ジェネシスG70レビュー2021
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ヒュンダイの旗の下で名前が使用された初期のアイデンティティ危機の後、ヒュンダイグループの高級ブランドであるジェネシスは、2016年に独立した会社として世界的に立ち上げられ、2019年にオーストラリアに正式に到着しました。
プレミアム市場を混乱させることを目指して、それは挑発的な価格でセダンとSUVを提供し、技術に溢れ、標準装備を搭載しています。 そして、そのエントリーレベルのモデルであるG70セダンはすでに更新されています。
| Genesis G70 2021：3.3TSportSルーフ | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 3.3リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 10.2l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $60,500 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
「スポーティな高級セダン」と呼ばれる後輪駆動のG70は、ジェネシスブランドのXNUMXモデルラインナップの出発点であり続けています。
アウディA4、BMW 3シリーズ、ジャガーXE、レクサスIS、メルセデスCクラスの70モデルG63,000ラインナップは、2.0T 6気筒エンジンを搭載した3.3ドル（旅費を除く）から始まります。 V76,000TSportに$XNUMXで。
両方のモデルの標準装備には、自動防眩クロームミラー、パノラマガラスサンルーフ、タッチセンシティブフロントドアハンドル、LEDヘッドライトとテールライト、大型で強力なワイヤレス充電パッド（大型デバイスに対応可能）、レザーが含まれます。 -カスタマイズされたインテリアトリム（キルティングおよび幾何学模様のインサートを含む）、12方向に電気的に調整可能な加熱および換気されたフロントシート（ドライバー用の10.25方向ランバーサポート付き）、デュアルゾーン気候制御、キーレスエントリーおよびスタート、レインセンサーワイパー、 19インチのマルチメディアタッチスクリーン、外部（内部）照明、衛星ナビゲーション（リアルタイムのトラフィック更新付き）、XNUMXスピーカーオーディオシステム、デジタルラジオ。 Apple CarPlay / AndroidAuto接続とXNUMXインチの合金ホイール。
より強力なV6エンジンに加えて、3.3T Sportは、「Electronic Suspension」、デュアルマフラー、アクティブ可変エキゾーストシステム、Bremboブレーキパッケージ、リミテッドスリップデフ、および新しい「トラック指向」「Sport +」ドライブトレインを追加します。 。 モード。
4000T用の2.0ドルのスポーツラインパッケージ（3.3Tスポーツに付属）は、ダーククロームウィンドウフレーム、ブラックGマトリックスエアベント、ダーククロームとブラックグリル、スポーツレザーシート、スエードヘッドライニングを追加します。 、アロイペダルキャップ、アルミインテリアトリム、リミテッドスリップデフとブレンボブレーキパッケージ、19インチスポーツアロイホイール。
両方のモデルで10,000ドルの追加料金で利用できるラグジュアリーパッケージは、前方警告、インテリジェント前方照明、音響合わせガラスとフロントドアガラス、ナッパレザートリム、スエードヘッドライニング、電子ステアリングホイール調整、12.3-を含む安全性と利便性を提供します。インチ3Dデジタルインストルメントクラスター、ヘッドアップディスプレイ、16ウェイ電動運転席（メモリー付き）、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付きリアシート、パワーリフトゲート、15スピーカーLexiconプレミアムオーディオ。 「マットペイント」は、両方のモデルで$2000でご利用いただけます。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
ジェネシスは現在のデザインの方向性を「アスレチックエレガンス」と呼んでいます。 そして、それは常に主観的ですが、私はこの車のなめらかな外観がその野心に応えていると思います。
特徴的で手間のかからないG70アップデートは、スプリットヘッドライトを備えた狭い「19レーン」、より大きな「クレスト」グリル（「G-Matrix」スポーツメッシュで満たされている）、および現在両方のモデルに標準装備されているXNUMXインチの合金ホイールによって支配されています。保護。
