ОбзорMaseratiLevante2020:Launch Edition Trophy
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ОбзорMaseratiLevante2020:Launch Edition Trophy

マサチューセッツ工科大学によると、太陽は常に173,000テラワット(兆ワット)のエネルギーを放出しています。 それは一つの大きくて黄色い、熱いものです。 しかし、それだけではありません。 別の輝く黄色の物体は、大量のエネルギーを生成し、照らされています 車ガイド ガレージ。 

マセラティレヴァンテトロフェオは、イタリアのメーカーのフルサイズのXNUMX人乗りSUVの、よく調整された高性能バージョンです。 私たちの輝くテストGialloModeneseは、ファミリーカーというよりもスーパーカーのように見えます。 これは、数百のLaunchEditionモデルのXNUMXつです。

それでは、通常のSUVが実行できるすべてのことを、はるかに高速に実行できる、目がくらむようなエキソセットロケットを車輪に乗せて生活するのはどうですか?

マセラティレヴァンテ2020:トロフィー
安全性評価
エンジン形式3.8リットルターボ
燃料の種類プレミアム無鉛ガソリン
燃料効率—l / 100km
着陸5シート
の価格$282,100

それはお金に見合う価値を表していますか? どのような機能がありますか? 8/10


395,000ドルと旅費で、Levante TrofeoLaunchEditionの直接の競合相手を見つけるのは難しくありません。

もちろん、それは12ドルのベントレーベンテイガW5(433,200人乗り)とレンジローバーオートバイオグラフィーV8 S / C(403,670ドル)と同じ価格です。 しかし、これらのトップエンドのSUVはどれも、頑丈なマセラティほどパフォーマンスの方向にスケールを傾けることはありません。

答えは、402,750人乗りバージョンでXNUMXドルの価格の野生のランボルギーニウルスの形をしたもうXNUMXつの強力なイタリア人であり、紙の上ではそれ以上の価値があります。

4.0リッターV8ツインターボランボルギーニエンジンは、パワー(+38 kW)とトルク(+120 Nm)の点でマセラティを上回り、0-100 km / hは言うまでもなく3.6秒(-XNUMX秒)です。

あなたはパノラマのガラスのサンルーフを手に入れるでしょう。

しかし、エンジンダイノとストップウォッチを除いて、このペアを購入する人は誰でも、標準機能の公平なシェアを当然期待するでしょう。 そして、安全性とパフォーマンスの技術(以下の安全性と運転のセクションで詳しく説明されています)を除いて、フラッグシップのレバンテはたくさんの製品を持ってパーティーにやって来ます。

Launch Editionには、光沢のあるブラック仕上げの22インチ鍛造アロイホイール、塗装済みブレーキキャリパー、「Nerissiomo」パッケージ(グリル、ウィンドウサラウンド、排気チップなどの外部のシャドウクローム要素)、リアプライバシーガラス、1280ゾーン気候制御制御が含まれています。 (デュアルゾーンに対して)、17ワットのBowers&Wilkinsデジタルラジオ付き14スピーカーオーディオシステム(XNUMXスピーカーシステムに対して)、「Easy Entry」(ワンタッチ、キーレスエントリーフロント и 後部ドア)とセンターコンソールの個人バッジ(はい、あなたの名前で)。

また、当社の車両の「ブルーエモジオーネマット」、「ロッソマグマ」、「ジャッロモデネーゼ」のXNUMXつの多目的塗装仕上げから選択することもできます。 

標準のTrofeoトリムは、拡張されたPieno Fioreレザーで構成されています。これは、マセラティが「時間をかけて独自の個性を発揮するように処理された」と言う非常に柔らかいレザーです。 シートを包み込み、ダッシュパネルとドアパネルまで伸びているので、見た目も感じも素晴らしいです(黄色のコントラストステッチが施されています)。 スポーツステアリングホイールとギアレバーも革で包まれています。

8.4インチのマルチメディアタッチスクリーン(衛星ナビゲーションコントロール、AppleCarPlayやAndroidAutoを含むマルチメディア、車の設定など)があります。

