50マツダBT-2022レビュー：XS1.9プラスSP
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マツダがまったく新しいBT-18uteラインを発表してから50か月も経っていませんが、このブランドは、価格のはしごの両端にいくつかの新しいモデルをラインナップに加えるために一歩前進しました。
この変化は、現在のオーストラリアの乗用車市場の非常に競争の激しい性質を反映しているだけでなく、より安価なプレーヤー、主に中国のブランドからのマーケティング圧力、およびマツダのフリート市場への偏見も認めています。
2021年の販売台数を見ると、マツダは国内で最も人気のある市場セグメントでより多くの車両を販売できると推測できます。
はい、BT-50は20年のトップ2021のメーカーとモデル（年間最高）に快適になりましたが、年間の総売上高は15,662で、日産ナバラの15,113をわずかに上回っています。
マツダはまた、19,232台の売上高を持つTritonラインと、25,575台の売上高でほとんどのコンポーネントを共有しているIsuzuD-Maxによって影を落としています。
もちろん、これらのモデルはすべて、フォードレンジャーとトヨタハイラックスに取って代わられました。これらは、それぞれ50,229と52,801の売上で、年間の売上ランキングでXNUMX位とXNUMX位に順位を変えました。
今回のマツダの対応は、BT-50が活躍するセグメントを拡大するとともに、新しいエントリーレベルのモデルを追加することでした。 企業の艦隊を対象としたもの。
BT-50ラインナップのトップエンドとして、マツダは通常高性能セダンとハッチバックモデルのために予約されていたSPバッジを払い落とし、それを初めて乗用車に適用して、スポーティな外観のトラクターユニットを実現しました。 味。
そして、市場のもう一方の端では、同社は範囲に割引価格でモデルを追加しました。 一部のオペレーターが必要とする数の車両をわずかに低い価格で提供することを目的としたモデル。
確立された予算ブランドへの明確なメッセージとして、BT-50 XSはあまり印象に残っていないかもしれません、そしてマツダはXSがユーザーではなくビジネスバイヤーに最も人気があることを認めます。
BT-50のその他の変更には、フロントバンパーとリアバンパーの色の更新、XTRダブルキャブモデルのキャブシャーシレイアウトの追加が含まれます。
それまでの間、4X2キャブシャーシ、4X2ダブルキャブピックアップ（定型化された側）、および4X4ダブルキャブピックアップで利用可能な新しいベースXSモデルを詳しく見てみましょう。
実際、XS仕様以外のボディオプションは、他のBT-4トリムで利用可能なフリースタイル（拡張）キャブと4X50キャブシャーシオプションのみです。
| マツダBT-50：XS（2022X4）標準サンプ | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.9リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 7l / 100km |
| 着陸 | 2シート |
| の価格 | $36,553 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 5/10
BT-50ラインナップの新しいエントリーレベルモデルとして、マツダがその目標を達成するために機能リストに斧を持っていないことは少し驚くべきことです。
基本的な布製シート素材、ビニールフローリング（一部の所有者は気に入るはずです）、デュアルスピーカーオーディオシステム、全輪駆動オプション用の17インチスチールホイールと合金ホイール（ただし17インチ）を入手できます。 ）XSの全輪駆動バージョン用ですが、ストリッパーモデルではありません。 ただし、スタートボタンではなく、通常のイグニッションキーが表示されます。
もちろん、最大のコスト削減策は、XSモデルが粗製の3.0リッターターボディーゼルを捨てて1.9リッターターボディーゼルXNUMX気筒を採用することです。 これはすべて、XSがあらゆる点でより小さなエンジンを備えたXTモデルであることを意味します。
しかし、この文脈でさえ、XSを掘り出し物と呼ぶのはかなり難しいです。 全輪駆動バージョンでは、XSは同等のXTよりも3000ドル節約できます（そして、エンジンが唯一の違いであることを忘れないでください）。
XS4×4は17インチの合金ホイールを備えています。 （写真のXS 4X4バリアント）
全輪駆動のアンティを上げると、XSは同等のXTよりも2000ドル強節約できます。 したがって、キャブとシャーシを備えたXS 4X2は33,650ドルで、ダブルキャブを備えたXS4X2は42,590ドルです。
関係するドルは別として、XT の大きな魅力は、ボディ スタイルとトレイ レイアウトに関して幅広いオプションを提供することです。特に、利用可能な XS 4X4 がダブル キャブ ピックアップだけである 4X4 ショールーム エンドで。 .