新しいノーズは、同様のクアッドランプテールライトと統合されたトランクリップスポイラーによってバランスがとられています。 V6には、巨大なツインテールパイプとボディカラーディフューザーがありますが、車のウォッチャーは、2.0Tの運転席側のみのテールパイプに注意する必要があります。
このキャビンは本当にプレミアムな感じで、出て行く車のダッシュボードの基本を見つけることができますが、それは大きな一歩です。
メルクほどあからさまに技術的ではなく、レクサスほど精巧にスタイリングされていないので、退屈することなく成熟しているように見えます。 素材の品質と細部へのこだわりは高いです。
標準の部分的な革張りはハイエンドのためにキルティングされており、新しい、より大きな10.25インチのタッチスクリーンマルチメディアディスプレイは、なめらかでナビゲートしやすいように見えます。
オプションの「ラグジュアリーパッケージ」のハイライトは、12.3インチのXNUMXDデジタルインストルメントクラスターです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
長さ約4.7m、幅1.8m強、高さ1.4mのG70セダンは、A4、3シリーズ、XE、IS、Cクラスの競合他社と同等です。
その平方フィートの中で、ホイールベースは健康的な2835mmであり、フロントスペースは十分な頭と肩のスペースで寛大です。
収納ボックスは、座席間の蓋/アームレストボックス、大きなグローブボックス、コンソールのXNUMXつのカップホルダー、オーバーヘッドコンソールのサングラスコンパートメント、ドアに中小ボトル用のスペースのあるバスケットにあります。
電源と接続のオプションには、12つのUSB-Aポート（ストレージボックスの電源とコンソール前面のメディア接続のみ）、XNUMXボルトのコンセント、および処理可能なより大きく、より強力なQi（Chi）ワイヤレス充電パッドが含まれます大型デバイス。
後ろでは、物事はより複雑になります。 出入り口は比較的小さくてぎこちない形をしていて、183cm/6ftで出入りが楽ではありませんでした。
中に入ると、限界のヘッドルーム、かろうじて十分なレッグルーム（運転席が私の位置に設定されている）、そして窮屈なレッグルームで、出て行くモデルの欠点が残っています。
幅に関しては、後ろに大人XNUMX人がいるほうがいいです。 ただし、XNUMX分のXNUMXを追加する場合は、それが軽いこと（または気に入らない人）であることを確認してください。
上部には通気性を高めるための調整可能な通気孔がXNUMXつあり、USB-A充電ポート、各フロントシートの背面にあるメッシュマップポケット、折りたたみ式アームレストのXNUMXつのカップホルダー、小さなドアビンがあります。 。
後部座席の乗客は調整可能な通気孔を受け取りました。 （Sport Luxury Pack 3.3Tバリアントが表示されています）
トランク容量は330リットル（VDA）で、クラス平均を下回っています。 たとえば、Cクラスは最大455リットル、A4 460リットル、および3シリーズ480リットルを提供します。
スーパーサイズにはそれで十分です 車ガイド スリーピースセットのベビーカーまたは40つの最大のスーツケースですが、それ以上はありません。 ただし、20/40/XNUMX折りたたみ式リアシートは追加のスペースを開きます。
トランク容量は330リットルと推定されています（写真は3.3Tスポーツラグジュアリーパックオプションです）。
ボート、ワゴン、または馬のプラットフォームを牽引する場合、ブレーキ付きトレーラーの制限は1200kgです（ブレーキなしで750kg）。 そして、軽合金スペアタイヤはスペースを節約します。これはプラスです。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
G70エンジンのラインナップは非常に単純です。 6つのガソリンユニットの選択。XNUMXつはXNUMX気筒、VXNUMXは、どちらもXNUMX速オートマチックトランスミッションによる後輪駆動です。 ハイブリッド、電気、ディーゼルはありません。
ヒュンダイグループの2.0リッターシータII179気筒エンジンは、直接燃料噴射、デュアル連続可変バルブタイミング（D-CVVT）、および6200rpmで353kWを供給するシングルツインスクロールターボチャージャーを備えた全合金ユニットです。 、および1400〜3500rpmの範囲でXNUMXNm。
2.0リッターターボチャージャー付き179気筒エンジンは353kW / 2.0Nmを供給します。 （写真はXNUMXTラグジュアリーパックオプションです）