その他の付属品には、「3Dマットカーボン」インテリアトリム(コンソール、ダッシュ、ドア)、アクティブクルーズコントロール、自動防眩エクステリアミラー、自動LEDヘッドライト、LED DRL、フォグライト、ターンシグナルとテールライト、グローブボックスクーラーが含まれます。 、照光式トレッドプレート、パワーカーゴドア、12ウェイパワー調整可能フロントシート、パワーステアリングコラム、8.4インチマルチメディアタッチスクリーン(衛星ナビゲーションコントロール、AppleCarPlayやAndroidAutoなどのメディア、車両設定など)、7.0インチデジタルスクリーンインストルメントクラスターには、雨感知ワイパー、リアビューカメラ(サラウンドカメラ機能付き)、合金コーティングされたペダル(およびフットレスト)、ソフトクローズドア、パノラマガラスサンルーフがあります。 。

したがって、入場料は、市場のこの高い部分でも十分に積み重なるかなり堅実なフルーツバスケットをもたらします。

そのデザインについて何か面白いことはありますか? 8/10


長さ5.0m強、幅2.0m近く、高さ1.7m弱のレバンテはフルサイズSUVとしての資格を持ち、マセラティのデザインチームはそのハイのスポーティな個性をとらえることができました。パフォーマンスGranTurismoクーペ兄弟。 このはるかに高いキャンバス。

長さ5.0m以上、幅約2.0m、高さ1.7m弱のレバンテは、フルサイズSUVとしての資格を有しています。

スリムなLED(アダプティブ)ヘッドライトは、同じように認識できる一連の(この場合は黒の)二重の縦縞の前に設定された署名のトライデントエンブレムで飾られた攻撃的なサメの口のグリルの両側にあります。 ハニカムメッシュのボトムパネルは、印象的な高光沢のカーボンファイバースプリッターの上にあり、両側にカーボンファイバーベーンで囲まれた巨大なエアインテークがあります。 

膨らんだフードは、表面上はエンジンの冷却を助けるために、XNUMXつの深い後ろ向きの通気口を備えていますが、それらは硬く見えます。 広いルーフラインとフレームレスドアがクーペの外観を際立たせ、サイドスカートはカーボンファイバーインサートで飾られています。

マセラティは、標準の22インチの鍛造アルミニウムホイールは、その生産車のXNUMXつに取り付けられた史上最大のものであり、CピラーのTrofeo「Saetta」(矢印)ロゴはすっきりとしたタッチであると言います。

膨らんだフードは、表面上はエンジンの冷却を助けるために、XNUMXつの深い後ろ向きの通気口を備えていますが、それらは硬く見えます。

ボディは後部に向かって広がり、巨大な側面と、トロフェオの印象的なスタンスを強調する顕著なバンパーがあります。 リアバンパーや、厚みのあるダークカラーのクワッドテールパイプの周りには、より光沢のあるカーボンファイバーインサートがあります。 

LEDテールライトは他の現在のマセラティモデルと同じパターンに従っており、運転手はTrofeoのLevanteバッジが下部に余分な「Saetta」クロームラインを持っていることに注意する必要があります。

次に、フードを開くことは、ブルガリのジュエリーボックスを開くようなものです。 下の油性スポットを滑らかにするプラスチックトリムを忘れてください。ここでは、ツインターボチャージャー付きの3.8リッターV8エンジンがすべての栄光を放っています。 クリムゾンレッドのカムシャフトとインテークマニホールドカバーは、クロームトライデントとV8バッジで誇らしげに飾られた、上部の微妙なカーボンファイバー要素とペアになっています。 見事に!

LEDテールライトは他の現代のマセラティモデルと同じ方法で作られています。

中には見た目も美しくアレンジされており、仕上がり自体も印象的です。 モデナのタッチで一流のドイツ語を考えてください。  

彫刻が施されたスポーツシートは芸術作品であり、精巧なキルティングは彼らの古典的なスポーティなキャラクターを強調しています。 ダッシュボードとコンソールのデザインは比較的シンプルですが、手縫いのレザートリムがそれを次のレベルに引き上げます。

カーボンファイバーの透かし彫りトリムが視覚的(そして触覚的)な違いを追加し、ステアリングコラムの頑丈な合金パドルが品質の印象を高め、ダッシュボードの中央にあるマセラティアナログ時計はユニークなダイヤルを備えています。 チル。

