プジョー508のレビュー：GTファストバック
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時々、私は物事のあり方についてこれらの不安な実存的な考えを持っています。
内部尋問の最後の行は次のとおりでした：なぜ今こんなに多くのSUVがあるのですか？ 何が人々にそれらを買わせるのですか？ どうすればそれらを減らすことができますか？
この一連の思考の引き金は、プジョーの感情的な非SUVフラッグシップである508GTのハンドルを握りました。
その生意気なデザインを一目見れば、前庭の後ろにある形のないSUVボックスで、人々がそれを通り越して見ることができるのだろうかと思います。
今私は人々が正当な理由でSUVを買うことを知っています。 彼らは（一般的に）登りやすく、子供やペットとの生活を楽にし、ランプや私道を再び傷つけることを心配する必要はありません。
しかし、多くの人はこれらの特別な恩恵を必要とせず、多くの人がそのような機械によってよりよく奉仕されるだろうと私は信じています。
それは同じくらい快適で、ほとんど実用的で、より良く扱い、私たちの道路をより面白くします。
読者の皆さん、私に加わってください。なぜ中型SUVをディーラーの敷地に残し、もう少し冒険的なものを選ぶべきなのかを説明しようとしています。
| プジョー508：GT | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.6リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 6.3l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $57,490 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
まだはっきりしていなければ、508は本当に素晴らしいデザインだと思います。 ステーションワゴンが存在するのは大好きですが、このレビューでテストしたファストバックバージョンは最高の508です。
隅々まで面白いです。 フロントエンドは多くの異なる要素で構成されており、それらは何らかの理由で注目を集めるものになっています。
フロントは多くの異なる要素で構成されており、それらが何らかの形で集まって、すべての正当な理由で注目を集めるものを作成しています（画像：トムホワイト）。
ノーズの下に光線を配置する方法は、それに頑丈な特徴を与えますが、バンパーの側面と下部に沿って走るDRLは、車の幅と攻撃性を強調します。
フードのクリアで特徴的なラインがフレームレスウィンドウの下を走り、車の幅を強調し、緩やかに傾斜したルーフが徐々にロングテールに目を引き、トランクリッドパネルがリアスポイラーとして機能します。
後ろには、角張ったLEDテールライトと十分な黒いプラスチックのペアがあり、これも幅とツインテールパイプに注目を集めています。
後ろで締められているのは、角のあるLEDテールライトのペアとかなりの量の黒いプラスチックです（画像：トムホワイト）。
内部には、魅力的なデザインへの取り組みが残っています。 インテリアの全体的な外観は、最近の記憶の中で最も興味深い変更のXNUMXつであり、XNUMXスポークのフローティングステアリングホイール、クロームアクセントのある段々になったインストルメントパネル、ステアリングホイールから大胆に分離する深く凹んだデジタルインストルメントクラスターがあります。
内部には、魅力的なデザインへのこだわりが残っています（画像：トムホワイト）。
一見、すべてが素晴らしく見えますが、欠点もあります。 私にはクロムが多すぎます。気候制御は煩わしいタッチセンシティブです。背が高すぎると、ステアリングホイールはそのユニークなレイアウトのおかげでダッシュ要素を隠すことができます。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
これにより、実用性のセクションに移動します。 はい、このプジョーのフレームレスドアは少し奇妙です、そしてドロップダウンルーフラインとスポーティーな座席位置で、SUVの代替品のように入るのは決して簡単ではありません。
ただし、運転席と助手席は、膝、頭、腕に十分なスペースのある柔らかい合成皮革のシートに包まれているため、キャビンは予想以上に広々としています。
ドライバーの調整は概ね良好ですが、運転席には身長の異なる人が配置されていることが判明したため、i-Cockpitのステアリングホイールとダッシュボードの前衛的なデザインにより、視界に問題が生じる可能性があります。
内部レイアウトはかなりの量の収納スペースを提供します：XNUMXつのUSBポートとコードレス電話充電器を収容するセンターコンソールの下の大きな切り欠き、アームレストの巨大な折りたたみ式コンソールボックス、大きなダブルフロントライトカップホルダー、ドアにボトル用の追加ホルダー付きの大きなポケット。 悪くない。
後部座席は混合バッグです。 ゴージャスなシート張りは素晴らしいレベルの快適さを提供し続けますが、傾斜したルーフラインと奇妙なフレームレスドアは乗り降りを困難にし、ヘッドルームを著しく制限します。
後部座席では、傾斜したルーフラインと奇妙なフレームレスドアにより、通常よりも乗り降りが困難になっています（画像：トムホワイト）。
たとえば、運転席の後ろにはまともな膝と腕のスペースがありましたが（特に両側に肘掛けがあります）、182cmで頭がほとんど屋根に触れました。
