ОбзорMaseratiGranTurismo2019：MCиGranCabrioSport
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年齢とともに改善するものを見つけることはめったになく、10年のマイルストーンを過ぎるとワインでさえ改善される可能性はほとんどありません。 このように、ジュネーブモーターショーに初登場してから12周年を迎えるマセラティグラントゥーリズモの成功の可能性は高い。
伝説的なトライデントバッジのラインナップの残りがその期間の半分の間に更新され拡張されたという事実、そして現在のレヴァンテSUVはまだXNUMX年前ではないという事実は、GranTurismoクーペとGranCabrioコンバーチブルの灰色の頭皮を強調するだけです。 そうは言っても、マツダが価格スケールの最も安い端で、現在そのラインナップのほとんどを毎年更新していることも忘れています。
しかし、大きなグランドツーリングクーペとコンバーチブルは、ラインナップがスポーツとMC（Maserati Corse）のバリエーションに再設計されたときに、昨年その誕生日を祝いました。 ベンチレーテッドカーボンファイバーフード用のMC、フロントフェンダー用の垂直ギル、中央のエキゾーストチップを備えた特注のリアバンパーを選択します。 以前のMCStradaleから削除されたサイドギルを除いて、これらのパーツはすべて、交換したバージョンとは異なります。
それらは単なるスタイル以上のものに更新されました。新しい部品は最新の歩行者安全規制に準拠し、抗力係数も0.33から0.32に低下しました。
ノーズと全体的なプロポーションはXNUMX日経っていません。史上最高のクーペデザインのXNUMXつとして歴史に残ることは間違いありませんが、テールライトは依然として第XNUMX世代のインプレッサに似すぎているように感じます。
両方の仕様レベルは、同じフェラーリ製の338リッター自然吸気520kW / 4.7NmV8エンジンとZFXNUMX速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションを備えています。これは、後期フォードファルコンでも見られた最後のバリエーションです。
その他の細部の変更には、ヘッドライトの内部の調整、新しくより統合された反転カメラが含まれていましたが、内部の大きなニュースは、AppleCarPlayとAndroidAutoの互換性を備えた8.4インチマルチメディア画面へのアップグレードによる新しいMaseratiモデルとの整合性でした。
彼らはまた、伝統的なマセラティのアナログ時計とハーモンカードンのオーディオシステムの新しいテイクを受け取りました。 インストルメントパネルは、センターコンソールのボタンが少なくなり、マルチメディアシステム用にデュアルロータリーコントローラーが追加されて再設計されました。
老朽化した美しさを際立たせるためにかなりの詳細がありますが、それでも新しい車に期待されるアクティブセーフティ機能が欠けており、ジブリを除くすべてのマセラティと同様に、ANCAPの安全性評価はありません。 またはEuroNCAPですら。
さらに、GranTurismoをサンプリングしてからXNUMX年以上、GranCabrioを飲むまでにXNUMX年以上が経過したため、先週のマセラティアルティメットドライブデイエクスペリエンスでのクロームバンパー時代以来の最高のデザインのXNUMXつを再訪するチャンスに飛びつきました。シドニー。
ファンジオ自身でパネルをこするチャンスのように聞こえるかもしれませんが、特にメンバーにダイムの費用がかからないことを考えると、現実はそれほど遠くありません。 キャッチはXNUMXつありますが、それは招待によるものですが、新しいマセラティの所有者はリストに含まれており、半定期的に発生します。
このイベントは、ペースの速いシドニーモータースポーツパークで開催され、マセラティの全範囲をそり、トラック、オフロードでドライブして、レバンテの所有者の目を広げる機会を提供しました。 GranTurismoとGranCabrioを長い間見ていなかったので、それぞれ345,000ドルのMCバージョンと335,000ドルのSportバージョンに焦点を当てることにしました。
スキッドパン
後輪駆動車をそりに乗せることほど楽しいことはありません。 終止符。 少なくとも運転に関しては。
ほぼ400万ドルのイタリアのエキゾチカを投げ入れてください、そしてそれはあなたがあなたの孫に話す可能性が高いまれなシナリオです。