室内空間はどれくらい実用的ですか? 7/10


レバンテの長さは5003ミリメートルで、そのうち3004ミリメートルが前車軸と後車軸の間にあります。 このサイズの車のホイールベースは異常に長い。

したがって、TrofeoのエンジンベイはV8筋肉で満たされていますが、残りの部分は、揮発性の低い兄弟と同じように実用的で家族向けです。

先の人たちのために、たくさんの休息があります。

フロントには十分な余裕があり、シート間の大きな蓋付き収納ボックス/アームレスト、センターコンソールのXNUMXつのカップホルダー、隣にシガレットライター(いたずら)、カーボンなど、いくつかの収納オプションがあります-シフターの前にあるファイバーコーティングされた雑貨トレイ(USB-Aメディアジャック、補助入力オーディオジャック、SDカードスロットも含まれています)、まともな(冷却された)グローブボックス(内部にXNUMXつのUSB充電ソケットがあります)、そして、すべてのドアにボトル用のスペースがあるポケット。

後ろに飛び込んで、183cm(6.0ft)の位置に設定された運転席の後ろに座って、中程度の長さの旅でXNUMX人の大人を収容するのに十分な肩のスペースを備えた十分な脚とヘッドルームを楽しんだ。

後ろから飛び込んで、身長183cm(6.0フィート)に設定された運転席の後ろに座って、十分な足元スペースとヘッドルームを楽しんだ。

リアストレージは、折りたたみ式のセンターアームレストにある小さなドアポケットとダブルカップホルダーに収納できます。 温度制御されたリアベントの大きなスウッシュ(Launch Editionの標準的な12ゾーン気候制御のおかげで)。このベントユニットの上部には、さらにXNUMXつのUSB-A充電ポイントとXNUMXVコンセントがあります。 

後部座席を60/40に立てた状態で折りたたむと、貨物容量は比較的控えめな580リットルになりますが、ドライブスルーハッチを使用すると長い荷物を運ぶことができます。

後部座席を60/40に折りたたむと、貨物量は比較的控えめな580リットルになります。

(後部ドアの近くのスイッチを介して)後部座席を落とすと、その数は1625リットルに増加します。 パワーカーゴドアと同様に、アンカー、側面の弾性ストラップ、および12ボルトのソケットを固定すると柔軟性が向上します。  

フロートを引っ掛けてポニーを怖がらせたい人のために、ブレーキ付きトレーラーは2825kg(ブレーキなしで750kg)の牽引能力を持っています。 そして、どんな説明の交換部品も探す必要はありません。修理/インフレータブルキット(またはフラットベッド)が唯一の選択肢です。

(テールゲート近くのスイッチを使用して)後部座席を下げると、その数は1625リットルに増加します。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか? 9/10


LevanteのヘビーデューティーV8バージョンのアイデアは、SUVが2016年に発売されるずっと前に生まれました。 マセラティのエンジニアリングチームは、新車のシャーシを限界まで押し上げるように設計されたV8エンジン搭載のテストラバを製造しました。 しかし、この組み合わせは非常に説得力があり、「スーパー」ツインターボV8レヴァンテが将来のラインナップにすぐに追加されました。

マラネロでフェラーリによって組み立てられたTrofeo3.8リッターツインターボV8エンジンは、フェラーリF154エンジンファミリーに属していますが、マセラティパワートレインは、より滑らかな横方向(フラットではなく)クランク配置とウェットサンプ(とは対照的に)を備えた独自のバージョンを開発しましたドライサンプ)潤滑。

Trofeo 3.8リッターツインターボV8エンジンは、フェラーリF154エンジンファミリーに属しています。

これは、高回転シリンダーヘッド、再設計されたカムシャフトとバルブトレインの配置、および90つの並列ツインスクロールターボチャージャー(シリンダーバンクごとにXNUMXつ)を備えたXNUMX度の全合金直接噴射ユニットで、それぞれが単一のインタークーラーを介して空気を供給します。

