンはチタンコネクティングロッドによって押し出されます。 深刻なこと。

ドライブは、3速マニュアルギアボックス、またはポルシェ独自の「PDK」デュアルクラッチオートマチックトランスミッションのXNUMX速バージョン、および電子制御のリミテッドスリップデフを介して後輪に送られます。 GTXNUMXマニュアルは、機械式LSDと並行して機能します。

室内空間はどれくらい実用的ですか? 7/10


911は伝統的に、トリッキーな切り札を、クラシックな2+2構成のコンパクトなリアシートのペアの形で袖に付けていました。 XNUMX〜XNUMX回の短い旅行に驚くほど快適で、子供にもぴったりです。

しかし、それは3人乗りのGTXNUMXだけでは窓の外に出ます。 実際、(無料の)Clubsportオプションボックスにチェックマークを付けると、ロールバーが背面にボルトで固定されます(ドライバー用のXNUMX点式ハーネス、手持ち式消火器、バッテリー切断スイッチもあります)。

正直なところ、これは日常の住みやすさを考慮して購入した車ではありませんが、シート間に収納ボックス/アームレスト、センターコンソールにカップホルダー、助手席側にもうXNUMXつあります(カプチーノを確認してください)ふたが付いています!)、ドアの狭いポケットとかなり広々としたグローブボックス。

日常を念頭に置いて購入した車ではありません。

正式なラゲッジスペースは、132リットル(VDA)の容量を持つフロントトランク(または「トランク」)に制限されています。 ミディアムソフトバッグをXNUMXつ入れるのに十分です。 しかし、ロールバーが取り付けられていても、座席の後ろには十分なスペースがあります。 これらのものをバインドする方法を見つけてください。  

接続性と電力は12ボルトの電源ソケットとXNUMXつのUSB-C入力で動作しますが、どんな説明のスペアタイヤも探す必要はありません。修理/インフレーターキットが唯一の選択肢です。 ポルシェの軽量化ボフィンには、他の方法はありません。




どのくらいの燃料を消費しますか? 7/10


ADR911/3に基づく81GT02のポルシェの公式燃料消費量は、マニュアルトランスミッションの場合は13.7 l / 100 kmの都市および郊外、デュアルクラッチバージョンの場合は12.6 l /100kmです。

同じサイクルで、4.0リッター312気筒エンジンはマニュアルトランスミッションと組み合わせると02 g / km CO288を排出し、オートマチックトランスミッションと組み合わせるとXNUMX g/kmを排出します。

クリーンなサーキットセッションに基づいて車の全体的な燃費を判断することはほとんど公平ではないので、64リットルのタンクがいっぱいになっていて(98オクタンのプレミアム無鉛ガソリンで)、ストップ/スタートシステムが作動している場合、これらは経済性の数値は、467 km(手動)と500 km(PDK)の範囲に変換されます。 

どのような安全装置が設置されていますか? 安全性評価とは何ですか? 7/10


そのダイナミックな機能を考えると、911 GT3はXNUMXつの大きなアクティブセーフティデバイスのようなものであり、その鋭い反応と搭載されたパフォーマンスは常に衝突を回避するのに役立ちます。

ただし、運転支援技術はそれほど重要ではありません。 はい、ABSや安定性、トラクションコントロールなどの通常の容疑者がいます。 タイヤ空気圧監視と逆転カメラもありますが、AEBはありません。つまり、クルーズコントロールもアクティブではありません。 ブラインドスポットモニタリングやリアクロストラフィックアラートはありません。 

あなたがこれらのシステムなしで生きることができないならば、911ターボはあなたのためであるかもしれません。 この車はスピードと精度を目指しています。

ストライキが避けられない場合は、負傷を最小限に抑えるために911つのエアバッグがあります。デュアルフロント、デュアルサイド(胸)、サイドカーテンです。 XNUMXはANCAPまたはEuroNCAPによって評価されていません。 

保証と安全性の評価

基本保証

3年/無制限のマイレージ


保証する

ANCAP安全性評価

所有するのにいくらかかりますか? どのような保証がありますか? 8/10


911 GT3は、12年間の無制限の走行距離のポルシェ保証、同じ期間の塗装、およびXNUMX年間の(無制限の走行距離)防食保証の対象となります。

Merc-AMGは911年/無制限の走行距離ですが、主流に遅れをとっていますが、フェラーリやランボルギーニなどの高性能プレーヤーと同等です。 カバレッジ期間は、XNUMXが時間の経過とともに移動できるフライトの数によって影響を受ける可能性があります。

911 GT3は、ポルシェからのXNUMX年間の無制限の走行距離保証の対象となります。

ポルシェロードサイドアシスタンスは、保証期間中は24時間年中無休でご利用いただけます。保証期間が延長された後は、ポルシェ正規販売店が車を修理するたびに7か月延長されます。

主な運行間隔は12ヶ月/20,000kmです。 上限価格のサービスは利用できず、最終的な費用はディーラーレベルで決定されます(州/地域ごとの変動する労働率に沿って)。

運転するのはどんな感じですか? 10/10


シドニーモータースポーツパークでの18ターン目は、タイトなターンです。 スタート-フィニッシュストレートへの最後のターンは、遅い頂点と途中でトリッキーなキャンバーの変化を伴う速い左ターンです。

通常、ロードカーでは、最終的に頂点をクリップしてスロットルを適用し、ステアリングを開いてポットホールを通過する準備をする前に、パワーをかなりニュートラルに保つため、コーナーの真ん中の待機ゲームです。

しかし、このGT3ではすべてが変更されました。 初めて、ダブルウィッシュボーンフロントサスペンション(ミッドエンジンレーシング911 RSRから取得)と、最後のGT3から引き継がれたマルチリンクリアサスペンションを備えています。 そして、これは啓示です。 安定性、精度、鮮明なフロントエンドグリップは驚異的です。