XSは、スタートボタンではなく通常のイグニッションキーを使用します。 （写真のXSバージョン）
正直なところ、これが最も人気のあるレイアウトですが。 あなたは51,210ドルです。 まだ一部の日本と韓国のプレーヤーよりはるかに多い。
もちろん、購入の提案は、マツダの品質を予算のブランドにはるかに近い価格で手に入れることです。その一部はこの市場では比較的あいまいに存在し、その多くは評判が良くありません。 。
SPへの追加には、ブラックメタリック仕上げの特別な18インチアロイホイールが含まれます。 （写真のバリアントSP）（画像：Thomas Wielecki）
現実には、マツダは他の多くの同業者よりもまだ高価であり、彼らはそれを凌駕するためにエンジンを小型化していない。 ドルのためのドル、お金のオプションのための最高の価値がたくさんあります。
マツダオーストラリアのマーケティングディレクターであるアラステア・ドーク氏は、フリートの買い物客が純粋に価格で購入する時代は過ぎ去ったと語った。
「サービス、製品サポート、再販のコストも考慮する必要があります」と彼は私たちに語った。
同時に、BT-50のSPバージョンは、購入者の正反対の心を占めるように設計されています。
レザートリム、パワードライバーシート、ヒーター付きフロントシート、リモートエンジンスタート（自動バージョン）、フロントパーキングセンサーを備えた既存のGT仕様に基づいて、SPは最もスポーティなBT-50体験を提供するために内部と外部を追加します。
SPは、最もスポーティなBT-50体験を提供するために、インテリアとエクステリアのトリムを追加します。 （写真のバリアントSP）（画像：Thomas Wielecki）
追加には、ブラックメタリック仕上げのカスタム18インチアロイホイール、スエードインサート付きのSP固有のツートンカラーレザートリム、ブラックエアフレームスポーツトリム、ブラックホイールアーチエクステンション、サイドステップ、ダーク化されたフロントドアとテールゲートが含まれます。 ハンドル、黒く塗りつぶされたグリル、浴槽ライナーの上のローラーブーツの蓋。
ダブルキャブ付きの4X4ピックアップトラック形式でのみ利用可能なSPは、オートマチックトランスミッションが取り付けられた状態で66,090ドル（MLP）の費用がかかります。 BT-50サンダーだけがより高価ですが、SPは日産ナバラプロ4Xウォリアーとハイラックスローグよりも約$4000安いです。
この2022BT-50の発売に続いて、AdventureGuideの特定のSPレビューとTradieGuideのXSを確認します。そのため、これらのより広範なテストに注目してください。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
本当にいい感じは、マツダがそのような車が現実の世界での彼らの役割のためにどのように使われそしてカスタマイズされるかについてどのように考えたかです。 この場合、自律緊急ブレーキを知らせるステレオカメラを設置するのは興味深いことです。
カメラをフロントガラスの高い位置に取り付けることで、所有者（多くのカメラと同様）が車にロールバーを取り付けることを決定した場合でも、AEBは完全に機能します。
すべてのオーストラリアの4X2BT-50には、シグネチャーのハイライダーサスペンションが装備されています。 （写真のXS 4X2バリアント）
マツダはまた、ドライバーが必ずしも全輪駆動を必要としない場合、余分な最低地上高がしばしば高く評価されることを発見しました。
そのため、オーストラリアのすべての4X2 BT-50には、数インチの最低地上高を追加するシグネチャーハイライダーサスペンションが装備されています。
一方、私たちのお気に入りの機能は、ミルク入りアイスコーヒーがXNUMXつの主要な伝統的な食品グループのXNUMXつであることを認識しています。 それで、最後に、必然的なミルクカートンのためのXNUMXつの丸いカップホルダーとXNUMXつの正方形のものを備えたuteがあります。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
BT-50機器はこのタイプの機器に典型的であるため、長所と短所も同様です。 XNUMX席ですが、ダブルキャブバージョンの後部座席はかなり直立しており、長距離を移動する大勢の人には適していません。
しかし、いい感じは、余分なつま先の部屋のためのBピラーの下部にあるくぼみです。 ベンチのバックベースも60/40のセクションに分割されており、その下に収納スペースがあります。
中は車にとても似ています。 （写真のXSバージョン）
前席は車のようで、マツダのように見たり触ったりします。 ベースモデルにはXNUMX方向に調整可能なシートがあり、より高価なバージョンにはパワーXNUMX方向に調整可能な運転席があります。
センターコンソールにはUSB充電器が装備されており、ダブルキャブモデルには後部座席の充電器も装備されています。 各扉には大型のボトルホルダーが内蔵されており、BT-50にもグローブボックスがXNUMXつ付いています。
ダブルキャビン付きのリアソファBT-50はかなり垂直です。 （写真のXSバージョン）