440rpmで590kW(6250hp)、730-2500rpmで5000Nmのマセラティは、ブランドの歴史の中で最も強力な量産V8エンジンであると主張しています。

ドライブは、4速オートマチックトランスミッション(ZFから)と、後部に機械式リミテッドスリップデファレンシャルを備えたマセラティの「QXNUMXインテリジェント全輪駆動」システムを介してXNUMX輪すべてに送られます。




どのくらいの燃料を消費しますか? 7/10


複合(ADR 81/02-都市、都市外)サイクルで主張されている燃費は13.5 l / 100 kmですが、ツインターボチャージャー付きのV8エンジンは313 g/kmのCO2を排出します。

都市、郊外、高速道路のコンディション(熱狂的なBロード走行を含む)で車を走らせている間、平均消費量は19.1 l / 100 kmを記録しました。これは高い数値ですが、2.2トンの車としては予想外ではありません。 非常に多くのパフォーマンスの可能性を秘めたツインターボV8SUV。

最小燃料要件は95オクタンプレミアム無鉛ガソリンであり、タンクを満たすためにこの燃料の80リットルが必要になります。

どのような安全装置が設置されていますか? 安全性評価とは何ですか? 9/10


マセラティレヴァンテは、ANCAPまたはEuro NCAPのいずれによっても評価されていませんが、Trofeoの動的能力がアクティブセーフティの最大の資産であると主張することができます。 しかし実際には、事故を回避するのに役立つ多くの組み込みシステムがあります。

ABS、EBD、BAなどの期待されるテクノロジーに加えて、安定性とトラクションコントロール、Trofeo機能、交通標識認識、アダプティブクルーズコントロール(ストップアンドゴー付き)、車線維持支援、車線逸脱警報、アクティブブラインドスポットアシスト、サラウンドビューカメラ、前方衝突警告(AEBを含む)、リアクロストラフィックアラート、フロントおよびリアパーキングエイド、リアビューカメラ、ヒルホールドおよびヒルディセントコントロール。

マセラティレヴァンテは、ANCAPまたはEuroNCAPのいずれによっても評価されていません。

自動LEDヘッドライトには、アダプティブマトリックスアクティブハイビームアシストとタイヤ空気圧モニタリングが装備されています。

すべてにもかかわらず、衝撃が避けられない場合は、XNUMXつのエアバッグが搭載されています(運転席と助手席、助手席と側面、およびデュアルカーテン用)。

後部座席には、チャイルドカプセル/チャイルドシート用のXNUMXつの上部取り付けポイントがあり、XNUMXつの極端なポイントにISOFIXアンカーがあります。

保証と安全性の評価

基本保証

3年/無制限のマイレージ


保証する

所有するのにいくらかかりますか? どのような保証がありますか? 7/10


マセラティは全範囲でXNUMX年/無制限の保証を提供していますが、これは通常のXNUMX年/無制限の走行距離(一部はXNUMX年)の市場ペースから外れており、メルセデスベンツは最近の切り替えで圧力を高めていますXNUMX年間の保証に。 夏のカバー。  

一方、24時間年中無休のロードサイドアシスタンスは保証の料金に含まれており、サービスは25,000年ごとまたはXNUMXkmのいずれか早い方でのみ必要です。

プリペイドサービスは、必要なすべての小切手とコンポーネント/消耗品を含むプレミアムと、ブレーキパッドとローター、およびワイパーブレードを追加するプレミアムプラスのXNUMXつの層で利用できます。

運転するのはどんな感じですか? 9/10


それでは、邪魔にならないようにしましょう。 レヴァンテトロフェオは信じられないほど速く、そのように聞こえます。 ブレーキペダルを踏み、コルサボタンを押し、ストークスイッチを押すと、発射制御がアクティブになり、わずか100秒で3.9からXNUMX km/hまで加速します。

わずか730rpmからすべての2500Nmが利用可能で、最大5000rpmを維持し、この獣は貨物列車のように引っ張られます。スリッパを右ペダルに押し続けると、440kWの最大出力がすでに6250rpmで引き継がれます。

