Obzor Genesis G70 2020：2.0T Sport
試乗

Obzor Genesis G70 2020：2.0T Sport

26.05.2022 /

トヨタ、日産、ホンダ（そしてほぼマツダ）が80年代と90年代に行ったように、ヒュンダイはそのコアブランドが高級車のトップティアに到達するのに十分な弾力性がないことを知って、XNUMX年代後半に高級車のネームプレートを作成しました。 、定評のあるプレーヤーが占めています。

当初はバッジと組み合わせて、ヒュンダイジェネシスは2016年に別のサブブランドとしてグローバルに発売されましたが、ここでレビューしているG70コンパクトセダンは2019年半ばにローカルで発売されました。

それは現在のオーストラリアのラインナップのG80リムジンの隣にあります。 GV80フルサイズSUVが間もなく登場し、G90メガプライムセダンが続き、GTモデルのシリーズが続く可能性があります。

では、韓国で最初の高級品市場の真の転換への入り口は何でしょうか。 調べるために読んでください。

Genesis G70 2020：2.0T Sport
安全性評価
エンジン形式2.0リットルターボ
燃料の種類プレミアム無鉛ガソリン
燃料効率9l / 100km
着陸5シート
の価格$48,600

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10


道路費を差し引く前の価格は63,300ドルで、2.0TスポーツはジェネシスG70はしごの60番目の段にあり、尊敬され、定評のある競合他社のスズメバチの巣に落ちます。

アウディA4TFSIスポーツ（40ドル）、BMW 61,400i Mスポーツ（320ドル、68,900ドル）、ジャガーXE P300 R-ダイナミックSE（65,670ドル）、レクサスIS 300 Fスポーツ（66,707ドル）、メルセデスベンツC200（ $ 65,800）、VWArteon。 206 TSI R-Line（$ 67,49060）およびVolvo S564,990 R-Design（$ XNUMXXNUMX）。

かなりのロールコールであり、このプレミアムな新参者を際立たせるのに役立つ標準機能の競争力のあるリストを期待するでしょう。 そして第一印象は、運転手と助手席の暖房と12方向の調整（およびXNUMX方向のランバーサポート）を備えた美しく仕上げられた「レザー」シートです。 センターコンソール、センターダッシュボード、ステアリングホイール、ステンレススチール製ドアシル、スポーツペダルのレザー。

8.0インチのタッチスクリーンは、MirrorLink、Apple CarPlay、Android Autoのほか、音声認識によって制御される衛星ナビゲーション（リアルタイムの交通情報）をサポートしています。

ジェネシスによると、8.0インチのマルチメディアタッチスクリーンと気候制御システムを含むセンターコンソールは、6.2度の角度でドライバーの方を向いています。

7.0インチのデジタルセンターインストルメントディスプレイとQiワイヤレス充電パッド（Chi）と同様に、センターコンソールの本物のアルミニウムドアハンドルと合金トリムは高揚しています。

このリストには、デュアルゾーン気候制御、XNUMXスピーカーオーディオシステム（シート下サブウーファーとデジタルラジオのペアを含む）、キーレスエントリーとスタート、外部ミラーの加熱と電力供給、雨感知ワイパー、および雨感知が含まれます。ワイパー。 さまざまなオンボード機能にリモート接続できるGenesisConnectedServicesスマートフォンアプリ。

リモートエンジンの始動/停止、ドアのロック/ロック解除、危険警告灯の制御、ホーン制御、気候制御（デフォッガーを含む）など。 また、車の位置（GPS経由）や駐車時間（アラート付き）から燃料ファインダーまで、あらゆるものに接続します。

車のヘッドライトはLEDで、DRLやテールライトも同様です。「スマートブーツ」はハンズフリー操作を提供し、このスポーツバリアントには、高性能のミシュランパイロットスポーツ19ゴムで包まれた4インチの合金ホイールが取り付けられています。