3.3リッターのラムダIIは60度のV6で、これも全アルミニウム構造で、直噴とD-CVVTを備えています。今回は、274rpmで6000kW、トルクが510Nmのツインシングルステージターボとペアになっています。 1300〜4500rpmから。
V2.0のわずかな6kWの電力増加は、デュアルモード可変排気システムへの変更によるものです。 そして、このエンジンの組み合わせがおなじみのように聞こえる場合は、同じパワートレインを使用しているKiaStingerをチェックしてください。
3.3リッターツインターボV6エンジンは、274 kW /510Nmの出力を発生します。 （Sport Luxury Pack 3.3Tバリアントが表示されています）
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
ADR70 / 2.0によるジェネシスG81Tの公式の燃費評価（都市および都市外）は02 l / 9.0 kmですが、100リッターターボエンジンは2.0 g / kmのCO205を排出します。 それに比べて、2リッターツインターボV3.3エンジンを搭載した3.3Tスポーツは、6 l / 10.2kmと100g / kmを消費します。
両方のマシンで市街地、郊外、高速道路を走行し、実際の（破線）2.0Tでは9.3L / 100km、11.6Tスポーツでは100L/3.3kmでした。
悪くはないが、ジェネシスが主張しているのは、おそらく貢献しているXNUMX速オートマチックの改良された「エコ」惰行機能である。
推奨燃料は95オクタンプレミアム無鉛ガソリンで、タンクを満たすには60リットルが必要です（両方のモデルの場合）。 つまり、ジェネシスの数値は、670Tでは2.0 km弱、590Tスポーツでは約3.3kmの範囲を意味します。 実際の結果では、これらの数値はそれぞれ645kmと517kmに減少しています。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 10/10
Genesis G70はすでに非常に安全であり、2018年に最高のXNUMXつ星ANCAP評価を獲得しました。 しかし、このアップデートでは、「ジャンクションを回す」機能など、新しい標準のアクティブな技術が「前方衝突」に追加されたため、さらに重点が置かれています。 車両、歩行者、自転車の検出をすでに含む回避支援システム（AEBの創世記用語）。
また、「ブラインドスポット衝突回避アシスト-リア」、「安全出口警告」、「ブラインドスポットモニター」、「レーンキープアシスト」、「サラウンドビューモニター」、「マルチコリジョンブレーキ」、「リアパッセンジャー警告」も新登場。 および追突回避支援。
これは、レーンキーピングアシスト、ドライバー注意警告、ハイビームアシスト、スマートクルーズコントロール（ストップフォワード機能を含む）、ハザードシグナルストップ、駐車距離警告（フォワードおよびリバース）、リバースカメラ（プロンプト）とタイヤ空気圧の監視。
それでも衝撃が止まらない場合、パッシブセーフティ対策には、運転席と助手席のフロント、サイド（胸部と骨盤）、フロントセンター、ドライバーの膝、リアサイド、および両方の列を覆うサイドカーテンの10個のエアバッグが含まれます。 さらに、標準のアクティブフードは、歩行者の負傷を最小限に抑えるように設計されています。 応急処置キット、三角表示板、道端での援助キットもあります。
さらに、後部座席にはXNUMXつの上部チャイルドシート固定ポイントがあり、XNUMXつの極端なポイントにISOFIXアンカーがあり、チャイルドカプセル/チャイルドシートをしっかりと取り付けます。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 9/10
オーストラリアで販売されているすべてのジェネシスモデルは、XNUMX年間の無制限の走行距離保証の対象であり、この段階では、ジャガーとメルセデスベンツのみが一致するプレミアムセグメントに含まれます。
その他の大きなニュースは、12年間（10,000か月ごと/ 24 km）の無料の定期メンテナンスと、同じ期間のXNUMX時間年中無休のロードサイドアシスタンスです。
また、10年間、さらにジェネシスセンターで車両の整備を続ける場合は、XNUMX年間、無料のナビゲーションマップの更新を受け取ります。
そして、ケーキの上のアイシングは、ピックアップとドロップオフサービスを備えたGenesisToYouプログラムです。 良い。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
ヒュンダイは、2.0Tが0秒で100から6.1 km / hまで全力疾走するのに対し、3.3Tスポーツはわずか4.7秒で同じ速度に達すると主張しています。これは非常に高速です。