ブレーキペダルを踏み、コルサボタンを押し、ストークスイッチを押すと、発射制御がアクティブになり、わずか100秒で3.9からXNUMX km/hまで加速します。

どういうわけか、マセラティの職人はターボの後ろで深刻な排気音を出すことができました。アイドル時のうなり声がミッドレンジでエンジンの轟音に加わり、その後ろで両方が本格的な悲鳴を上げます。

XNUMX人乗りのSUVはそれほど速くないはずですが、そうです。 信じられないほど速いジープグランドチェロキートラックホークのように、それはあなたを地平線に向かって運び、ずっと咆哮します。 しかし、レヴァンテトロフェオは満足のいく精度でそれを行い、フェラーリエンジンのDNAと洗練されたシャーシを紹介しています。

その前方への勢いを横方向の牽引力に変えることが次の課題であり、Trofeoにはいくつかのトリックがあり、その最初のトリックは前車軸と後車軸の間の50/50の重量配分です。

ノーマル、ICE(コントロールと効率の向上)、スポーツ、コルサ(レース)、オフロードのXNUMXつの運転モードを利用できます。

サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン式、リアがマルチリンク式で、サポートには調整可能なエアスプリングとアダプティブショックアブソーバーが付いています。

ノーマル、ICE(コントロールと効率の向上)、スポーツ、コルサ(レース)、オフロードのXNUMXつの運転モードを利用できます。

空気ばねは、75つのレベルと、最低位置から最高位置までの2mmの高さの変化を提供します。 コルサレバンテモードでは、Trofeoは自動的に最低のAero 35設定(通常よりXNUMXmm低い)に下がります。   

コルサはまた、スロットルレスポンスを鋭くし、サウンドトラックをクランクアップし、安定化およびトラクションコントロールシステムの手綱を緩めます。 ギアシフトが速くなり、ダンピングが無効になり、全輪駆動の設定が変更されました。 デフォルトの運転モードでは、トルクの100%がリアアクスルに送られ、Trofeoはお気に入りの田舎道に合わせて調整されます。

比較的高い(オフロードの)重心にもかかわらず、レバンテは緊張感があり、バランスが取れており、速いコーナーで自信を持っています。 マセラティは、厚いContinental SportContact 6タイヤ(265/35 fr / 295/30 rr)が、Trofeoのために特別に微調整されており、道路をしっかりと保持していると言います。  

トルクベクタリング(ブレーキによる)はアンダーステア​​を制御するためにスムーズに機能し、全輪駆動システムはそれを最もよく使用できる車軸(および車輪)にトルクを再分配し、電動パワーステアリングは正確で重みがあり、XNUMX速オートからシフトします速いです。 

しかし、私は(ここのように)ステアリングコラムのパドルのファンではなく、ホイール自体のファンでもありません。  

電動パワーステアリングは正確で重量があります。

巨大なベンチレーテッドディスクと穴あきディスク(フロント380mm /リア330mm)は、フロントにXNUMXピストンのアルミニウムモノブロックキャリパー、リアにアルミニウムフローティングキャリパーで固定されています。 彼らはすぐに減速し、コーナーでも車を安定させます、そしてプログレッシブペダルは大きなプラスです。 

街中のゆっくりとしたペースで、より家族向けの「通常の」設定で、トロフェオは驚くほどうまく乗りますが、22インチの巨大なリムと薄いリコリスタイヤ、エアサスペンション、トリッキーなダンパーが物事をスムーズにします。 最高位のジキルとハイドの変身。  

フロントスポーツシートは、グリップ力がありながら長距離でも快適で、人間工学に基づいたレイアウトはシンプルで快適に使用できます。 8.4インチの「MaseratiTouchControlPlus」タッチスクリーンには、センターコンソールの回転式ダイヤル、タッチ(ドラッグ、スクロール、スワイプ、および回転ジェスチャ)または音声を介してアクセスでき、インターフェイスは適切に機能します。

評決

XNUMX人乗りのSUV形式での完全なGTパフォーマンスは新しい公式ではありませんが、Maserati Levante TrofeoLaunchEditionはそれを完璧に実現します。 恥ずかしがり屋で引退するタイプのためではなく、これは家族の交通機関の大きくて大胆な見方であり、途方もないオンデマンドのパフォーマンスで実用性を提供します。  

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