FPV GS /GT2010を確認する
同社の最初のスーパーチャージャー付きV8は、GTラインナップをFPVフードチェーンのトップに戻しました-一部の人はそれを決して残さなかったと言いますが、ターボシックスは多くの人にとってV8に少し負けました-そしてFPVゼネラルマネージャーのロッドバレットは会社を言います新しいラインナップを誇りに思っています。
「新しいエンジンは素晴らしく、そのオールラウンドなパフォーマンスはオーストラリア製の車のベンチマークを率直に設定します。最も興味深いのは、ここで私たちの車のために開発されたことです」と彼は言います。
バレット氏は、FPVバイヤーが新しいGTラインのパフォーマンスに失望することはないと信じています。 「彼らは本当に新しいグラフィックパッケージを提示されています-私たちはファルコンGTの遺産の一部に完全に値する車を作成しました、そして私は彼らがモデルの歴史の中でエキサイティングな新しい章を書くと思います」と彼は言います。
価格とドライブ
新しいFPVGSセダンは現在、ラインナップの恒久的な一部であり、昨年から特別版のステータスを獲得しています。 UteはGSの範囲が$51,990で始まり、セダンは$ 56,990（両方とも無料の車のオプション付き）で始まり、昨年49,950月に発売されたときのそれぞれ$54,950と$XNUMXから上昇しました。
GTは71,290速マニュアルまたは無料の67,890速オートマチックオプションでXNUMXドル（XNUMXドルから上昇）で始まります-FPVは、価格がXNUMX％上昇すると、電力がXNUMX％増加すると言います。
GT-Pは$78,740から$80,990（手動または自動）になり、自動のGTEは$81,450から$79,740になりました。
テクノロジー
新しいスーパーチャージャー付きV8は、FPVの親会社であるProdriveによって40万ドルで開発され、Harropで調整されたEatonスーパーチャージャーを備えた全アルミニウム製の8バルブダブルオーバーヘッドカムパワートレインであるMustangCoyoteV32エンジンをベースにしています。 FPVは、米国から輸入し、多くの現地部品を使用して手作りしたと述べていますが、以前の47リッターV5.4よりも8kg軽量です。
GSバージョンは315kWと545Nmを生成します-302kWと551Nmから増加します-しかしFPVはそれがよりスムーズで、より速くそしてより効率的であると言います。 GTバリアントは現在335kWと570Nmを生成します-20kWと19Nmの増加-そしてセダンのすべての新しいスーパーチャージャー付きV8エンジンは、FPVがパフォーマンスと排気音を改善すると言うXNUMXパイプのバイモーダル排気システムを通して吐き出されます。
プロドライブアジアパシフィックのマネージングディレクターであるブライアンミアーズは、新しいスーパーチャージドV8 GTエンジンは「カークラッカー」であり、エンジンプログラムはオーストラリア市場におけるプロドライブの最大の投資を表しています。 「これは、これまでに実施した中で最も広範で包括的な開発プログラムでした。
「私たちは北米からエンジンを取りましたが、それはオーストラリア人によって開発されました。多くのコンポーネントはオーストラリア人によって設計および供給されており、それを誇りに思っています」とミアーズ氏は言います。
デザイン
フラッグシップFPVまたはGSラインの外観に大きな変更が加えられることを期待しないでください。FPVは、最も重要と見なされる領域であるパワートレインの内部変更に資金を費やしています。
新しいGTとGT-Pは新しいストライプを取得し、フードのボス番号はGSの335または315に変更され、これも新しいフードストライプを取得します。
DRIVE
スタイリングに大きな変更はないかもしれませんが、パワートレインの変更により、フォードパフォーマンスカーは争いに戻りました。 自動GSセダンを少し歩くと、驚くほど洗練された旅ができます。間違いなく、その仕事をするスーパーチャージャー付きのV8がありますが、それは大雑把ではありません。
ギアの出し入れのしぶきが強いため、ギアボックスはスムーズにシフトし続けるのに苦労しますが、十分に処理できます。 乗り心地は硬いですが、バンプからバンプへの落下を防ぐためにわずかなコンプライアンスがあります。 すでに良好なステアリングは、船首の30キロ以上の軽量化の恩恵を受けており、より馴染みのある道路でしばらく話をしますが、それは妥当な精度で指し示します。
GT-Pのマニュアルに足を踏み入れると、余分な馬力がすぐに明らかになります-スーパーチャージャーの音響的影響（および起動順序の変更）と他の調整により、新しいスーパーチャージャー付きトップエンドV8は、オファー。
手動シフトは鮮明ですが、正しく機能させるには多くの労力が必要です。 運転する人にとっては便利な呼びかけです。 それはあなたがマッスルカーを買うなら良いコントロールを必要とします。
GS Ute（オートマチックトランスミッション付き）での短いドライブは、セダンほどではありませんが、過給されたV8の余分なうなり声をうまく利用して、活発に加速することを示しました。これは驚くことではありません。
パズルの最後のピースはexec-expressGTEです。これは、リップスポイラーが他の場所でもう少し微妙であることを示しますが、要求されたときに地面を覆うことができる速度については微妙なことは何もありません。
合計
FPVとHSVは、彼らが馬力戦争に参加していないと言うかもしれません-少なくともそれは高エネルギーの警察です-しかし、フォード軍は他のブランドにより多くの食糧を与える一流のトランスミッションで武装した争いに戻っています。 彼らが望むよりも反省のために。
FPV GS / GT
価格：51,990ドルから71,290ドル（GS Ute）; $ XNUMX XNUMX（GTセダン）から。
エンジン：32リッター8バルブDOHCスーパーチャージャー付きアルミVXNUMX。 トランスミッション：リミテッドスリップデファレンシャルを備えたXNUMX速マニュアルまたはオートマチック後輪駆動。電力：315kW; 335kw。
重量：GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgトルク：545 Nm; 570 Nm
燃費：GS 13.6-14.2 l / 100km、GT 13.6-13.7、タンク68リットル（うて-75）。
排出量：GS 324-335 g / km; GT324-325g/km。
サスペンション：独立ダブルウィッシュボーン（フロント）; 独立したコントロールブレード（リア）。
ブレーキ：4つのホイール（GTBrembo6ピストンフロントおよびシングルピストンリアキャリパー;GT-P/ GT E4ピストンフロント/XNUMXピストンリア）の穴あきおよびベンチレーテッドディスク、アンチロックシステムおよび安定性制御システム。 。
寸法：長さ4970 mm（Ute 5096）、幅1868 mm（Ute 1934）、高さ1453 mm、ホイールベース2838 mm（Ute 3104）、トラックフロント/バック1583/1598 mm（Ute 1583）、貨物量535リットル。
ホイール：19"軽合金。
RIVAL
HSVE3は64,600ドルから。