車のヘッドライトはLEDです。

機械式リミテッドスリップデフ、スポーティなエクステリアとインテリアのスタイリングキュー、スポーティな計装、そして雄牛の象を止めることができるブレンボブレーキパッケージ（詳細は「ドライビング」セクション）も標準装備されています。 

多くのアクティブおよびパッシブセーフティテクノロジー（「セーフティ」セクションで詳しく説明）があり、所有権により、ライフスタイルコンシェルジュや旅行や緊急医療支援を含むグローバル特権などの特典を含むジェネシスライフスタイルプログラムにアクセスできます。 ガラス製サンルーフ「パノラマ」（私たちの車のように）の価格は2500ドルです。

これは、セグメントのコンテンツと2.0TSportのエントリーコストによく合う見栄えの良いフルーツバスケットです。

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10


Genesis G70は、韓国の南陽にあるHyundai Genesis Design Centerの製品であり、最近（2020年XNUMX月）まで、ベルギーのデザインの第一人者であるLucDonkerwolkeが主導していました。

プジョー、VWグループ（アウディ、シュコダ、ランボルギーニ、シート、ベントレー）で働き、2015年にヒュンダイとジェネシスに移った後、ドンカーウォルクはこの車でチームを明らかにヨーロッパの方向に押し上げました。

常に主観的な意見ですが、フロントフェンダーにはBMW 3シリーズの要素があり、リアにはメルセデスベンツCクラスのヒントがあり、モダンでバランスの取れた比較的保守的な外観になっています。

ダーククロームメッシュグリルがこのスポーティなモデルのエッジを強調し、同じ仕上げがすべての明るい金属表面と車両の周りのトリムに適用されます。

ノーズの両側にある巨大なエラは、前輪の前の乱流を減らす「エアカーテン」システムの一部を形成し、下部のディフューザーベントは、リアバンパーの後ろに閉じ込められた空気を排出することで空力性能をさらにスムーズにします。 超滑りやすい表面での抗力係数（Cd）は0.29です。

後ろには、メルセデスベンツCクラスの要素が見えます。

黒の19インチ70本スポークアルミホイールが意図感を高め、車側面のくっきりとしたキャラクターラインがGXNUMXの俊敏な姿勢を際立たせています。 車は後方に向かって著しく厚くなり、分厚いヒップが鋭く先細りのルーフプロファイル（平面と横向きの両方）に引き込まれ、大胆に持ち上げられたトランクリッドスポイラーがあります。  

私たちのテストカーの明るい「マヨルカブルー」メタリックペイントは、ジェネシスが「微細で均一に分布したアルミニウム粒子と明るい色を分離し、明るさを増す」という新しい方法の結果です。 動作しています。 

内部の主な印象は品質であり、素材と細部へのこだわりはクラスの基準を超えています。

細心の注意を払って彫刻された革のスポーツフロントシートは、フロントに白いコントラストのステッチとパイピングを備え、センターパネルにスポーティなリブトリムを備えています。

レイヤードインストルメントパネルトリムが車両の幅を強調し、幅の広いセンターコンソールがシート間のシンプルなコンソールにシームレスに流れ込みます。

ドアハンドルやコンソールトリムピースなどの本物の合金のディテールが高級感を生み出し、メインダイヤルの間に洗練された7.0インチのデジタルディスプレイを備えたデュアルチューブインストルメントクラスターがいい感じです。

内部の主な印象は品質であり、素材と細部へのこだわりはクラスの基準を超えています。

ジェネシスによると、8.0インチのマルチメディアタッチスクリーンと気候制御システムを含むセンターコンソールは、6.2度（6.1または6.3ではなく）の角度でドライバーに向けられています。

唯一の欠点は、中央のメディア画面です。これは目立ちますが、必ずしも良い方法ではありません。 機能的な観点からは完璧で、ダッシュボードに誇りを持っており、遅れたデザインのように見えます。

よりシンプルで経済的なルートを選択するのはジェネシスだけではありませんが（マツダ、私はあなたを見ています）、巧みに作られたインテリアレイアウトのバランスを崩します。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 6/10