どちらのモデルにもローンチコントロール機能があり、これらの数値に確実かつ一貫して到達できます。それぞれが1500 rpm未満で最大トルクを発生し、平均的なヒットは健全です。
G70はうまくポイントします。 （Sport Luxury Pack 3.3Tバリアントが表示されています）
実際、6Tは、自信を持って追い越すのに十分なヘッドルームを備えた、きびきびとした街のレスポンスと快適な高速道路の運転を実現するため、右足の下に追加のV2.0トラクションが本当に必要です。
しかし、あなたが「熱狂的な」ドライバーなら、3.3T Sport の騒がしい吸気音と負荷がかかった状態でうなり声を上げている排気音は、クワッドの劇的ではない音よりも一歩進んだものです。
ヒュンダイは、2.0Tが0秒で時速100kmまで全力疾走すると主張しています。 （写真は6.1Tラグジュアリーパックオプションです）
すべてのジェネシスモデルと同様に、G70のサスペンションは（オーストラリアで）現地の状況に合わせて調整されており、それが示しています。
セットアップはストラットフロント/マルチリンクリアで、両方の車が素晴らしい乗り心地です。 運転モードには、エコ、コンフォート、スポーツ、スポーツ+、カスタムの6つがあります。 VXNUMXの「コンフォート」から「スポーツ」は、標準のアダプティブダンパーを即座に調整します。
3.3T Sportは、0秒で100 km/hまで加速します。 （Sport Luxury Pack 4.7Tバリアントが表示されています）
XNUMX速電子制御オートマチックトランスミッションはスムーズに作動し、ステアリングホイールに取り付けられた自動ダウンシフトマッチング付きの手動パドルはトラクションを高めます。 しかし、これらのセルフシフトは速いですが、デュアルクラッチが瞬時になることを期待しないでください。
どちらの車もよく回転しますが、電動パワーステアリングは静かではありませんが、ロードフィールの最後の言葉ではありません。
地域の状況に適応したG70サスペンション。 （写真は2.0Tラグジュアリーパックオプションです）
標準の19インチアロイホイールは、パフォーマンス重視のミシュランパイロットスポーツ4タイヤ（225/40 fr / 255/35 rr）で包まれており、洗練とグリップの印象的な組み合わせを提供します。
お気に入りの脇道の曲がり角に急いでください。快適な設定でも、G70は安定していて予測可能です。 座席もあなたを抱きしめ始め、すべてがうまくボタンで留められているようです。
2.0Tの100kgのカーブ重量の利点は、特にフロントアクスルと比較して軽量であるため、高速トランジションでより軽快になりますが、標準の3.3T Sportリミテッドスリップデフは、XNUMX気筒車よりもさらに効率的にパワーをカットするのに役立ちます。
お気に入りの二次道路の曲がり角に急いでください。G70は安定していて予測可能です。 （写真は2.0Tラグジュアリーパックオプションです）
2.0Tでのブレーキングは、前部が320mmのベンチレーテッドディスク、後部が314mmのソリッドローターで処理され、すべてのコーナーがシングルピストンキャリパーで固定されています。 それらは十分な、進歩的な停止力を提供します。
しかし、けん引やオフロードの楽しみのために3.3T Sportに切り替えることを考えている場合は、標準のブレンボブレーキパッケージがより深刻で、周囲に大きなベンチレーテッドディスク（フロント350mm /リア340mm）、XNUMXピストンモノブロックキャリパーがありますフロントとXNUMXつ。 -後部のピストンユニット。
どちらのモデルもうまく動作します。 （Sport Luxury Pack 3.3Tバリアントが表示されています）
人間工学に関しては、ジェネシスG70のレイアウトはシンプルで直感的です。 テスラ、ボルボ、レンジローバーのような大きな空白の画面ではありませんが、使いやすいです。 画面、ダイヤル、ボタンのスマートな組み合わせのおかげで、それはすべて理にかなっています。
駐車は簡単で、車の端までの視界が良く、高品質の反転カメラと、狭いスペースや側溝をナビゲートするときに追加情報を提供する気の利いたリアライトがあります。
評決
有名なプレミアムブランドから所有者を引き離すことは難しく、ジェネシスはまだ揺籃期にあります。 しかし、このリフレッシュされたG70のパフォーマンス、安全性、価値が、通常の中型高級車の容疑者以外のことを考えようとする人々を感動させることは間違いありません。 私たちの選択は2.0Tです。 十分な性能、すべての標準的な安全技術、および高品質の感触がはるかに少ない費用で実現します。
