ジープチェロキー2020：トレイルホーク
ページ内容
それで、あなたは中型SUVの主要なプレーヤーを見て、何かを探しています…少し違う。
あなたはオフロード能力を備えた何かを探しているかもしれません、そしてそれはあなたをヒュンダイツーソン、トヨタRAV4、またはマツダCX-5のようなセグメントのヘビーウェイトから遠ざけさせたかもしれません。
私は今のところ正しいですか？ たぶん、あなたは2020年に主要なジープモデルのXNUMXつが何を提供しなければならないかを知りたいだけです。 いずれにせよ、私はこの一流のトレイルホークで一週間を過ごし、それがセミSUVのように見えるのか、それともメインプレイヤーと対戦するチャンスがあるのかを調べました。
| ジープチェロキー2020：トレイルホーク（4×4） | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 3.2L |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 10.2l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $36,900 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 9/10
それはお金に見合う価値を表していますか？ 一言で言えば：はい。
見てみましょう。 Trailhawkは、購入できるチェロキーの中で最も高価ですが、48.450ドルでたくさんの装備を手に入れることができます。 実際、主要な中仕様から高仕様の競合他社のほとんどよりも多くの機能を利用できます。
問題は、あなたはそれが欲しいかということです。 これは、チェロキーが主要な中型仕様をチェックできる一方で、その真の利点は、その下にあるオフロードギアにあるためです。
Trailhawkは、購入できる最も高価なチェロキーです。
これは、ロッキングリアディファレンシャル、ローダウントランスファーケース、およびかなり深刻なコンピューター制御のオフロードモードを備えた、数少ない前輪駆動の横置きエンジンSUVのXNUMXつです。
砂の上に持って行ったり、砂利の上をよじ登ったりする場合は印象的な作品です。そのようなことをする可能性がない場合は、ほとんど価値がない可能性があります。
標準のトラベルキットには、8.0インチのマルチメディアタッチスクリーンが含まれています。
とにかく、標準のロードキットは素晴らしいです。 キットには、LEDヘッドライト、レザーシート、キーレスエントリーとプッシュスタート、Apple CarPlayを備えた8.0インチマルチメディアタッチスクリーン、Android Auto、衛星ナビゲーションとDAB +デジタルラジオ、自動ワイパー、アンチグレアリアビューミラー、17インチアルミホイールが含まれています。 。
これらのホイールは、ハイエンドのオフロード規格では少し小さいように見えるかもしれませんが、よりオフロード指向です。
私たちの車には「プレミアムパッケージ」（2950ドル）も装備されており、メモリ付きの加熱および冷却されたパワーコントロールフロントシート、カーペット敷きのトランクフロア、アクティブクルーズ用のリモートコントロールなどの豪華なタッチが追加されています（これについては、このセキュリティセクションで詳しく説明します）レビュー）と黒塗りのホイール。
プレミアムパッケージには、黒色塗装のホイールが含まれています。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
私の一部はチェロキーを愛したいと思っています。 これは、ジープの中型フォーミュラを現代風にアレンジしたものです。 私の別の部分は、それがエッジの周りで少し柔らかく、特に後部で、最新世代のRAV4のようなものからの影響が大きすぎると思っています。 私のより小さく、より自信のある部分は、それがハンバーガーを運転する車のようなものだと言います。
しかし、黒とグレーのハイライトが付いた黒い絵の具がタフに見えることを否定することはできません。 隆起したプラスチック製のバンパー、小さなホイール、赤い粉体塗装のエスケープフックは、SUVのオフロードの野心を物語っています。 そして、パッケージは、この車の角を切り取った前後のLEDヘッドライトによってうまく丸められています。
パッケージは、前面と背面のLEDライトによってうまく補完されます。