ツインキャブのレイアウトは、この車ではあまり一般的ではない後部の貨物スペースに対して機能しますが、多くの人が考えている貨物には貨物スペースが短すぎることを意味します。
また、BT-50でタンクライナーを入手するには追加の費用が必要ですが、SPがXNUMXつしかない場合を除いて、各モデルにはXNUMXつのアタッチメントポイントがあります。
タンクライナーはBT-50用のエクストラです。 （写真のXSバージョン）
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 6/10
これは本当に大きなニュースです。 XSモデルの新しい小型エンジン。 ダウンサイジングが大流行していますが、ダブルキャブに並ぶ保守的なタイプは、ボンネットの下にあるものに関しては、小さい方が良いと常に同意しているわけではありません。 他のモデルのマツダのXNUMXリッターエンジンが大きな魅力であることは周知の事実です。
しかし、より小さなターボディーゼルエンジンが現実の世界で機能することは否定できないので、これはどのように見えますか？ 3.0リッターBT-50と比較して、エンジンのサイズは1.9リッター以上縮小されており、エンジン排気量はわずか1898リッター（XNUMXcmXNUMX）です。
一般的に、小さいエンジンは大きい兄弟に30kWを供給します（110kWではなく140kW）が、実際の違いはトルクまたは牽引力にあり、1.9Lエンジンは100Lエンジンの3.0Nm（350Nmではなく450Nm）よりも遅れています。
新しい1.9リッターターボディーゼルは110kW/350Nmを供給します。 （写真のXSバージョン）
マツダは、1.9リッターの車に4.1リッターの1：3.727と比較して1：XNUMXのディファレンシャルでより短い（より低い）ファイナルドライブレシオを装備することで、これをいくらか補いました。
3.0速オートマチックの50つのレシオ（1.9リッターBT-XNUMXとは異なり、XNUMXリッターはマニュアルトランスミッションを提供していません）はどちらのバージョンでも同じままで、XNUMX速とXNUMX速の両方が燃費を向上させるためのレシオです。
では、これは運搬と牽引にとって何を意味するのでしょうか。現代の車両がしばしばしなければならない50つのことです。 ペイロードに関しては、XSは他のBT-1380バリアントと同じくらい多くを運ぶことができます（キャビンのレイアウトに応じて最大XNUMXkg）が、運搬能力が低下しています。
3.0リッターBT-50のメカニカルパッケージは変更されていないので、あまり変更されていないのも当然です。 （写真のSPバリアント）（画像：Tomas Veleki）
3.0リッターBT-50は最大3500kgのブレーキを備えたトレーラーを牽引する定格ですが、1.9リッターバージョンはそれを3000kgに落とします。 ただし、この数値は、ほんの数年前の多くのフルサイズXNUMXWDワゴンよりも優れており、多くの購入者にとって、uteは十分な牽引能力を備えています。
BT-50リットル範囲の残りの駆動列は変更されません。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
両方のBT-50エンジンはEuro5に準拠していますが、小型のユニットは、100 kmあたり正確に6.7リットル（7.7 kmあたり100リットルに対してXNUMXリットル）の複合サイクルで燃費に紙の利点があります。
両方のユニットが同じレベルの技術（ダブルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーごとにXNUMXつのバルブ、コモンレールインジェクション）を提供することを考えると、違いはより低いディファレンシャルとより小さなエンジンの固有の利点に帰着します。
もちろん、理論が現実と一致しない場合もあります。その場合、XSで長距離をカバーする機会は実際にはありませんでした。
しかし、主に田舎道で7.2 kmあたり平均100リットルを記録し、76リットルのタンクと合わせて1000km以上の航続距離を提供しました。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
近年、ウテの安全性は大きく進歩しており、マツダはその証拠です。 XS 4x2の最も基本的なシングルキャブバージョンでも、マツダは自律緊急ブレーキ、前方衝突警告、丘の中腹制御、車線逸脱警告と回避、後方交差交通警報、バックカメラ、アクティブクルーズを取得します。 -管理、交通標識の認識、死角の監視。
パッシブ側には、ダブルキャブバリアントのリアパッセンジャー用のフルレングスカーテンを含む、各パッセンジャー用のエアバッグがあります。
BT-50には、いわゆる二次衝突低減機能も搭載されています。これは、衝突が発生したことを検出し、自動的にブレーキをかけて二次衝突を防止するシステムです。
Uteのセキュリティは、最近長い道のりを歩んできました。 （写真のXSバージョン）