T18の頂点のずっと前に、思ったよりも強くアクセルペダルを踏むと、車はコースを保持して反対側に急いで行きます。 

私たちのトラックテストセッションは、マニュアルの機械ユニットではなく、電子制御のLSDを備えたGT3のデュアルクラッチバージョンで行われ、驚異的な仕事をします。

フロントエンドの安定性、正確性、そして完全なグリップは驚異的です。

滑稽で滑りやすいが、完全に寛容なミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤを追加すると、センセーショナルな組み合わせが得られます。

もちろん、911ターボSはストレートでより速く、2.7秒で0 km / hに達しますが、GT100PDKは怠惰な3秒を必要とします。 しかしこれは чтособойпредставляет レーストラックを切り抜けることができる精密ツール。

その日のガイドを手伝ったハンドレーサーの一人が言ったように、「それはXNUMX年前のポルシェカップカーに相当します」。  

また、GT3は1435kg(マニュアル1418kg)と軽量です。 カーボンファイバー強化プラスチック(CFRP)は、フロントトランクリッド、リアウィング、スポイラーの構成に使用されます。 追加の$7470で、カーボンルーフを使用することもできます。

ステンレス製のエキゾーストシステムはストックシステムよりも10kg軽量で、すべてのウィンドウは軽量ガラスで、バッテリーは小さく、主要なサスペンションコンポーネントは合金で、合金鍛造ディスクとブレーキキャリパーはバネ下重量を軽減します。

滑稽で滑りやすいが、完全に寛容なミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤを追加すると、センセーショナルな組み合わせが得られます。

この楽な操作性とタイトなコーナリングは、50輪ステアリングによってさらに強化されています。 最大2.0km/ hの速度では、後輪は前輪と反対方向に最大6.0度回転します。 これは、ホイールベースをXNUMXmm短くし、旋回円を減らして駐車を容易にすることに相当します。

80 km / hを超える速度では、後輪は前輪と一致して、再び最大2.0度回転します。 これは、6.0mmの仮想ホイールベースエクステンションに相当し、コーナリングの安定性を向上させます。 

ポルシェによると、新しいGT3の標準的なポルシェアクティブサスペンションマネジメント(PASM)サスペンションシステムは、ソフトレスポンスとハードレスポンスの間の「より広い帯域幅」と、このアプリケーションでのより迅速なレスポンスを備えています。 トラックのみのテストでしたが、ノーマルからスポーツ、そしてトラックへの切り替えは素晴らしかったです。

ステアリングホイールのシンプルなノブでアクセスできるこれらのXNUMXつの設定は、ESCキャリブレーション、スロットルレスポンス、PDKシフトロジック、エキゾースト、ステアリングも微調整します。

それからエンジンがあります。 ライバルのようなターボパンチはないかもしれませんが、この4.0リッターユニットは、F9000スタイルの「シフトアシスタント」ライトで、ステッピングモーターから大量の鮮明なリニアパワーを提供し、1rpmの天井にすばやく到達します。 彼らの承認はタコメーターで点滅します。

ステンレス製のエキゾーストは、標準システムよりも10kg軽量です。

躁病の誘導音と、非常に急速に血まみれの悲鳴を上げる排気音は、ほとんどICEの完璧さです。   

電気機械式パワーステアリングは、前輪が適切な重量で行っているすべてのことを完全に伝えます。

これは、後部のXNUMXつの車輪が運転を行い、前部にXNUMXつをステアリング用に残すことの大きな利点です。 不器用なブレーキングや過度に熱狂的なステアリング入力によって動揺した場合でも、車は美しくバランスが取れて安定しています。 

シートはレーシングカーに安全でありながら快適で、Race-Texでトリミングされたハンドルバーはほぼ完璧です。

標準的なブレーキングは、アルミニウム製のモノブロック固定キャリパー(フロント408ピストン/リア380ピストン)でクランプされた、すべての周りに換気されたスチールローター(フロントXNUMXmm /リアXNUMXmm)です。

GT3トラック画面は、表示されるデータを情報のみを追跡するように縮小します。

直線での加速/減速は、テスト中のウォームアップ演習のXNUMXつであり、ブレーキペダルを踏んでワープ速度から車を減速させることは、(文字通り)驚くべきことでした。

その後、トラックを周回するたびに、彼らは力も進歩も失いませんでした。 ポルシェはあなたのGT3にカーボンセラミックのセットアップを置きます、しかし私は必要な19,290ドルを節約して、そしてそれをタイヤと通行料に使うでしょう。

また、ピットウォールからの情報を得るのに十分なサポートチームがいない場合でも、恐れることはありません。 GT3トラック画面は、表示されるデータを情報のみを追跡するように縮小します。 燃料レベル、オイル温度、油圧、クーラント温度、タイヤ空気圧などのパラメーター(コールドタイヤとホットタイヤのバリエーションあり)。 

911 GT3をトラックで運転することは、忘れられない経験です。 セッションが4:00に終了すると言われたとき、私はうまくいけば朝かどうか尋ねたとしましょう。 さらに12時間運転しますか? はい、お願いします。

80 km / hを超える速度では、後輪は前輪と一致して、再び最大2.0度回転します。

評決

新しい911GT3は、彼らが何をしているのかを知っている人々によって建てられた典型的なポルシェです。 伝説的なエンジン、素晴らしいシャーシを装備し、細かく調整されたプロのサスペンション、ステアリング、ブレーキハードウェアを装備しています。 素晴らしいです。

注:CarsGuideは、ケータリングメーカーのゲストとしてこのイベントに参加しました。

コメントを追加します