内部では、それはまだ非常に…アメリカ人です、しかしそれは以前のジープ製品からかなりトーンダウンされました。 ソフトタッチの表面が豊富で、心地よい相互作用のポイントを備えた、本当にひどいプラスチックは今ではほとんどありません。
ハンドルはまだ分厚いと革で包まれています、そしてマルチメディアスクリーンはダッシュボードの中心ステージをとる印象的で印象的なユニットです。
コックピットでの私の主な不満は、周辺視野に少し食い込む分厚いAピラーですが、それ以外はシックなデザインです。
チェロキーは、ジープの中型フォーミュラを現代風にアレンジしたものです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
ぬいぐるみは、特に助手席の乗客にとって快適な環境を作り出します。助手席の乗客は、パワー調整可能なシート、伸縮自在に調整可能なステアリングコラム、およびほぼすべての場所で合成皮革でトリミングされた柔らかい表面の恩恵を受けます。
柔らかさは快適な環境を作り出します。
ドアには小さなボトルホルダー、センターコンソールには大きなボトルホルダー、アームレストには大きなボックス、ギアレバーの前には小さなシュートがあります。 残念ながら、チェロキーには、小さいコンパスにある隠された座席下のコンパートメントがありません。
後部座席の乗客はまともですが、印象的な量のスペースを取得しません。 私の身長は182cmで、膝と頭を入れるスペースがほとんどありませんでした。 ドアには小さなボトルホルダーがあり、両方のフロントシートの後ろにはポケットがあり、センターコンソールの後ろには可動式の通気孔とUSBポートのセットがあり、折りたたみ式アームレストには大きなボトルホルダーがあります。
後部座席の乗客はまともですが、印象的な量のスペースを取得しません。
シートトリムは、あまりサポート的ではありませんが、非常に柔らかく快適であることが評価されています。
XNUMX列目はレール上にあり、必要に応じて積載スペースを最大限に活用できます。
トランクと言えば、ジープはVDA標準ではなくSAE標準を使用することを主張しているため、他のモデルと比較するのは困難です（一方は多かれ少なかれ液体測定であり、もう一方は立方体で構成されているため、変換できません） 。 いずれにせよ、チェロキーはXNUMXつの荷物セットすべてに簡単に対応できるため、少なくとも競争力のある標準トランク容量を備えています。
チェロキーには、少なくとも競争力のある標準的なトランクスペースがあります。
Trailhawkの床はカーペット敷きで、トランクリッドが標準装備されています。 トランクフロアが地面からどれだけ高いかは注目に値します。 これは利用可能なスペースを制限しますが、床下に隠されたフルサイズのスペアタイヤに必要です。これは長距離を移動するドライバーにとって不可欠です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
ここでチェロキーは、かなり古い学校の駆動列でその恒星の遺産を紹介しています。
ボンネットの下には、3.2リッターのPentastar自然吸気V6エンジンが搭載されています。 それは200kW/315Nmを出します、それはあなたが気づいたかもしれないように、最近の多くのターボチャージャー付きの2.0リットルの代替品よりはるかに多くありません。
あなたがより魅力的な長距離オプションとしてディーゼルを望んでいたなら、運が悪ければ、TrailhawkはV6ガソリンだけです。
ボンネットの下には、3.2リッターのPentastar自然吸気V6エンジンが搭載されています。
エンジンは最新のXNUMX速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションと相容れないかもしれません、そしてトレイルホークはクローラーギアとリアデフロックを備えたはしごのないシャーシ上の数少ないフロントシフトカーのXNUMXつです。
TrailhawkはXNUMXつの車輪すべてを駆動します。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 5/10
苦労して獲得した燃料コングロマリットをビジネスで維持するという精神で、このV6はそれが聞こえるほど貪欲です。 これは、トレイルホークの重量が約XNUMXトンであるという事実によって悪化します。
公式の主張/結合された数値はすでに10.2l/ 100 kmと低いですが、毎週のテストでは12.0 l /100kmの数値が示されました。 中規模のチェロキーの競合他社の多くが、実際のテストでも少なくともXNUMX桁の範囲を示している場合、見栄えが悪くなります。