長さ約4.7m、幅1.8m以上、高さ正確に1.4mのG70は、主要なコンパクトで豪華な競合他社と同等です。 しかし、その平方フィート内では、2835mmのホイールベースが寛大であるため、広々としたキャビンが期待できます。

そして、正面に、簡単にアクセスでき、十分なスペースとよく考えられた収納スペースがあり、座席の間の大きな蓋付きのビン（アームレストを使用）の真正面に巨大なセンターコンソールカップホルダーのペアがあります。 。 グローブボックスは適切なサイズ（ペンホルダー付き）で、ボトル用のスペースがある大きなドア棚もあります。

「革」で美しく整えられた前部座席は加熱されて、12のパラメータで電気的に調節可能です。

接続/電源オプションは、12V（180W）電源、「補助入力」ジャック、およびメインの暖房および換気制御の下にある蓋付きコンパートメントの「Qi」ワイヤレス充電パッドの横にあるUSB-A入力で機能します。 中央のコンパートメントには、USB-A充電ポートもあります。

しかし、後ろではすべてがより快適になります。 運転席に座って、身長183 cm（6.0フィート）に設定すると、足元のスペースは問題ありませんが、頭が天井にぶつかり、つま先の部屋が狭くなっています。

短い旅行で大人のためのショルダールームは十分ですが、中央の座席は間違いなく短いストローの位置です。 リアスペースを優先する場合は、G80の方が適しています。  

スペースの後ろは少し居心地が良くなります。

折りたたみ式のセンターアームレストには、XNUMXつのカップホルダー、前部座席の背面にあるメッシュポケット、小さなドアの引き出しがあります。 調整可能な通気口とオプションのUSB-Aコンセントの大きなチェックマーク。  

カーゴスペースは小さく、330リッター（VDA）しか利用できませんが、60/40折りたたみ式リアシートは必要に応じてより多くのスペースを解放します。 留めるためのフックがあり、ハンズフリーの「スマートブーツ」は快適です（またはそうではありませんか？）。

ブレーキ付きトレーラー（ブレーキなしで1200kg）の牽引能力は750kgで、スペアパーツはスペースを節約します。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10


G70 Theta-II 2.0気筒ガソリンエンジンは、D-CVVT可変バルブタイミング（入口と出口）とシングルツインスクロールターボを備えた、全合金XNUMXリッター直噴ユニットです。

また、「可変インテークチャージモーショ​​ン」VCMシステムを組み込んで、シリンダー内の気流の混合を改善し、低中域トルク、燃焼効率、燃料消費量を改善します。 

2.0リッターターボチャージャー付き179気筒エンジンは、353 kW / XNUMXNmを供給します。

179rpmで6200kW、353-1400rpmで4000Nmを生成し、XNUMX速電子制御オートマチックトランスミッションと（手動）リミテッドスリップデファレンシャルを介した後輪駆動を備えています。




どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10


複合（ADR 81/02-都市、都市外）サイクルで主張されている燃費は8.7 l / 100 kmですが、G70は205 g /kmCO2を排出します。

都市、郊外、高速道路が混在する状態（熱狂的なB道路走行を含む）での11.8週間で、平均消費量は100L / XNUMXkmを記録しました。これは、短いが熱狂的な裏道の乗り物にもかかわらず、恒星。 。 

最小燃料要件は95オクタンプレミアム無鉛ガソリンであり、タンクを満たすためにこの燃料の60リットルが必要になります。

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10


Genesis G70は、2019年に最高のXNUMXつ星ANCAPレーティングを獲得し、アクティブおよびパッシブセーフティテクノロジーの印象的な配列を搭載しています。

クラッシュを回避するために、ABS、EBD、BAなどの期待される機能、安定性とトラクションコントロール、および「ジェネシスアクティブセーフティコントロール」という見出しの下にグループ化された最近のイノベーションが含まれています。