マセラティは、Quattroporte GTSGranLussoと一緒にGranTurismoMCを構築しました。これにより、ホイールベースの長さが大きく異なるXNUMXつの古いものと新しいものの違いを味わうことができますが、最も重要なのは自然吸気とツインターボです。
すべての牽引補助装置が作動し、床に向かってスロットルがかかった単純な円錐の円を描くと、クアトロポルテはその線を維持しながら歩いたところです。 これはばかげた証拠です。
それをすべてオフにして、3171秒でトランスミッションを保持すると、長いXNUMXmmのホイールベースが大きな遅い振り子のようにスライドするのに役立つと期待できますが、ターボの比較的一定の電力供給により、一定のドリフトを設定するのは驚くほど困難です。 確かに、スロットルへの「卵殻歩行」アプローチはここで役に立ちましたが、赤い霧が落ち着いたらまとめるのは難しいです。
GranTurismo MCに切り替えて、すべてのトラクションコントロールを再びオフにし、車を2942位に保ちました。 ホイールベースが短いほど、この種のことには一般的にいらいらしますが、XNUMXmmのGranTurismosはそれでも優れています。
最大の違いは、XNUMX速でミッドレンジのうなり声がほとんどなく、クアトロポルテよりも一定のドリフトを設定するのがさらに難しいことでした。
しかし、元に戻すと、自然吸気の7500リニアパワーの4.7rpmで、濡れたコンクリートの上で常にドリフトし、XNUMX周でぶら下がっていました。
私たちもスポーツモードを選んだことを考えると、アクティブな排気ガスが460頭のイタリアの馬すべての音を解き放ちました。私が言ったように、私の孫はおそらくそりでのこの試練について学ぶでしょう。
追跡する
トラック要素は、元の3.93kmのガードナーGPサーキットレイアウトを使用しており、シドニーモータースポーツパークの最速の部分にアクセスできます。
私はXNUMXつのジブリ、クアトロポルテとレヴァンテをサイクリングした後、GranCabrioSportとGranTurismoMCで時間を効果的に遡りました。
新しいモデルはスムーズに、予測可能に、そして静かに（特にヘルメットを使用して）動作しますが、すべて明らかに道路指向であり、これが残りの99.9％の人生を過ごす方法である可能性があります。
GranCabrio Sportは、自然吸気エンジンが新しいターボチャージャー付きモデルのパチンコの感触をなくしたとしても、少しエッジの効いた感じがします。
GranCabrio Sportは、自然吸気エンジンが新しいターボチャージャー付きモデルのパチンコの感触をなくしたとしても、少しエッジの効いた感じがします。
しかし、これらの条件でどのマセラティよりも心地よいのはGranTurismo MCであり、GranCabrioを比較すると、さらにシャープなサスペンション設定で落ち着いた感じになります。
MCとは、生き生きと感じ、限界までスリルを味わえるMCです。 スポーツモードで解放された排気音も、新しいモデルよりもはるかに「サラブレッド」です。
私たちはラップタイムを追いかけていませんでしたが、彼をひもから外すために時々トラックに乗ることに興味があるなら、これは必需品です。
スリルのために、自然吸気のV8はターボの上の頭と肩であり、唯一の本当の妥協点は、XNUMX速オートマチックの限られたギア比とインテリジェンスです。 みんなのお気に入りのXNUMX速ZFユニットをアップグレードすることが、エンジニアリング上の課題であったとは想像しがたいです。
マセラティの現在の各モデルを間近で運転すると、ラインナップの中で最も古いモデルが真のエキゾチックであるように見えるモデルであることがわかり、満足と爽快です-いくつかの魅力的な方法で不完全であり、すべての正しいモデルでエキサイティングです。
新しいモデルは明らかに日常業務にはるかに適しており、多くの同様のプレミアムドイツ製品の中でユニークなオプションを表しています。
しかし、マセラティの進化は急速に進んでおり、電気駆動列を含むように適応しているため、ブランドがこのコアエクスペリエンスをどのように保護するかを想像するのは難しいですが、そうしなければなりません。
ノート。 CarsGuideはメーカーのゲストとしてこのイベントに参加し、交通機関と食事を提供しました。
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