より高価なバージョンと比較して XS に欠けている唯一の安全機能は、4×2 シングル キャブ シャーシのフロントおよびリア パーキング センサーと、XS モデルのダブル キャブ バージョンのフロント パーキング センサーです。
ただし、標準のバックミラーカメラがそのほとんどを補います。 また、XSでのキーレスリモートアクセスも見逃します。
BT-50の全範囲は、ANCAPテストで最大XNUMXつ星を獲得しました。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
BT-50は、どのような形態でも、オーストラリアのマツダのXNUMX年間の無制限の走行距離保証の対象となります。
マツダはすべての BT-50 に定額サービス モードを提供しており、価格は同社の Web サイトで確認できます。 メンテナンス間隔は、12 か月または 15,000 km のいずれか早い方です。
運転するのはどんな感じですか？ 5/10
3.0リッターBT-50のメカニカルパッケージは変更されていないので、あまり変更されていないのも当然です。
エンジンは、刺激的なパフォーマーではなく、有能なままです。 一生懸命働いていると少しざらざらしてうるさく感じるかもしれませんが、そのすべてのトルクのおかげで、それほど長くはありません。
路上では、軽いステアリングが自信を与えてくれます。乗り心地は一部の競合製品ほどスムーズではありませんが、少なくともフロントとリアのサスペンションはかなり同期しているように感じます。
しかし、乗り心地はぎくしゃくしたままですが、ボディロールの量が限界近くのどこかを探索するように促すことはありません。 後者は批判とは言い難いが、マツダの仲間の中にはもっと挑戦的な乗り物を提供しているという事実は残っている。
一生懸命働いていると少しざらざらしてうるさく感じるかもしれませんが、そのすべてのトルクのおかげで、それほど長くはありません。 （写真のSPバリアント）（画像：Tomas Veleki）
オフロードで、マツダはすぐにそれが茂みの中で説得力のある仲間になるのに十分な知性を持っていることを示します。 マツダにとって、ドライでありながら非常に岩が多く、ルーズでかなり急な路面でのライドはスムーズで、奇数の角度で大きなバンプのみがリアデフロックの使用を必要としました。
18インチのブリヂストンデュラーA/Tタイヤは、おそらく多くのダブルキャブ車両が着用している靴から一歩進んだものです。
そのロー レシオ ギアボックスはおそらく XS のオフロード ベーコンを節約するでしょうが (私たちは知る機会がありませんでした)、30 kW、1.1 リットルのエンジン、そして最も重要な 100 Nm という事実を隠すことはできません。トルクはAWOLです。 .
これが主にモーリーの過酷な運転定格が高い理由であり、エンジンサイズに応じて1.9リッターレンジャーを備えた50リッターBT-2.0を購入すると、大きな出力差があります。 BT-50 XSは、ほとんどの最新のバイクよりも長時間ハードに乗る必要がありますが、3.0リッターバージョンと同じ機能をカバーすることはできません。
マツダにとって、ドライでありながら非常に岩が多く、ルーズでかなり急な路面でのライドは簡単でした。 （写真のSPバリアント）（画像：Tomas Veleki）
エンジンはまだ多くの騒音とガタガタ音を立てます、そして小さい排気量のエンジンは時々その大きい兄弟より滑らかになるでしょう、しかしこれはここではそうではありません。
起動して実行すると、エンジンがリラックスし、ギアボックスが1600 km /hで称賛に値する100rpmまで回転するため、状況は改善されます。
XSは、単独で（ほとんどの人が物事を認識する方法です）、XNUMX速オートマチックトランスミッションからのある程度のインテリジェンスと組み合わせて、現代のターボディーゼルを特徴付ける印象的でない決意を示します。
しかし、繰り返しになりますが、3.0リッターBT-50の最短ライドでは、XSに何かが欠けていることがわかります。
この2022BT-50の発売に続いて、AdventureGuideの特定のSPレビューとTradieGuideのXSを確認します。そのため、これらのより広範なテストに注目してください。
評決
不満は車のゲームの悪口であり、価格を数ドル下げるために小型エンジンに切り替えてもBT-50が台無しになることはありませんでしたが、牽引力とパフォーマンスが低下しました. さらに、3.0 リットルのエンジンと 3.5 トンの牽引能力を備えた、数百ドルで購入できる、近い機械式のいすゞ D-Max など、一部の競合他社よりもまだ高価です。 ディーゼル燃料のタンク用。
一部の購入者は、エンジンのダウングレードによって節約された2000ドルまたは3000ドル以上を単純に期待します。
SPに関しては、まあ、ダブルキャブスポーツカーのアイデアは誰もが好むものではありませんが、おそらくあなたが得ることができる最も近いものです。 ただし、スポーティさは視覚的なアプローチの結果であり、SPを運転することはBT-50ファミリーのメンバーとしてすぐに認識できます。
注意： CarsGuideはメーカーのゲストとしてこのイベントに参加し、宿泊施設と食事を提供しました。