AEBのジェネシス用語の「前方衝突回避アシスト」は、前方レーダーセンサーとフロントガラスカメラを使用して、車両と歩行者を追跡し、ドライバーに警告し、必要に応じて10〜180 km/hの速度でブレーキをかけます。 

60 km / hを超える速度では、システムは、中心線をその方向に横切るときに、対向車を検出することもできます。

その他の機能には、ブラインドスポットモニタリング、ドライバー注意警告、自動ハイビーム、レーンキープアシスト、レーンデパーチャーワーニング、リアクロストラフィックアラート、アクティブクルーズコントロール（ストップアンドゴー付き）、緊急停止信号が含まれます。 とタイヤ空気圧の監視。

駐車速度では、前方および後方距離警告と反転カメラ（ガイドライン付き）もあります。

しかし、それでも衝撃が避けられない場合は、XNUMXつのエアバッグ（運転席と助手席、運転席と助手席側[胸部と骨盤]、運転席の膝とフルレングスのサイドカーテン）が含まれます。

「アクティブフード」機能は、歩行者の衝突時にフードを後縁から自動的に反転させて怪我を最小限に抑えます。後部座席には、XNUMXつの極端な位置にISOFIXマウントを備えたXNUMXつの上部チャイルドポッド/チャイルドシートマウントがあります。

ロードサイドアシスタンスキットには、充電式懐中電灯、反射型安全ベスト、手袋、レインカバー、タイヤチェンジャーマット、手指消毒剤、ハンドタオルが含まれています。 応急処置キットと三角表示板は言うまでもありません。

「GenesisConnectedServices」スマートフォンアプリは、「Emergency Assistance」（Genesis Customer Serviceまたは家族/友人にアラートメッセージを送信）および「EmergencyAssistance」（保険金請求のために事故時にデータログを保持する）へのアクセスも提供します。

保証と安全性の評価

基本保証

5年/無制限のマイレージ


保証する

ANCAP安全性評価

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 10/10


第一印象を与えるチャンスはXNUMX回だけであり、ジェネシスはアフターマーケットの提供に何の石も残していません。

確立されたプレミアムブランドから所有者を奪うことは容易ではなく、この所有権パッケージは打ち負かされません。 

すべてのG70には、セグメントのペースに沿ったXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いていますが、これはほんの始まりにすぎません。

今度は、無料の交換用車（サービス間隔は50,000か月/ 12 km）、10,000年間の24時間年中無休の道路サービス日で7年間/ XNUMXkm（「GenesisToYou」の集配を含む）の無料定期メンテナンスを追加します一週間。 GenesisConnectedServicesのアシストとXNUMX年間のサブスクリプション。

さらに、認可されたジェネシスの「スタジオ」が車のサービスを提供している限り、10年間の地図更新が無料でXNUMX年間延長される衛星測位システムを利用できます。

さらに、ジェネシスライフスタイルプログラムのXNUMX年間の無料サブスクリプションを利用できます。これには、ライフスタイルコンシェルジュや、旅行や医療支援などのグローバル特権などの特典が含まれます。

車を購入する前でも、このブランドは宅配の試乗サービスを提供しています。 次に、続行することを決定すると、オンラインの組み立てと注文のプロセスは、「固定価格、手間がかからない」エクスペリエンスと密接に関連しています。 点線でサインアップすると、配達サービスがあります。 おお！ 

運転するのはどんな感じですか？ 8/10


車の名前に「スポーツ」を挿入すれば、運転がエキサイティングで楽しいものになることをはっきりと期待できます。このG70は期待に応えます。

ちょっと待って。 私たちはスーパーパフォーマンスセダンについて話しているのではありません。 むしろ、G70 2.0T Sportのサスペンション設定、ターボチャージャー付きのXNUMX気筒エンジンの準備、そしてスムーズにシフトするXNUMX速オートマチックトランスミッションは、失敗することなく心地よいスポーティなエッジを与えます。

たとえば、ローンチコントロール機能を使用すると、5.9秒の0-100 km / hのスプリントが提供されます。これはホバーではありませんが、メルセデスAMG C 1.5 Sセダンの弾道ペースから100秒（および約$ 63）ずれています。