この限られた垂直方向のスペースは、十分な長さと幅にもかかわらず、暗い色合いのリアウィンドウと黒いヘッドライニングによって悪化し、リアに閉所恐怖症の感覚を生み出します。
ただし、後部座席の乗客は、各ドアに小さなボトルホルダー、前部座席の後ろにまともなポケット、XNUMXつのUSBコンセント、XNUMXつの調整可能な通気口、折りたたみ式のアームレストなど、十分なレベルのアメニティを利用できます。 ガラスホルダー。
後部座席の乗客は、デュアルUSBコンセントとデュアル調整可能エアベントを利用できます（画像：トムホワイト）。
このファストバックバージョンのトランクの重量は487リットルで、ほとんどの中型SUVと同等ですが、フルリフトテールゲートを備えているため、積載が容易です。 それは私たちのトリオに合います 車ガイド 十分な空きスペースのあるスーツケースのセット。
座席は60/40に折りたたまれ、ドロップダウンアームレストの後ろにはスキーポートもあります。 もう一度もっとスペースが欲しいですか？ さらに広大な530Lを提供するステーションワゴンバージョンが常にあります。
最後に、508にはデュアルISOFIXマウントと、後部座席にXNUMXポイントのトップテザーチャイルドシートアンカーがあり、床下にはコンパクトなスペアタイヤがあります。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
私のとりとめのない紹介で述べたように、プジョー508はたくさんのものですが、それらのXNUMXつは「安い」ものではありません。
オーストラリアではセダン/ファストバックのスタイリングが人気を失ったため、メーカーはこれらの製品が特定のニッチ、一般的にはハイエンドのバイヤー向けであることを知っており、それに応じてリストしています。
508は、10インチのマルチメディアタッチスクリーンを備えています（画像：トムホワイト）。
その結果、508は56,990つのフラッグシップGTトリムでのみ提供され、希望小売価格はXNUMXドルです。
人々がその価格でSUVを放棄するように誘惑するのはほとんど価格ではありませんが、一方で、スペックを比較すると、508GTはとにかくハイエンドの主流のSUVと同じくらい多くの機器を詰め込んでいます。
標準装備には、印象的なミシュランパイロットスポーツ19タイヤを備えた4インチの合金ホイール、車両の運転モードにリンクされたサスペンションのアダプティブダンパー、フルLEDヘッドライト、テールライト、DRL、12.3インチのデジタルインストルメントクラスター、10インチのデジタルインストルメントクラスターが含まれます。 有線のAppleCarPlayとAndroidAutoを備えたインチのマルチメディアタッチスクリーン、内蔵ナビゲーション、デジタルラジオ、10スピーカーオーディオシステム、Napaレザーインテリア、電源調整とメッセージング機能を備えたヒーター付きフロントシート、プッシュスタートイグニッションを備えたキーレスエントリー。
オーストラリアの508の唯一のオプションには、サンルーフ（$ 2500）とプレミアムペイント（メタリック$590または真珠光沢$1050）があり、大きなブーツでそのスタイルやものをすべて必要とする場合は、いつでもステーションワゴンを選ぶことができます。 2000ドルのバージョンはより高価です。
このレベルの機器は、プジョー508 GTをブランドがオーストラリアで目指しているセミラグジュアリーな領域に置き、トリム、トリム、および安全パッケージは、プジョーが「望ましい旗艦」と呼ぶものの期待に沿ったものです。 これについては後で詳しく説明します。
この価格は、53,990年前の当初の開始価格（59,990ドル）から上昇していますが、オーストラリアで最も近い54,990つの競合他社、フォルクスワーゲンアルテオン（XNUMXドル）とシュコダスペルブ（XNUMXドル）の間にあります。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
オーストラリアの508のエンジンオプションは1.6つだけです。それは、元気いっぱいの165リッターターボチャージャー付き300気筒ガソリンユニットで、重量をはるかに上回り、6kW/XNUMXNmを供給します。 これらは最近のメモリのVXNUMX出力でした。
508は、1.6リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒ガソリンエンジンを搭載しています（画像：トムホワイト）。
ただし、このサイズのものには収まりますが、大型エンジン（VW 162TSI 2.0リッターターボなど）が提供するより直接的なパンチはありません。
このエンジンは、アイシンの評判の高い8速（EATXNUMX）の従来のオートマチックトランスミッションと組み合わされているため、ここではデュアルクラッチやラバーCVTの問題は発生しません。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
小型のターボエンジンとトランスミッションの豊富なギア比により、適度な燃料消費が期待され、508は少なくとも紙面では6.3 l /100kmの公式数値を実現します。
素晴らしいように聞こえますが、実際にはこの数を達成することはほとんど不可能です。 車で800週間で高速道路を7.3マイル近く走ったとしても、ダッシュボードに記載されている100L / XNUMXkmを返し、町中はハイエイトの数字を期待しています。