小さな譲歩で、エントリーレベルの91RON無鉛ガソリンで（イライラするほど頻繁に）満たすことができます。 チェロキーには60リットルの燃料タンクがあります。
私たちの毎週のテストでは、12.0 l /100kmの燃料消費量が示されました。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
最新のアップデートでは、チェロキーは、歩行者検出、前方衝突警告、車線逸脱警告、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、アクティブクルーズコントロールを備えた自動緊急ブレーキ（AEB）で構成されるアクティブセーフティパッケージを受け取りました。
Trailhawk Premium Packは、リモートコントロールを追加します（ステアリングホイールのボタンを使用）。
最新のアップデートで、チェロキーはアクティブなセキュリティパッケージを入手しました。
チェロキーには、XNUMXつのエアバッグ、反転カメラ、パーキングセンサーも装備されています。 外側の後部座席にXNUMXつのISOFIXチャイルドシート取り付けポイントがあります。
2015気筒チェロキーモデルのみがANCAP安全性テストに合格しました（そしてXNUMX年に最大XNUMXつ星を獲得しました）。 このXNUMX気筒バージョンには、現在のANCAP安全性評価がありません。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/100,000km
保証する
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
過去数年にわたって、ジープはそれが往復保証と呼ぶもので車の所有権へのコミットメントを強化してきました。 これには、100,000年間/XNUMXkmの保証と関連する限定価格のサービスプログラムが含まれます。
保証期間が限られているのは残念ですが、やがて日本のメーカー並みになります。 価格限定のメンテナンスプログラムは大歓迎ですが、同等のRAV4のほぼXNUMX倍の費用がかかります。
ジープは「往復保証」の所有権の約束を引き上げました。
Jeepのオンライン計算機によると、この特定のオプションのサービス料金は495ドルから620ドルの範囲でした。
ロードサイドアシスタンスは、保証期間後に、認定されたジープディーラーで車両のサービスを継続することを条件に提供されます。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
チェロキーは見た目とほぼ同じように、柔らかく、ムリカンに乗っています。
V6を飲むのと同じくらい喉が渇いたので、レトロなスタイルで運転するのは楽しいです。 それは多くの怒りの音を立て、（燃料への）回転範囲で簡単に離陸しますが、それにもかかわらず、あなたはいつも特に速く進んでいないことに気付くかもしれません。
これの多くは、チェロキー族の体重と関係があります。 燃費には良くありませんが、快適性と洗練性にメリットがあります。
V6を飲むのと同じくらい喉が渇いたので、レトロなスタイルで運転するのは楽しいです。
舗装路や砂利道でも、キャビンは印象的に静かです。 ロードノイズやサスペンションのランブルはほとんど聞こえず、V6の怒りでさえ遠くのハムのようです。
重力は、チェロキーが自信のあるライダーのように感じることはほとんどないコーナーで犠牲になります。 しかし、ステアリングは軽く、ロングトラベルサスペンションは柔らかくて寛容です。 これにより、スポーティさよりも快適性に重点を置いた、さわやかなオフロード体験が生まれます。
それはまた、中型ファミリーSUVをスポーツセダンやハッチバックのように扱うことに夢中になっているように見える多くの主流の競合他社とは対照的です。
オフロードパフォーマンステストは、通常の毎週のテストから少し外れていましたが、数回のグラベルランで、快適なサスペンションセットアップとトラック上の標準XNUMXWDの安定性に対する自信が確認されました。 文。
オフロードパフォーマンステストは、通常の毎週のテストを少し上回りました。
評決
チェロキーは、主流の中型ファミリーSUVを運転する人を誘惑するつもりはないかもしれません。 しかし、フリンジに住んでいて、本当に違うものを探している人のために、ここで提供することがたくさんあります。
このオファーは、チェロキーのユニークなオフロード機器と魅力的な値札によって裏付けられていますが、複数の点で時代遅れであることに注意してください...