353 Nmのピークトルクは安定しており、その最大数はわずか1400〜4000rpmで利用できます。 そのため、ミッドレンジのパフォーマンスは必要なときにパンチがありますが、ツインスクロールシングルターボは、それほどアグレッシブでないモードでスムーズなパワーを提供するという素晴らしい仕事をします。

付随するサウンドトラックは十分にラフですが、G70の「アクティブサウンドデザイン」システムが実際のエンジンの吸気および排気ノイズとオーディオシステムからの合成音に基づいていることを知ってがっかりする人もいます。 ブー、ヒス...

XNUMX速オートマチックトランスミッションは、特にパドルシフターを備えたマニュアルモードで、ギアをすばやくスムーズにシフトします。 ダウンシフト時の回転数の一致は陽気です。 

サスペンションはフロントのマクファーソンストラット式とリアの70リンクシステムであり、GXNUMXはサスペンション設定やステアリングキャリブレーションなどのローカルシャーシチューニングの恩恵を受けて、都市、国のさまざまな表面で数千マイルを開発しました。 、およびその間のすべて。

スポーツバージョンは、高性能ダンパーと、グリップ力のあるミシュランパイロットスポーツ19タイヤ（4/225 fr-40/255 rr）で包まれた35インチのアロイホイールを組み合わせていますが、乗り心地は素晴らしいです。

スポーツバージョンは19インチの合金ホイールが装備されています。

重量が1.6トン強のG70TSportは、重量級ではありませんが、軽量でもありませんが、高速のBトレイルではバランスが取れており、反応が良いと感じています。アシストを維持することはかなり積極的です、 

電動ステアリングラックとピニオンのハンドルがうまく機能し、前輪をしっかりとグリップします。 革で包まれたスポーツステアリングホイール自体も素晴らしい感じです。  

ブレーキはすべてブレンボ製で、モノブロックキャリパー（フロント350ピストン、リア340ピストン）が大きなベンチレーテッドディスク（フロントXNUMXmm-リアXNUMXmm）に装着されています。 ペダルは自信を持ってプログレッシブで、システムは汗をかくことなく一貫して減速します。

ジェネシスは、G70の競合他社の品質を知っており、騒音、振動、過酷さを最小限に抑えることを優先していると述べています。ダンパーが硬く、タイヤが目立たないにもかかわらず、G70は静かで快適なままで、鋭い都市の凹凸だけがイライラします。 自制心（しかし、驚くほどの程度になることはありません）。

丁寧に彫られた運転席は、最初は硬く感じますが、しっかりとホールドし、長時間のライドでも快適です。 すべてのコントロールはうまくレイアウトされており、マルチメディアインターフェイスはシンプルで直感的に使用できます。

そして、目的地に到着すると、Genesis Connected Servicesスマートフォンアプリは、運転分析（運転スタイル、スコア）、グリーン運転（燃料節約）、安全運転（高速）など、利用可能なさまざまなデータを提供する準備が整います。 加速/急ブレーキ）、運転履歴（走行距離、走行時間）、車両状態チェック（タイプ、時間、日付で検出された欠陥）、タイヤ圧とバッテリーの状態。

評決

選択したブランドからさびたプレミアム ブランドの支持者に報酬を与えることは困難な作業ですが、ヒュンダイの創世記へのコミットメントは実質的で長続きします。 そしてジェネシスは、小型から中型の高級セダンのセグメントに参入するための臆病な「最初の試み」を行う代わりに、有利なスタートを切りました。 G70 2.0T スポーツは、価格、性能、品質、安全性の点で競争力があり、オーナーシップ パッケージは素晴らしいものです。 スポーツは運転するのが楽しいですが、ドライブトレインは微調整されていますが、燃費の目標には達しておらず、実用性は強みではありません. 彼は前進するのに十分なことをしましたか？ いいえ、しかし、それは自信を持ってそれらの最高のものと混合する素晴らしいパッケージです.   

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