木々のために森を失わないために、これはまだこのサイズの車にとって素晴らしい結果であり、ステッカーに書かれていることではありません。
小型のターボエンジンには、オクタン価が95以上の無鉛ガソリンが必要です。このガソリンは、比較的大きな62リットルのタンクに入れられます。 満タンのタンクで600km以上を期待してください。
ハイブリッド効率を探している人も長く待つ必要はありません、508PHEVバージョンはまもなくオーストラリアに来ます。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
プジョーは、魅力的で洗練された運転体験でスポーティなルックスをバックアップします。 私はスポーティなスタンス、快適なシート、クールなダッシュボードレイアウトが大好きですが、ファストバックデザインは後方視界を少し制限します。
ステアリングは素早く反応し、複数回のフルターンと簡単なフィードバック調整により、508に落ち着きを与えますが、時にはけいれん的なキャラクターを与えます。
これは加速するにつれて大幅に横ばいになり、低速での明らかな利点は痛みのない駐車です。
優れたダンパーと適度なサイズの合金のおかげで、乗り心地は素晴らしいです。 このデザイナーカーに20インチのホイールを付けたいという衝動に抵抗したマークは、公道での快適な感触を与えるのに役立つので、拍手喝采します。
ステアリングは素早く反応し、複数回回転してロックし、フィードバックを軽くします（画像：トムホワイト）。
過酷なバンプやバンプが単純に除去され、キャビンの騒音レベルが優れていることに常に感銘を受けました。
エンジンは洗練されて応答性が高いように見えますが、そのパワーは508の重さにはかろうじて十分です。 8.1秒の0-100km/ hの時間は紙の上ではそれほど悪くは見えませんが、より応答性の高いスポーツモードであっても、電力供給についてはゆったりとしたものがあります。
繰り返しになりますが、これは508がスポーツカーというよりもツーリングカーであるという考えと一致します。
従来のトルクコンバーターであるギアボックスは、無段変速機やデュアルクラッチの問題がなく、スムーズに動作し、全体的に大騒ぎすることなく、ギアのXNUMX秒遅れでキャッチすることができます。 まれに、間違ったギアをつかんだことがあります。
ただし、一般的にはオートマチックがこのマシンに適しているようです。 提供されるパワーはデュアルクラッチを正当化するのに十分ではなく、CVTは経験を鈍らせるでしょう。
より活発な運転での取り扱いは、この車をその場所に置きます。 余剰パワーはありませんが、コーナリングを吸収しながら、何を投げても快適でコントロールされ、洗練された状態を保ちます。
調整可能なダンパー、長いホイールベース、パイロットスポーツタイヤにより、これは間違いありません。
508は当然のことながら、高級車の洗練と取り扱いにより、ブランドのフラッグシップとしての地位を確立していますが、約束されたパフォーマンスはその卓越したパフォーマンスには及ばないものです。 しかし、市場でのセミプレミアムの位置を考えると、それはお金の価値があります。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
国際市場で508の範囲のトップにあるということは、オーストラリアの508GTにあらゆる種類のアクティブセーフティ機器が付属していることを意味します。
歩行者とサイクリストの検出による高速道路速度での自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報による車線維持支援、後方交差交通警報による死角監視、交通標識認識、車線内の優先位置を選択できるアダプティブクルーズコントロールが含まれています。
これらの機能は、2019つのエアバッグ、XNUMXつのトップテザーアタッチメントポイント、XNUMXつのISOFIXチャイルドシートアタッチメントポイントの標準セット、および標準の電子ブレーキ、スタビリティコントロール、トラクションコントロールによって補完され、 XNUMX年。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
プジョーは、その乗用車を、より人気のある競合他社のほとんどと同様に、競争力のあるXNUMX年間の走行距離無制限の保証でカバーしています。
プジョーは乗用車をXNUMX年間の無制限の走行距離保証でカバーしています（画像：トムホワイト）。
508は、12か月ごとまたは20,000 kmのいずれか早い方でサービスを必要とし、最大108,000年間/XNUMXkm続く固定価格計算機であるプジョーサービス価格保証の対象となります。
問題は、安くはないということです。 最初のサービスは606ドルの明示的なプレミアムで始まり、最初の678.80年間は年間平均XNUMXドルです。
その最も直接的な競争相手は維持するのがかなり安いです、そしてトヨタカムリはあなたの最初の220つの訪問のそれぞれでたったXNUMXドルでここで旗艦です。
評決
この後続のドライブは、2019年の終わりにリリースされたときに私がこの車に対して持っていた圧倒的にポジティブな気持ちを確認しただけでした。
独特のスタイルを醸し出し、驚くほど実用的で、信頼性の高い乗り心地とハンドリングを備えた素晴らしい長距離ツーリングカーです。
私にとって、悲劇は、そのような宣言された車が、ある種のSUVに道を譲る運命にあるという事実です。 オーストラリアに行こう、行こう！
